氫能源——中國未來的“清”動力

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摘要：目前來看,氫燃料電池汽車的發展還麵臨一些困難，比如燃料電池使用壽命、如何有效降低成本以及氫源及其儲運基礎設施建設問題。

　　對(dui)於(yu)中(zhong)國(guo)的(de)汽(qi)車(che)廠(chang)家(jia)來(lai)說(shuo)，沒(mei)有(you)什(shen)麼(me)比(bi)掌(zhang)握(wo)發(fa)動(dong)機(ji)技(ji)術(shu)更(geng)為(wei)重(zhong)要(yao)的(de)事(shi)情(qing)了(le)。就(jiu)在(zai)國(guo)內(nei)汽(qi)車(che)工(gong)業(ye)一(yi)方(fang)麵(mian)積(ji)極(ji)消(xiao)化(hua)和(he)吸(xi)收(shou)國(guo)外(wai)先(xian)進(jin)的(de)汽(qi)油(you)發(fa)動(dong)機(ji)生(sheng)產(chan)技(ji)術(shu)
，一(yi)方(fang)麵(mian)斥(chi)巨(ju)資(zi)研(yan)發(fa)新(xin)能(neng)源(yuan)發(fa)動(dong)機(ji)之(zhi)時(shi)，一(yi)封(feng)由(you)26 位國內外傳統發動機專家聯名提交國務院的質疑“氫能源”技術前景的信近日曝光。建議信文字不多：中國是能源消費大國
，而油氣資源並不豐富。2005 年中國進口石油已占42.9%。對(dui)進(jin)口(kou)石(shi)油(you)的(de)依(yi)賴(lai)性(xing)使(shi)中(zhong)國(guo)經(jing)濟(ji)發(fa)展(zhan)和(he)國(guo)家(jia)安(an)全(quan)受(shou)到(dao)很(hen)大(da)製(zhi)約(yue)。為(wei)盡(jin)快(kuai)減(jian)少(shao)對(dui)進(jin)口(kou)石(shi)油(you)的(de)依(yi)賴(lai)性(xing)
，應(ying)針(zhen)對(dui)性(xing)地(di)開(kai)發(fa)車(che)用(yong)動(dong)力(li)技(ji)術(shu)。為(wei)此(ci)，我(wo)們(men)首(shou)先(xian)對(dui)國(guo)內(nei)在(zai)車(che)用(yong)動(dong)力(li)技(ji)術(shu)開(kai)發(fa)方(fang)麵(mian)所(suo)存(cun)在(zai)的(de)一(yi)些(xie)問(wen)題(ti)，即(ji)“求遠水來解近渴”、“先挖好渠再找水源或等水來”等情況和它的根源進行了分析。然後，提出通過技術開發盡快減輕交通能源壓力的建議。目前
，對“氫能源”dewujiedailairenshidepiancha
，congeryingxiangjiejuejiaotongnengyuanwentidezhengce。nengyuanshirenmenkecongziranjiequdenengliangdelaiyuan，ziranjiebingbucunzaizhedaliangdeqingqi
，yinciqingqibushinengyuan，gengbushixinnengyuan。chanshengqingqixuyaotongguonengliangzhuanhuan，zheyangqingqikeyongzuonengliangdezaiti。“氫能源”的de口kou號hao使shi很hen多duo人ren誤wu以yi為wei使shi用yong氫qing氣qi就jiu能neng解jie決jue交jiao通tong能neng源yuan問wen題ti
，很hen自zi然ran地di認ren定ding應ying集ji中zhong力li量liang全quan麵mian開kai發fa氫qing氣qi汽qi車che。這zhe種zhong誤wu解jie會hui影ying響xiang政zheng府fu和he企qi業ye解jie決jue交jiao通tong能neng源yuan問wen題ti的de決jue策ce。如ru同tong一yi顆ke重zhong磅bang炸zha彈dan，這zhe封feng信xin在zai學xue術shu界jie和he汽qi車che界jie引yin起qi了le軒xuan然ran大da波bo

，一yi場chang激ji烈lie的de辯bian論lun也ye就jiu此ci展zhan開kai。

　　專家上書氫燃料前景不可預測

　　2007 年3 月,一封《開發車用動力技術

、盡快減輕交通能源壓力的建議》(下稱《建議》)由專家組寫成並聯合簽名,送至相關部門。“氫燃料電池汽車未來的前景,還存在很多不可預測的因素。如果氫燃料汽車研究到最後,發現需要走別的技術途徑,這就使大規模投資的氫燃料汽車前功盡棄。”26 名專家提醒，如果中國盲目跟從部分跨國公司的步伐
，將大量的財力
、人力、物力完全“押寶”在氫能源汽車的研發上,很可能給作為支柱產業的中國汽車工業帶來巨大的傷害。“支持這封信的遠遠不止這26

