燃料電池車
，中國新能源汽車的風向標

“2017年是我們中國燃料電池的元年，行業中這麼認為，我也認同這個意見。”在近日舉辦的中韓第五屆汽車產業研討會上，中國汽車工程學會技術發展部產業研究院王菊表示。

一些列政策出台
，正推動氫燃料電池車市場回暖。10月初正式施行的雙積分新政中，對純電動汽車的補貼已經開始明確退坡，而對於氫燃料電池車的補貼則將持續到2020年，同時，2016年國家發改委出台《能源技術創新行動計劃》，這也是第一次從發改委的角度出台促進氫能的政策
，其中指出，到2030年左右實現氫能的商業化。相比於電動汽車車動力電池的能量密度、續航裏程、充電效率等技術瓶頸
，氫燃料電池車燃料來源廣泛、零ling排pai放fang以yi及ji充chong電dian快kuai和he續xu航hang廣guang等deng技ji術shu優you勢shi成cheng為wei政zheng府fu堅jian持chi扶fu持chi的de基ji礎chu。擁yong有you大da量liang氫qing燃ran料liao電dian池chi車che技ji術shu儲chu備bei的de日ri韓han車che企qi
，開kai始shi將jiang這zhe一yi技ji術shu提ti上shang戰zhan略lve議yi程cheng的de重zhong要yao位wei置zhi。現xian代dai汽qi車che集ji團tuan方fang麵mian直zhi言yan，希xi望wang借jie此ci進jin行xing正zheng名ming——現代汽車才是全球推出第一輛氫燃料電池量產車的汽車品牌。同時
，豐田在中國的氫燃料電池車密集爆出推進計劃。10月31日
，豐田汽車宣布啟動氫燃料電池車（FCEV）“MIRAI未來”在中國的實證實驗，同時豐田汽車研發中心（中國）有限公司（TMEC）dejiaqingzhanyezaichangshuluocheng，qizhengzaijilituidongzijiaqingranliaodianchichejinruzhongguoshichangdejindu。zhebeihouzhengyinhanzhexinyilunxinnengyuanchejishudeboyi。duiyurihancheqilaishuo，chulejiezhulingfengnaxiaquanqiudiandongchexiaoliangguanjunderichanjituan
，qiyucheqidouzaidiandongqichedefazhanshanglvexianchiyi，bingyiduyuzuidadezhongguoshichangtuojie。fengtianzhijinmeiyouzhengshituichuchundianchanpin，bentiandeClarity係列姍姍來遲，現代在中國推出的伊蘭特EV麵對國內競爭激烈純電市場也有些形單影隻。但是，這些車企在氫燃料電池車的研發上則各有千秋。早在2013年現代汽車就推出全球首款量產氫燃料電池汽車——途勝ix35
，2014年豐田也推出量產車MIRAI，緊隨兩者之後，2016年本田也推出自己的氫燃料電池汽車Clarity。日(ri)韓(han)車(che)企(qi)相(xiang)繼(ji)在(zai)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)車(che)領(ling)域(yu)取(qu)得(de)技(ji)術(shu)突(tu)破(po)，並(bing)推(tui)出(chu)有(you)說(shuo)服(fu)力(li)的(de)產(chan)品(pin)
，讓(rang)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)技(ji)術(shu)開(kai)始(shi)進(jin)入(ru)資(zi)本(ben)和(he)政(zheng)策(ce)關(guan)注(zhu)視(shi)野(ye)。這(zhe)對(dui)於(yu)正(zheng)全(quan)力(li)押(ya)注(zhu)純(chun)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)的(de)中(zhong)國(guo)車(che)企(qi)來(lai)說(shuo)，顯(xian)然(ran)是(shi)又(you)一(yi)個(ge)高(gao)懸(xuan)於(yu)頂(ding)的(de)挑(tiao)戰(zhan)。節(jie)能(neng)減(jian)排(pai)終(zhong)極(ji)方(fang)案(an)
