氫燃料電池車，日韓占高地 中國“燈下黑”

“沒有對中國電動車市場的變化做出應對，這是現代汽車非常大的戰略失誤。”11月2日(ri)中(zhong)韓(han)產(chan)業(ye)發(fa)展(zhan)研(yan)討(tao)會(hui)上(shang)


，現(xian)代(dai)汽(qi)車(che)集(ji)團(tuan)環(huan)境(jing)技(ji)術(shu)中(zhong)心(xin)首(shou)席(xi)代(dai)表(biao)李(li)記(ji)相(xiang)直(zhi)言(yan)道(dao)。很(hen)難(nan)想(xiang)象(xiang)，很(hen)少(shao)有(you)像(xiang)現(xian)代(dai)汽(qi)車(che)這(zhe)樣(yang)主(zhu)動(dong)公(gong)開(kai)承(cheng)認(ren)企(qi)業(ye)在(zai)某(mou)項(xiang)戰(zhan)略(lve)上(shang)的(de)失(shi)誤(wu)。

現代汽車集團環境技術中心首席代表 李記相

值zhi得de關guan注zhu的de是shi，豐feng田tian在zai中zhong國guo常chang熟shu建jian立li的de首shou座zuo加jia氫qing站zhan也ye於yu近jin期qi正zheng式shi落luo成cheng。現xian代dai汽qi車che在zai第di五wu屆jie中zhong韓han汽qi車che發fa展zhan論lun壇tan上shang，大da談tan特te談tan氫qing燃ran料liao電dian池chi車che技ji術shu優you勢shi和he發fa展zhan經jing驗yan。

車che市shi紅hong點dian了le解jie到dao，以yi豐feng田tian和he現xian代dai汽qi車che為wei主zhu的de日ri韓han汽qi車che企qi業ye，在zai中zhong國guo市shi場chang不bu約yue而er同tong的de加jia快kuai氫qing燃ran料liao電dian池chi車che的de步bu伐fa。背bei後hou的de原yuan因yin
，或huo是shi對dui中zhong國guo新xin能neng源yuan汽qi車che雙shuang積ji分fen政zheng策ce的de焦jiao慮lv。

現代汽車氫燃料電池技術媲美燃油車

日韓“一枝獨秀”

氫燃料電池車專業稱為燃料電池車（Fuel Cell Vehicle縮寫FCEV），被bei公gong認ren為wei是shi全quan球qiu車che企qi在zai汽qi車che環huan保bao技ji術shu的de終zhong極ji目mu標biao。因yin其qi動dong力li來lai源yuan為wei氫qing氣qi，而er氫qing是shi世shi界jie上shang最zui清qing潔jie的de能neng源yuan，在zai行xing駛shi過guo程cheng中zhong氫qing和he氧yang結jie合he釋shi放fang電dian和he水shui，電dian驅qu動dong電dian動dong機ji帶dai動dong汽qi車che行xing駛shi。

事實上
，氫燃料電池車並非最新研發成果
，早在2013年現代汽車就推出全球首款量產氫燃料電池汽車——ix35。在2014年豐田也推出量產車MIRAI
，緊隨兩者之後
，2016年本田也推出自己的氫燃料電池汽車Clarity。作為最早進行燃料電池研發的汽車集團，美國通用汽車也在今年10月初展示了正在開發的燃料電池電動汽車平台SURUS。

國家信息中心副主任徐長明

今年1月

，通用宣布了與本田聯合製造氫燃料電池係統的計劃，雙方將成立合資公司
，並力爭讓燃料電池車在2020年左右投入量產。

李記相認為：“2015年，現代汽車在法國推廣氫燃料電池車，目前巴黎擁有37輛現代汽車的氫燃料電池出租車，並擁有10萬(wan)人(ren)以(yi)上(shang)的(de)乘(cheng)客(ke)使(shi)用(yong)量(liang)。可(ke)以(yi)說(shuo)
，通(tong)過(guo)這(zhe)樣(yang)的(de)應(ying)用(yong)和(he)認(ren)證(zheng)
，就(jiu)證(zheng)明(ming)了(le)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)車(che)可(ke)以(yi)實(shi)現(xian)量(liang)產(chan)，而(er)且(qie)能(neng)夠(gou)確(que)保(bao)顧(gu)客(ke)的(de)安(an)全(quan)以(yi)及(ji)舒(shu)適(shi)度(du)。”

根據規劃，現代汽車將在2018年推出新一代途勝（即ix35）燃料電池車，該車一次加注滿氫氣隻需不到5分鍾，續駛裏程高達800公裏。而豐田最新量產氫燃料電池車MIRAI，在700帕的加氫站一次充滿氫氣隻需3分鍾，續駛裏程裏程達到500公裏。

從(cong)技(ji)術(shu)發(fa)展(zhan)角(jiao)度(du)可(ke)以(yi)看(kan)出(chu)，氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)車(che)的(de)便(bian)利(li)性(xing)與(yu)傳(chuan)統(tong)燃(ran)油(you)汽(qi)車(che)相(xiang)當(dang)
，而(er)現(xian)代(dai)汽(qi)車(che)明(ming)年(nian)推(tui)出(chu)的(de)新(xin)一(yi)代(dai)途(tu)勝(sheng)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)車(che)的(de)續(xu)駛(shi)裏(li)程(cheng)，與(yu)傳(chuan)統(tong)燃(ran)油(you)車(che)的(de)續(xu)駛(shi)裏(li)程(cheng)已(yi)非(fei)常(chang)接(jie)近(jin)
，相(xiang)比(bi)純(chun)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)完(wan)全(quan)解(jie)決(jue)了(le)消(xiao)費(fei)者(zhe)對(dui)續(xu)駛(shi)裏(li)程(cheng)的(de)焦(jiao)慮(lv)。

