燃料電池汽車機會在哪裏

前情回顧

　　2012年至今
，我國的新能源汽車行業經曆了低穀到強刺激、大躍進、泡沫破裂、補貼退坡，2020年(nian)後(hou)不(bu)再(zai)補(bu)貼(tie)。但(dan)是(shi)，燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)不(bu)執(zhi)行(xing)補(bu)貼(tie)退(tui)坡(po)政(zheng)策(ce)。指(zhi)導(dao)產(chan)業(ye)發(fa)展(zhan)方(fang)向(xiang)的(de)補(bu)貼(tie)政(zheng)策(ce)
，旗(qi)幟(zhi)鮮(xian)明(ming)地(di)支(zhi)持(chi)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)
，意(yi)味(wei)著(zhe)機(ji)會(hui)正(zheng)在(zai)到(dao)來(lai)。 　　 國際發展曆史 　　燃料電池汽車被認為是終極新能源汽車。典型的氫燃料電池具有能量轉化效率高
、零排放
、燃料氫取得容易等特點，工作中唯一的產物是水，清潔環保。氫燃料電池汽車可理解為一輛“自帶氫燃料發電機的電動車”。 　　從國際上看，氫燃料電池車發展分三個階段。 　　第一階段：1990年到2005年
，問題顯現。1990年，美國能源署製訂氫能和燃料電池研發和示範項目，多個發達國家(地區)加緊部署氫能與燃料電池研發。當時人們對技術難度理解缺失

，樂觀估計燃料電池車1995年左右即可實現產業化，燃料電池汽車巴拉德股票高走至190多(duo)美(mei)元(yuan)。結(jie)果(guo)是(shi)試(shi)製(zhi)的(de)三(san)輛(liang)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)車(che)試(shi)驗(yan)階(jie)段(duan)運(yun)行(xing)穩(wen)定(ding)，在(zai)芝(zhi)加(jia)哥(ge)上(shang)路(lu)運(yun)行(xing)不(bu)到(dao)一(yi)個(ge)月(yue)以(yi)失(shi)敗(bai)告(gao)終(zhong)。事(shi)實(shi)證(zheng)明(ming)，燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)不(bu)適(shi)用(yong)於(yu)汽(qi)車(che)工(gong)況(kuang)。 　　第二階段：2005年到2012年，技術進步。曆經7年時間
，燃料電池的工況適應性問題得到解決。燃料電池比功率達到2kW/L
，在零下30oC仍可以儲存和啟動，基本上滿足車用需求。 　　第三階段：2012年到現在

，走向商業化。2014年12月15日
，豐田燃料電池比功率達到3.1 kW/L,並對外宣布“未來”氫燃料電池車正式進入商業推廣階段。在此之後，本田與現代推出燃料電池商業化車。2015年被譽為燃料電池汽車的元年。 　　 　　 國內戰略目標 　　2016年10月26日，在2016中國汽車工程學會年會上，國家強國戰略谘詢委員會、清華大學教授歐陽明高作為代表發布《2016節能與新能源汽車技術路線圖》指出：到2020年之前，要實現燃料電池關鍵材料批量化生產的質量控製和保證能力
，銷量達到5000輛燃料電池車

；到2025年之前，我國氫能汽車方麵的製氫
、加氫等配套基礎設施基本完善
，燃料電池汽車實現區域小規模運行，銷量達到5萬輛燃料電池車；到2030年之前，銷量達到百萬輛燃料電池車。 　　2016年11月29日，國務院印發《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》

，明確提出燃料電池汽車需要實現“產業化”，“到2020年要實現燃料電池車批量生產和規模化示範應用”。 　　 　　 產業發展現狀與差距 　　目前我國燃料電池汽車產業鏈發育尚不完善