？全(quan)球(qiu)無(wu)疑(yi)已(yi)經(jing)進(jin)入(ru)一(yi)個(ge)清(qing)潔(jie)能(neng)源(yuan)的(de)汽(qi)車(che)時(shi)代(dai)。公(gong)開(kai)報(bao)道(dao)顯(xian)示(shi)，北(bei)歐(ou)國(guo)家(jia)如(ru)挪(nuo)威(wei)和(he)荷(he)蘭(lan)
，宣(xuan)布(bu)要(yao)在(zai)2025年禁售石化燃料汽車
；法國和英國的汽油車和柴油車隻可以銷售到2040年
；而(er)中(zhong)國(guo)工(gong)信(xin)部(bu)副(fu)部(bu)長(chang)辛(xin)國(guo)斌(bin)此(ci)前(qian)也(ye)公(gong)開(kai)表(biao)示(shi)，正(zheng)在(zai)研(yan)討(tao)中(zhong)國(guo)國(guo)內(nei)燃(ran)油(you)車(che)的(de)停(ting)售(shou)方(fang)案(an)。而(er)在(zai)全(quan)球(qiu)的(de)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)路(lu)線(xian)中(zhong)
，所(suo)有(you)方(fang)案(an)的(de)基(ji)礎(chu)都(dou)是(shi)電(dian)驅(qu)動(dong)，包(bao)括(kuo)純(chun)電(dian)動(dong)車(che)EV，插電式混合動力車PHEV
，氫能源燃料電池車FCEV（FuelCellElectricVehicle）。隻是相比之下
，能源來源不同。相比於火力發電同樣存在汙染，水力發展資源受限
，以及風力、太(tai)陽(yang)能(neng)等(deng)自(zi)然(ran)能(neng)源(yuan)的(de)分(fen)散(san)化(hua)，氫(qing)是(shi)取(qu)之(zhi)不(bu)竭(jie)的(de)資(zi)源(yuan)，其(qi)燃(ran)燒(shao)產(chan)物(wu)隻(zhi)有(you)水(shui)。很(hen)多(duo)人(ren)都(dou)知(zhi)道(dao)，水(shui)分(fen)子(zi)的(de)構(gou)成(cheng)就(jiu)是(shi)兩(liang)個(ge)氫(qing)原(yuan)子(zi)和(he)一(yi)個(ge)氧(yang)原(yuan)子(zi)，電(dian)解(jie)水(shui)就(jiu)是(shi)製(zhi)氫(qing)的(de)一(yi)個(ge)重(zhong)要(yao)渠(qu)道(dao)。而(er)且(qie)，碳(tan)在(zai)進(jin)行(xing)煉(lian)油(you)的(de)過(guo)程(cheng)中(zhong)
，氫(qing)氣(qi)是(shi)它(ta)的(de)副(fu)產(chan)品(pin)，核(he)電(dian)站(zhan)在(zai)發(fa)電(dian)過(guo)程(cheng)中(zhong)也(ye)會(hui)產(chan)生(sheng)一(yi)定(ding)的(de)氫(qing)氣(qi)
，煉(lian)鐵(tie)過(guo)程(cheng)中(zhong)氫(qing)氣(qi)也(ye)作(zuo)為(wei)一(yi)個(ge)副(fu)產(chan)品(pin)。此(ci)外(wai)
，低(di)質(zhi)的(de)褐(he)煤(mei)，甚(shen)至(zhi)垃(la)圾(ji)產(chan)生(sheng)的(de)沼(zhao)氣(qi)，都(dou)能(neng)夠(gou)提(ti)取(qu)氫(qing)氣(qi)。“氫氣在我們日常的工業和生活過程當中
，展現了非常多的可能性來源。”現代汽車集團代表李記相表示。而且，更重要的一點是
，3分鍾的加氫速度與加油一般，動輒600公裏的續航裏程更是比燃油車有過之而無不及。因此，氫燃料電池車在業界被稱為新能源車終極解決方案。“燃料電池是汽車動力轉型的必然方向。”雖然國內尚沒有一家代表性的氫燃料電池企業出現，同濟大學汽車學院院長、guojiazhinengxingxinnengyuanqichexietongchuangxinzhongxinzhurenyuzhuopingyehaobuhuiyan。jishubuzaishizhuyaopingjingsuirandaibiaoweilai，danqingranliaodianchichebingbushixinxingjishu。zaozai2001年(nian)

