深度:氫燃料電池車在加州的發展現狀

　　2015首款現代Tucson燃料電池車已於上月發布。本田將攜其自主研發的氫動力車參加於明年舉辦的加州汽車經銷商展。本田有望於2016年發布其在2013年洛杉磯汽車展上展出的氫燃料電池概念車(FCEVConcept)。

　　由you於yu僅jin限xian於yu加jia州zhou實shi施shi的de優you惠hui政zheng策ce，這zhe類lei氫qing燃ran料liao電dian池chi車che在zai初chu期qi將jiang無wu法fa為wei製zhi造zao商shang帶dai來lai盈ying利li。就jiu像xiang最zui初chu混hun合he動dong力li車che和he電dian動dong車che被bei引yin入ru市shi場chang時shi一yi樣yang的de情qing況kuang。盡jin管guan如ru此ci
，汽qi車che製zhi造zao商shang仍reng有you強qiang大da的de意yi願yuan供gong應ying氫qing燃ran料liao電dian池chi車che。這zhe並bing不bu是shi因yin為wei有you消xiao費fei需xu求qiu的de驅qu動dong
，至zhi少shao，現xian在zai不bu是shi。

　　在(zai)加(jia)州(zhou)零(ling)排(pai)放(fang)車(che)銷(xiao)量(liang)目(mu)標(biao)的(de)行(xing)政(zheng)命(ming)令(ling)下(xia)
，加(jia)州(zhou)政(zheng)府(fu)頒(ban)發(fa)了(le)對(dui)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)車(che)的(de)特(te)殊(shu)優(you)惠(hui)政(zheng)策(ce)。從(cong)一(yi)係(xi)列(lie)顯(xian)示(shi)汽(qi)車(che)製(zhi)造(zao)商(shang)生(sheng)產(chan)的(de)零(ling)排(pai)放(fang)車(che)的(de)信(xin)用(yong)指(zhi)標(biao)中(zhong)可(ke)看(kan)出(chu)，氫(qing)動(dong)力(li)車(che)在(zai)燃(ran)料(liao)補(bu)充(chong)裏(li)程(cheng)和(he)速(su)度(du)上(shang)比(bi)電(dian)池(chi)動(dong)力(li)車(che)得(de)分(fen)更(geng)高(gao)。

　　消(xiao)費(fei)者(zhe)為(wei)什(shen)麼(me)需(xu)要(yao)氫(qing)動(dong)力(li)車(che)？為(wei)什(shen)麼(me)汽(qi)車(che)製(zhi)造(zao)商(shang)會(hui)迫(po)切(qie)地(di)把(ba)氫(qing)動(dong)力(li)車(che)打(da)入(ru)用(yong)戶(hu)規(gui)模(mo)很(hen)小(xiao)的(de)加(jia)州(zhou)市(shi)場(chang)中(zhong)來(lai)
？不(bu)管(guan)這(zhe)是(shi)否(fou)能(neng)影(ying)響(xiang)買(mai)家(jia)去(qu)花(hua)大(da)筆(bi)資(zi)金(jin)購(gou)買(mai)或(huo)租(zu)賃(lin)零(ling)排(pai)放(fang)汽(qi)車(che)
，至(zhi)少(shao)能(neng)讓(rang)買(mai)家(jia)更(geng)清(qing)楚(chu)地(di)了(le)解(jie)到(dao)汽(qi)車(che)製(zhi)造(zao)商(shang)十(shi)分(fen)看(kan)重(zhong)這(zhe)項(xiang)技(ji)術(shu)。在(zai)對(dui)零(ling)排(pai)放(fang)車(che)技(ji)術(shu)的(de)偏(pian)好(hao)下(xia)，本(ben)田(tian)、現代和豐田一直堅定地支持著發展氫燃料電池車。

　　他(ta)們(men)相(xiang)信(xin)，電(dian)池(chi)電(dian)動(dong)車(che)短(duan)期(qi)內(nei)不(bu)足(zu)以(yi)形(xing)成(cheng)一(yi)個(ge)巨(ju)大(da)的(de)市(shi)場(chang)，也(ye)不(bu)太(tai)可(ke)能(neng)滿(man)足(zu)北(bei)美(mei)駕(jia)駛(shi)員(yuan)各(ge)種(zhong)各(ge)樣(yang)的(de)駕(jia)駛(shi)需(xu)求(qiu)。如(ru)今(jin)
，加(jia)州(zhou)的(de)政(zheng)策(ce)也(ye)似(si)乎(hu)傾(qing)向(xiang)於(yu)支(zhi)持(chi)上(shang)麵(mian)的(de)觀(guan)點(dian)。（盡管現今特斯拉ModelS電動車在加州企業家，技術和娛樂行業很受歡迎）

　　氫燃料電池車迄今為止已發展了有20年的時間，為什麼我們現在才看見它們衝入市場呢
？我們可以在加州首府Sacramento找到答案。受洛杉磯盆地煙霧的困擾

，該地在國家環境保護總局頒布法令之前
，就對汽車排放做出了規定。加州空氣資源委員會(CARB)雖名聲不大，但在加州製定汽車排放標準上卻是最有權威的。該委員會頒布的零排放汽車(ZEV)法令要求該州業績最好的六家汽車公司銷售一定數量的零排放汽車。

　　當該法令於2012年實施的時候，符合要求的零排放車(ZEV)產量很少，汽車製造商也隻是生產所謂的“合規車”。且電池動力車僅在加州銷售，銷售數量也僅滿足法令要求。

　　這些零排放車包括雪佛蘭SparkEV

，菲亞特500e，本田FitEV，豐田RAV4EV和福特FocusElectric。其中福特FocusElectric也在其他地區銷售。