，與產業化目標差距較大。

由上述分析可見：除膜電極

、DC/DC
、商用車（客車）外

，產業鏈各環節技術尚不成熟。

國家引導 　　現階段國家引導行為表現為補貼與示範運營。 　　補貼方麵
，目前隻出台針對燃料電池汽車整車和加氫站的補貼： 　　1 整車補貼標準：乘用車20萬，輕型客車、貨車30萬，大種型客車、中重型貨車50萬。每千瓦補助6000元。 　　2 加氫站補貼標準：對符合國家技術標準且日加氫能力不少於200公斤的新建燃料電池車加氫站每個獎勵400萬元。 　　示範運營方麵，燃料電池客車經曆三次商業化示範運營： 　　第一次：2003年。2003年3月到2007年10月
，3輛奔馳CITARO燃料電池客車在北京公交線路運行4年
，累計行駛裏程9.21萬公裏； 　　第二次：2008年。北京奧運會期間
，2008年至2009年7月底，3輛國產福田歐輝燃料電池客車參與示範運行
，累計行駛裏程7.55萬公裏。 　　第三次：2016年下半年。由全球環境基金

、聯合國開發計劃署支持，科技部、財政部聯合北京市
、上海市
、河南省
、廣東省和江蘇省政府共同實施的“促進中國燃料電池汽車商業化發展”項目，確定在北京、佛山、上海、鹽城、鄭州等地示範運行推廣112輛燃料電池汽車，其中包括36輛客車
、41輛轎車
、30輛物流車和5輛物流卡車。該項目總預算6173萬美元。 　　 未來發展 　　事實上
，關於燃料電池汽車技術存在反麵看法。ZacharyShahan 認為，“氫燃料：未來的燃料，而且永遠都是”。Elon Muskzengbiaoda，xianyoulidianchidexingnengbiaoxiankenengbililunshangqingranliaodianchidezuijiaxingnenghaiyaochuse。ranliaodianchiqichedegaoangchengbenyushijixiaohaodegaonengyuanliangshiyizhiyilaibeiyonglaigongjiranliaodianchiqichedewuqi。 　　此外
，燃料電池汽車的安全性確實值得重視： 　　1 氫安全：氫泄漏、氫滯留
、氫易燃易爆性
、氫脆性都具有高危險性。 　　2 電安全：高電壓大電流下
，人體觸電防護危險性高，電磁波對周邊影響大。 　　3 結構安全：高壓儲氫係統、高壓電係統在碰撞時
，存在較高危險性。燃料電池堆承受預期衝擊、振動以及溫度的能力對安全性影響巨大。 　　但是就目前政策導向看
，中國的選擇是將燃料電池汽車作為重要突破方向。 　　2017年6月25日，科技部部長萬鋼在 “未來出行——氫燃料電池及智能車輛技術”國際研討會發言表示國家目前正在籌建氫能燃料電池協會。該協會建設目標之一推動國家出台氫能燃料電池汽車發展政策。 　　在(zai)此(ci)次(ci)會(hui)議(yi)上(shang)
，清(qing)華(hua)大(da)學(xue)教(jiao)授(shou)歐(ou)陽(yang)明(ming)高(gao)總(zong)結(jie)以(yi)往(wang)的(de)經(jing)驗(yan)表(biao)示(shi)
，區(qu)別(bie)於(yu)國(guo)外(wai)純(chun)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)驅(qu)動(dong)模(mo)式(shi)
，我(wo)國(guo)采(cai)取(qu)的(de)將(jiang)是(shi)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)和(he)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)深(shen)度(du)混(hun)合(he)
，或(huo)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)輔(fu)助(zhu)動(dong)力(li)增(zeng)程(cheng)式(shi)模(mo)式(shi)。燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)的(de)技(ji)術(shu)路(lu)線(xian)應(ying)該(gai)是(shi)：從動力係統到研發燃料電池發動機電堆外協
，再到研究電驅動，研究膜電極，步步推進。 　　可以預見，接下來
，我國將針對產業鏈薄弱環節陸續推出產業政策，參看本文表格“燃料電池汽車產業鏈技術發展現狀與差距分析”，其中尚不能達到產業化標準的環節
，都將是車企發展的機遇。