，其(qi)已(yi)經(jing)進(jin)入(ru)全(quan)球(qiu)汽(qi)車(che)巨(ju)頭(tou)的(de)未(wei)來(lai)技(ji)術(shu)博(bo)弈(yi)陣(zhen)地(di)。當(dang)時(shi)，德(de)國(guo)大(da)眾(zhong)代(dai)表(biao)德(de)國(guo)汽(qi)車(che)工(gong)業(ye)選(xuan)擇(ze)了(le)清(qing)潔(jie)柴(chai)油(you)技(ji)術(shu)，豐(feng)田(tian)為(wei)代(dai)表(biao)的(de)日(ri)本(ben)汽(qi)車(che)選(xuan)擇(ze)了(le)混(hun)合(he)動(dong)力(li)技(ji)術(shu)
，而(er)美(mei)國(guo)通(tong)用(yong)代(dai)表(biao)美(mei)國(guo)汽(qi)車(che)工(gong)業(ye)選(xuan)擇(ze)的(de)正(zheng)是(shi)氫(qing)燃(ran)料(liao)汽(qi)車(che)技(ji)術(shu)。但(dan)是(shi)後(hou)來(lai)，美(mei)國(guo)政(zheng)府(fu)的(de)政(zheng)策(ce)向(xiang)頁(ye)岩(yan)能(neng)源(yuan)轉(zhuan)變(bian)，以(yi)及(ji)通(tong)用(yong)對(dui)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)路(lu)徑(jing)的(de)調(tiao)整(zheng)，都(dou)讓(rang)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)淡(dan)出(chu)大(da)眾(zhong)視(shi)野(ye)。到(dao)2010年
，氫燃料電池汽車經曆了近10年的沉默期。轉折點來自豐田和本田以及現代汽車集團，相繼在量產市場推出具備說服力的產品。2008年豐田的氫燃料電池車走出實驗室，進入消費市場，但是當時成本高企，未能推廣開來。2014年豐田推出MIRAI，成本大幅降低，目前在日本的含稅售價是723萬日元
，約合人民幣42萬元。據報道，其今年在日本和歐美已經銷售3000輛。現代汽車也在2013年推出FCEV量產版的途勝
，又此後又發布全新一代氫燃料電池SUVFCEV，預計2018年3月份上市，將搭載兩個氫氣罐，續航達到800公裏。除此之外，本田2016年推出了自身的燃料電池車Clarity，奔馳也在今年公開了氫燃料電池車。現代的氫燃料電池概念車
，預計2018年量產　　“2015年，現代汽車在法國推廣氫燃料電池車，目前巴黎擁有37輛現代汽車的氫燃料電池出租車
，並擁有10wanrenyishangdechengkeshiyongliang。keyishuo，tongguozheyangdeyingyongherenzheng
，jiuzhengmingleqingranliaodianchichekeyishixianliangchan
，erqienenggouquebaogukedeanquanyijishushidu。”現(xian)代(dai)汽(qi)車(che)代(dai)表(biao)李(li)記(ji)相(xiang)表(biao)示(shi)。針(zhen)對(dui)消(xiao)費(fei)者(zhe)擔(dan)心(xin)的(de)高(gao)壓(ya)儲(chu)氫(qing)係(xi)統(tong)存(cun)在(zai)安(an)全(quan)隱(yin)患(huan)
，李(li)記(ji)相(xiang)指(zhi)出(chu)，完(wan)全(quan)可(ke)以(yi)通(tong)過(guo)技(ji)術(shu)來(lai)彌(mi)補(bu)
，而(er)且(qie)能(neng)夠(gou)通(tong)過(guo)實(shi)驗(yan)來(lai)證(zheng)明(ming)。“老款FCEV版途勝已經通過了火災、槍擊、跌落等試驗場景；燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)係(xi)統(tong)在(zai)感(gan)知(zhi)到(dao)火(huo)災(zai)危(wei)險(xian)時(shi)會(hui)在(zai)高(gao)壓(ya)狀(zhuang)態(tai)瞬(shun)間(jian)釋(shi)放(fang)氫(qing)氣(qi)，在(zai)大(da)量(liang)高(gao)壓(ya)氫(qing)氣(qi)噴(pen)出(chu)時(shi)，環(huan)境(jing)氧(yang)氣(qi)不(bu)足(zu)導(dao)致(zhi)氫(qing)氣(qi)無(wu)法(fa)充(chong)分(fen)燃(ran)燒(shao)，反(fan)而(er)可(ke)以(yi)起(qi)到(dao)滅(mie)火(huo)的(de)效(xiao)果(guo)；針對儲氫罐優化了整車結構，在80km/h追尾碰撞和50km/h剛性正碰的情況下
，都能通過試驗要求。”而對關於業界擔心的高成本催化劑問題，目前也已得到很好的解決。資料表明
，鉑金（催化劑）用量較之前有了大幅下降