　　人。”一位不願意透露姓名的專家表示，“863 計劃的實施,把(ba)公(gong)眾(zhong)的(de)注(zhu)意(yi)力(li)都(dou)集(ji)中(zhong)到(dao)了(le)氫(qing)燃(ran)料(liao)等(deng)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)上(shang)
，政(zheng)府(fu)部(bu)門(men)的(de)導(dao)向(xiang)給(gei)很(hen)多(duo)汽(qi)車(che)企(qi)業(ye)帶(dai)來(lai)了(le)壓(ya)力(li)和(he)動(dong)力(li)，很(hen)多(duo)企(qi)業(ye)不(bu)顧(gu)自(zi)己(ji)的(de)實(shi)力(li)而(er)一(yi)味(wei)追(zhui)求(qiu)新(xin)能(neng)源(yuan)是(shi)很(hen)危(wei)險(xian)的(de)。”

　　氫燃料電池研究開始於美國。2005 年4 月
，通用汽車公司和戴姆勒－克萊斯勒公司分別與美國能源部簽署合約，在未來5 年內開發氫燃料電池動力汽車。一時間關於“氫能源”的概念鋪天蓋地，“氫能源”的口號同時也漂洋過海來到中國。按照這些專家的說法

，所謂的“氫能源”實際上是用其它能源將海水轉換成氫氣
，再用氫氣作為燃料通過燃料電池轉換為動力，這個過程中並不“溢出”任何“能”，“氫能源”實際是“氫燃料”。jiashangxianzaideranliaodianchichengbentaigaobunengdaliangshengchan
，xudianchiderongliangtaixiaonanyichangtuxingshi。ruguozhexiechangqibunengkefudejishunanguanzuizhongweinenggongke
，namejishizai100 年以後燃料電池汽車或電動汽車也不能成為汽車的主流。專家解釋,之所以用“氫能源”的口號代替“氫燃料”
，關鍵在於這一概念能使很多人誤以為使用氫氣就能解決交通能源問題，於是無論打著“氫能源”旗號做什麼事，要多少研發資源，花費高達數十億的資金都是應當的事。

　　回應質疑 反對發展氫燃料沒道理

　　863 計劃“節能與新能源汽車項目”總體專家組成員、同濟大學汽車學院院長餘卓平理解26位(wei)專(zhuan)家(jia)的(de)擔(dan)心(xin)，但(dan)認(ren)為(wei)把(ba)這(zhe)種(zhong)擔(dan)心(xin)作(zuo)為(wei)反(fan)對(dui)發(fa)展(zhan)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)的(de)理(li)由(you)沒(mei)有(you)道(dao)理(li)。研(yan)發(fa)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)是(shi)有(you)風(feng)險(xian)的(de)，因(yin)為(wei)這(zhe)隻(zhi)是(shi)對(dui)未(wei)來(lai)的(de)一(yi)個(ge)預(yu)測(ce)。但(dan)如(ru)果(guo)不(bu)跟(gen)上(shang)這(zhe)個(ge)國(guo)際(ji)趨(qu)勢(shi)，那(na)麼(me)10年後當它成為主流時，中國汽車工業就要開始又一輪技術引進
，而那時的費用將遠遠大於目前研發氫燃料電池汽車的費用。

　　餘卓平表示,zhongguoqidongqingranliaodianchiqicheyanfahou，guoneiyejieyouyixiezhengyi
，dantadefadongjixiaolvhengao，erqieqinglaiyuanduoyuanhua，guojiqicheyejieyijingjiangqingranliaodianchiqichezuoweiweilaizuizhongjiejuefangan，muqianrengranmeiyoufashengbianhua。2001 年，國內開始啟動燃料電池汽車研發時已經比國際上晚了10 年。當時，國際上對於氫燃料電池汽車實現產業化的預期是2050 年，現在大幅提前到了2015－2020 年，留給中國企業的時間並不多。

　　吉利汽車有關人士也表示

，未來30－50 年，替代能源將得到大發展。目前研發的甲醇、乙醇以及各種生物燃料由於種種原因隻能作為一種補充，隻有氫燃料可能成為理想的替代能源。

　　從國際上氫能源發展的技術路線看，大致有兩種方式：寶馬公司采取的是將氫氣液化後直接噴入發動機進行燃燒的方式，成本較高
；中國采取的是燃料電池為主、蓄電池為輔的“電電混合”的動力係統，特點是成本低
、效率高以及壽命長。一些開始采用單一燃料電池驅動技術的跨國公司目前也在采用這種“電電混合”驅動技術。

　　目前來看,氫燃料電池汽車的發展還麵臨一些困難，比如燃料電池使用壽命
、如何有效降低成本以及氫源及其儲運基礎設施建設問題。