同時，在能源利用率上，氫燃料電池汽車也具有絕對的優勢。目前，在傳統燃油汽車中熱效率技術做得最好的豐田
，其熱效率能達到40%。氫燃料電池汽車在能源利用上更高效，

據李記相表示
；“明年要進行量產的新款氫燃料電池車，在效率性能、氫儲存方麵會實現世界最高水平。氫氣的利用率上，通過各個零部件的集成我們係統效率會提升到60%，比以往所推出的任何一個氫燃料汽車性能更卓越。”

並且，在低溫極端條件下，現代汽車新一代氫燃料電池車也突破了低溫啟動的技術難題。可以在零下30度的環境下啟動，優於柴油機的低溫啟動性能。耐用性上

，通過膜電極催化
，駕駛控製技術開發，耐用性達到10年16萬公裏，與燃油車水平相當。

“2009年時，根據中國新能源汽車發展規劃，氫燃料電池車和目前磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池一樣

，處於並駕發展，技術上和日韓
、德國、美國基本處於同一水平線，但是自美國2015年取消該領域政策補貼後，中國也采取了跟隨政策，由同步發展變成產業研究
，造成了日韓一枝獨秀的狀態。” 清華大學汽車工程係主任李克強表示，中國在氫燃料電池的落後，主要原因還是在於政策引導的變化。

mianduiweilaifazhan，zuoweilvxianbujuxinnengyuanchebujudeguojiazhiyi
，zhongguoyiguangaoduzhongshishehuiyuhuanjingdekechixufazhan
，bingyongqiangyoulidechixuzhengce，jiakuaituidongqingnengranliaodianchichanyequanmianfazhanyanfa。guojiaxinxizhongxinfuzhurenxuchangmingfuzerenwei，“新能源車預計在2020年之後會有飛躍
，是質的擴張”。

據估計
，中國在2030年或實現燃料電池和氫能的大規模推廣應用，屆時氫燃料電池的年銷量規模可達百萬以上


，相關設備投資規模達到500億(yi)元(yuan)。在(zai)如(ru)此(ci)廣(guang)闊(kuo)的(de)未(wei)來(lai)前(qian)景(jing)下(xia)，現(xian)代(dai)汽(qi)車(che)在(zai)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)核(he)心(xin)技(ji)術(shu)和(he)車(che)型(xing)的(de)研(yan)發(fa)及(ji)量(liang)產(chan)經(jing)驗(yan)
，對(dui)中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)企(qi)業(ye)來(lai)說(shuo)尤(you)為(wei)寶(bao)貴(gui)，並(bing)具(ju)有(you)極(ji)強(qiang)的(de)可(ke)操(cao)作(zuo)性(xing)。

中國戰略“失誤”補短板

眾所周知，從今年開始，政府對純電動
、插電式混合動力汽車的財政補貼已經開始退坡，但對氫燃料電池的補貼持續到2020年。

“從2016年開始，做燃料電池的企業都明顯感覺到了市場的升溫
，特別是2017年，雙積分製對燃料電池是一個很大的促進。”中國汽車工程學會技術發展部產業研究院王菊在論壇上表示：“這也是催生民間對燃料電池技術熱心的主要原因。”

今年燃料電池政策不斷迎來利好
，國務院在《國家中長期科學和技術發展規劃綱要(2006-2020年)》和《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》中
，對發展燃料電池汽車做了規劃部署，提出在關鍵基礎器件、燃料電池係統、基礎設施與示範方麵加大研發和投入力度。不久前，國家質檢總局
、國家標準委聯合發布了《中華人民共和國國家標準公告2017年第26號》，公告共批準425項國家標準，其中包括了八項氫能領域的相關標準。

目前
，各地也正積極推動燃料電池發展。隨著豐田常熟加氫站的建成，中國已經建設完成7座加氫站。今年9月，上海首個氫能源基礎設施投資建設運營平台成立，在3至5年內建成“環上海加氫站走廊”。同月
，上海發布《上海市燃料電池汽車發展規劃》
，規劃到2020年上海將聚集超過100家燃料電池汽車相關企業，於2025年建成50座加氫站。

同濟大學汽車學院院長、國家智能型新能源汽車協同創新中心主任餘卓平

“國家政策對於燃料電池一直處於積極提倡的態度”同濟大學汽車學院院長、國家智能型新能源汽車協同創新中心主任餘卓平在論壇上表示。他認為：“中國的燃料電池研發起步不晚，但受到美國政府對燃料電池負麵判斷的影響

，在2005年之後的7


、8年間，中國的燃料電池研發進入停滯期。而日本

、韓國卻在過去十幾年間持續大力度發展該技術
，因此，目前中國已嚴重落後於日韓。”

作為新能源汽車領域的重要分支，也是汽車未來的終極目標，中國汽車企業在氫燃料電池技術領域也積極布局。包括上汽、長安汽車
、長城、奇瑞新能源、北汽新能源等企業，國內已有13家車企在該領域進行技術儲備。

車che市shi紅hong點dian認ren為wei，對dui比bi傳chuan統tong燃ran油you汽qi車che

，加jia油you站zhan的de建jian設she都dou由you能neng源yuan公gong司si和he政zheng府fu建jian設she。中zhong國guo在zai加jia氫qing站zhan的de建jian設she批pi複fu上shang，也ye麵mian臨lin安an全quan性xing的de難nan題ti
，以yi北bei京jing

、上海等大城市為例
，由於選址、安全性等要求等，都導致審批非常難，其他城市也需要特批，加氫站建設過程中仍存在很多困難。