，FCEV對於鉑金的需求已經由之前1g/kW下降至0.3g/kW
，在實驗室條件下有可能實現0.1g/kW。“成本已不再是製約FCEV的主要瓶頸，尤其是在豐田開放FCEV專利之後，眾人拾柴火焰高，需要全世界共同推動燃料電池技術發展。”同濟大學智能型新能源汽車協同創新中心主任餘卓平認為。各國押注氫燃料電池車，破冰商業化豐田的Mirai在頗具技術難度的氫燃料電池車領域
，中國其實是一個早期參與者。餘卓平在中韓汽車交流大會上表示，2006年，同濟大學汽車學院就開始自主研發氫燃料電池車超越一號，走了一條獨壁蹊徑的技術路線

，並且在2007年米其林必比登新能源車挑戰賽上，同濟的超越3號(hao)就(jiu)獲(huo)得(de)過(guo)氫(qing)能(neng)耗(hao)最(zui)低(di)的(de)好(hao)成(cheng)績(ji)。但(dan)此(ci)前(qian)政(zheng)策(ce)上(shang)的(de)不(bu)確(que)定(ding)
，讓(rang)中(zhong)國(guo)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)車(che)技(ji)術(shu)一(yi)直(zhi)未(wei)能(neng)走(zou)進(jin)新(xin)能(neng)源(yuan)路(lu)線(xian)的(de)主(zhu)流(liu)隊(dui)伍(wu)。相(xiang)比(bi)之(zhi)下(xia)
，在(zai)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)車(che)技(ji)術(shu)重(zhong)地(di)日(ri)韓(han)國(guo)家(jia)，企(qi)業(ye)則(ze)獲(huo)取(qu)了(le)十(shi)餘(yu)年(nian)的(de)持(chi)續(xu)性(xing)支(zhi)持(chi)。按(an)照(zhao)規(gui)劃(hua)，2020年以後現代的FCEV產品線將逐漸涉及商用車領域。　　在日本，氫燃料電池車普及的目標是，2020年產銷4萬輛，2025年達到20萬輛，2030年達到80萬輛。與之相適應，同期分別要建160座，230座

，900座加氫站。在汽車技術發源地德國，來自政府方麵的計劃是，2020年要建成400座加氫站
，到2030年，建成一個1000座規模的氫設施完整網絡。而在氫燃料電池汽車被市場不斷認知和接受的過程中，中國政策也已經開始發力。“政府補貼對純電動
、插電都明確了退坡，燃料電池則會持續補貼到2020年
，這也是催生民間對燃料電池技術熱心的主要原因。”談到中國的氫燃料電池車發展環境，餘卓平表示。2017年9月，上海首個氫能源基礎設施投資建設運營平台成立

，宣布力爭在3至5年內建成“環上海加氫站走廊”。同時規劃聚集超過100家燃料電池汽車相關企業

，在2025年建成50座加氫站，到2030年nian實shi現xian燃ran料liao電dian池chi汽qi車che技ji術shu和he製zhi造zao總zong體ti達da到dao國guo外wai同tong等deng水shui平ping。北bei京jing市shi經jing信xin委wei相xiang關guan人ren士shi也ye透tou露lu，將jiang在zai近jin期qi出chu台tai關guan於yu加jia快kuai推tui進jin新xin能neng源yuan汽qi車che發fa展zhan的de指zhi導dao意yi見jian，對dui燃ran料liao電dian池chi進jin行xing推tui廣guang及ji引yin導dao。“國家政策對於燃料電池處於積極提倡的態度，隻是主流車企的投入太少。”餘卓平強調。相比於國外繁榮的研發態勢
，國內隻有上汽在燃料電池汽車領域進行了持續跟蹤和發展。“不光在轎車還是商用車方麵，上汽集團最近可能推出萬輛級的燃料電池汽車的應用發展規劃，這個力度現在還不是非常大的。”yuzhuopingshuo。dangran，chuquechanyehuanjing，qingranliaodianchicheyaozaixiaofeishichangxingchengwendingdeliangchanyingyong，yexuyaogongkeshiyongchengbenhejichusheshidewenti
，youqishizaiganggangqibudezhongguoshichang。“豐田的Mirai百公裏耗氫大概是0.68公斤氫，但是很可惜，現在氫比較貴
，特別是在中國。應該40塊錢一斤氫才比較核算，但是這個價錢在中國差不多要翻一倍。”新源動力股份有限公司總經理明平文表示，“但是我相信未來五年
，這個成本一定會下來。”但是至於基礎設施的建設，中國在這方麵的困難仍然難以克服，“在北京、上海等大城市
，由於選址
、安全性等要求等，都導致審批非常難
，其他城市也需要特批，加氫站建設過程中仍存在很多困難，當然
，這在全世界都是普遍問題。”中國汽車工程學會技術發展部產業研究院王菊表示。清潔能源已經成為趨勢，中國車企會麵臨選E和F的問題嗎？