章桐：國家不重視致氫能汽車發展緩慢

雖然中國曾經與國際汽車巨頭處在同一起跑線上，但是在奔馳、豐田

、現代等汽車企業開始推出燃料電池汽車的時候，中國依舊發展緩慢，隻有上汽在持續研發
，真正能夠市場化的產品還在路上。

在燃料電池汽車產業技術創新戰略聯盟秘書長、同濟大學新能源汽車工程中心主任章桐看來
，技術不成熟
，成本高，基礎設施不完善
，是製約中國燃料電池汽車發展的主要瓶頸。

更重要的是國家不夠重視。在9月4日召開的2014中(zhong)國(guo)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)及(ji)氫(qing)能(neng)利(li)用(yong)產(chan)業(ye)博(bo)覽(lan)會(hui)上(shang)，章(zhang)桐(tong)教(jiao)授(shou)對(dui)財(cai)新(xin)記(ji)者(zhe)說(shuo)
，中(zhong)國(guo)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)發(fa)展(zhan)整(zheng)體(ti)進(jin)程(cheng)較(jiao)國(guo)外(wai)相(xiang)對(dui)緩(huan)慢(man)，技(ji)術(shu)創(chuang)新(xin)相(xiang)對(dui)滯(zhi)後(hou)，大(da)多(duo)集(ji)中(zhong)在(zai)非(fei)核(he)心(xin)技(ji)術(shu)領(ling)域(yu)的(de)突(tu)破(po)。而(er)且(qie)，在(zai)投(tou)入(ru)非(fei)常(chang)有(you)限(xian)的(de)情(qing)況(kuang)下(xia)

，重(zhong)複(fu)建(jian)設(she)和(he)資(zi)源(yuan)浪(lang)費(fei)現(xian)象(xiang)卻(que)非(fei)常(chang)嚴(yan)重(zhong)。由(you)於(yu)缺(que)乏(fa)國(guo)家(jia)的(de)引(yin)導(dao)

，相(xiang)關(guan)企(qi)業(ye)信(xin)心(xin)不(bu)足(zu)
，讓(rang)產(chan)業(ye)的(de)可(ke)持(chi)續(xu)發(fa)展(zhan)受(shou)到(dao)一(yi)定(ding)影(ying)響(xiang)。

實際上
，作為一種汽車產業的終極理想，燒氫氣、零排放的燃料電池汽車一直是國際汽車巨頭重點研發的目標
，而中國的高校、科(ke)研(yan)院(yuan)所(suo)和(he)相(xiang)關(guan)企(qi)業(ye)也(ye)一(yi)直(zhi)在(zai)從(cong)事(shi)這(zhe)方(fang)麵(mian)的(de)研(yan)發(fa)。借(jie)助(zhu)奧(ao)運(yun)會(hui)，世(shi)博(bo)會(hui)，亞(ya)運(yun)會(hui)，世(shi)界(jie)大(da)學(xue)生(sheng)運(yun)動(dong)會(hui)等(deng)平(ping)台(tai)，燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)的(de)示(shi)範(fan)項(xiang)目(mu)在(zai)北(bei)
、上、深、廣

、大連等城巿成功進行
，也有效地提升公眾的認知度。

danshicongmuqiandefazhantaishishangkan
，guoneiranliaodianchidianduizhiliangbigonglvmidubudaoguowaideyiban


，guowairanliaodianchiqicheyijingshixianshiwaihuanjingzhonglengqidong，bingzaibeiouruidiandiqukaizhandongjihanlenggongkuangxiashichedaolushiyan。zhongguoranliaodianchiqichelengqidongxingnengjinzaishiyanshizhongshixianlengqidong。

在更重要的可靠性和壽命上
，國外燃料電池質子交換膜已經超過7300小時，電堆實驗室壽命提高到5000xiaoshiyishang
，anquanxinghekekaoxingshuipingjibendadaolechuantongneiranjiqichetongdengshuiping。erzhongguoranliaodianchidianduijiguanjianbujianshoumingrengranwufamanzuzhengchechanpinshoumingyaoqiu，diyaranliaodianchidanduidongtaixunhuangongkuangshiyanyunxingshijianjintupo1500小時，預測壽命亦僅2000小時。

zaichengbenshang
，guowaiyifangmianyanjiudiboranliaodianchijishu
，jianshaocuihuajiyongliang
，lingyifangmianyanjiucuihuajikangduxing，jiangdiqiyunxingchengben，tongshihaikaifafeibocuihuajilaidaitiangguidebo。bodeyongliangcongshangyidaide80g降低到30g，並計劃於2015年降低到10g。豐田公司宣布2015年將實現燃料電池汽車零售價5萬美元/輛的目標。中國受限於燃料電池發動機和氫氣存儲係統成本
，燃料電池轎車成本仍然很高。

在國外，700兆帕車載儲氫係統已經產業化。而中國目前采用350兆帕高壓儲氫和加注係統
，雖然已經實現高壓氫氣瓶等部件國產化開發
，但某些關鍵閥門、傳感器還依賴進口
，700兆帕氫氣存儲關鍵技術和關鍵部件仍然處在研發階段。

在加氫站建設上，中國先後建成5座35兆帕加氫站
，目前，僅存上海安亭加氫站和北京加氫站處於運營狀態。但是在國外，截至2014年3月，世界各地處於運營狀態的加氫站總數達186座，位於歐洲的共有72座 ，北美67座，南美1座，亞洲46座。目前全世界共有95座加氫站處於規劃之中。

章桐指出，應該利用中國的體製優勢，建立一種能確實集中協同，行之有效的科研體製，集中全國的精英資源，實行責、權、利相一致的管理，考核機製，最大限度的調動科研人員的積極性
，建立一個強有力的，有組織的科研團隊；充分發揮確實有實力的單位，企業的領頭作用，重點投入，集中投入，由聯盟和中心協調各團隊
，克服目前分散及低效率的資源浪費。

章桐預測，如何能夠理順上述機製
，2015年之前，中國可以完成燃料電池汽車的樣機製備
，到2020年

，實現關鍵部件國產化
，並具備批量生產的能力
，2025年，相關標準法規得到完善，實現真正成熟的產品化
，並建立完善的供氫係統服務網絡