燃料電池價格逐漸下降

據網易汽車報道：中國對於插電式混合動力（PHEV）
、純電動汽車（EV）的補貼采取逐年退坡的方式，唯獨對燃料電池汽車的補貼不減而反增。2013年~2015年，國家對燃料乘用車補貼分別是20、19和18萬元，而2016年提升至20萬元，燃料客車更是可享受30~50wanyuandebutie。jinnianyilai，diandongchebutiedafutuipo，erranliaodianchiqichedebutiebutuipo，jinzuojishuyaoqiu，jixuyijiaogaodebutieeduguliqiyejiadaduiranliaodianchichedeyanfatouru。

目前，我國的燃料電池汽車主要是示範運營，處於探索電動汽車商業化運營模式階段，而日本燃料電池汽車先行一步，尤其是豐田汽車在燃料電池汽車領域遙遙領先。從1992年啟動氫燃料電池車（FCV）研發項目開始，豐田汽車至今已在這一領域奮鬥了25年，並逐漸取得重大突破，在近10年裏令FCV生產成本縮減95%。不過，豐田的FCV在未來較長時間依然處於蝸牛式的爬坡階段。按豐田規劃，其氫燃料電池車銷量在2020年以後全球年銷量達到3萬輛以上。然而

，豐田對於與氫燃料電池車差不多同期啟動研發的混合動力汽車（HEV）的期望值明顯高許多，計劃在2020年以前，豐田混動車全球年銷量達到150萬輛
，累計銷量達到1500萬輛。

近日，豐田汽車總裁豐feng田tian章zhang男nan談tan到dao，目mu前qian，電dian動dong汽qi車che是shi人ren們men的de的de焦jiao點dian，但dan消xiao費fei者zhe和he市shi場chang會hui最zui終zhong將jiang決jue定ding哪na一yi種zhong動dong力li係xi統tong會hui更geng為wei成cheng功gong。豐feng田tian將jiang繼ji續xu專zhuan注zhu於yu混hun合he動dong力li技ji術shu的de動dong力li傳chuan動dong係xi統tong，包bao括kuo燃ran料liao電dian池chi汽qi車che、插電式混合動力車等。

全quan球qiu多duo個ge國guo家jia和he地di區qu正zheng紛fen紛fen出chu台tai政zheng策ce促cu使shi汽qi車che製zhi造zao商shang開kai發fa電dian動dong汽qi車che。豐feng田tian入ru局ju電dian動dong汽qi車che有you點dian晚wan
，原yuan本ben主zhu張zhang從cong混hun合he動dong力li直zhi接jie跨kua進jin氫qing燃ran料liao車che，去qu年nian對dui於yu其qi新xin能neng源yuan路lu線xian有you所suo調tiao整zheng，開kai始shi著zhe手shou盡jin快kuai將jiang向xiang市shi場chang投tou放fang電dian動dong車che產chan品pin。麵mian對dui中zhong國guo和he美mei國guo等deng重zhong要yao車che市shi開kai始shi實shi施shi鼓gu勵li電dian動dong汽qi車che發fa展zhan的de相xiang關guan法fa律lv法fa規gui
，以yi及ji麵mian對duiFCV的普及推廣尚需要漫長的過程，豐田在一定程度上進行妥協
，但同時也反複強調，不會動搖發展FCV的決心。

氫燃料電池車被稱為“終極環保車”。豐田雖然不是最早研究氫燃料電池車的車企
，但憑著堅持不懈的技術研發和巨大的投入，逐漸成為FCV領軍者。2002年，豐田開始通過租賃的方式在日美兩國投放SUV型燃料電池車，2008年起在日美歐限量投放了100多輛改良型FCHV-adv，最終於2014年12月推出全球首款真正意義上量產氫燃料電池轎車Mirai（中文名字為“未來”）。

豐田FCV總工程師
、Mirai之父田中義和在最近兩年接受第一財經記者的采訪時談到

，豐田之所以在2014年底將Mirai商品化推出市場
，除了與日本、美國以及歐洲對氫燃料推廣達成共識有關，但更重要的一點

，氫燃料汽車成本比2008年大約降低了95%。

2008年，一輛FCV造價成本高達1億日元（折合人民幣593.1萬元
，按當前彙率折算，下同）。目前
，一輛Mirai在日本的售價為723.6萬日元，除去日本政府的補貼，消費者隻需支付約521萬日元(約合人民幣30.9萬元)，價格與豐田同級別的皇冠車型相差無幾。

田中義和指出，這主要是作為核心技術的混動技術在為氫燃料汽車“鋪路”
，如果豐田沒有在混動領域的長期技術積累，就不可能有Mirai。

第一財經記者了解到，豐田自1997年nian推tui出chu全quan球qiu第di一yi款kuan量liang產chan的de混hun動dong汽qi車che普pu銳rui斯si以yi來lai，曾zeng長chang達da十shi多duo年nian在zai混hun動dong汽qi車che領ling域yu處chu於yu虧kui損sun狀zhuang態tai，直zhi至zhi混hun動dong汽qi車che銷xiao量liang規gui模mo擴kuo大da之zhi後hou才cai扭niu虧kui為wei盈ying。至zhi今jin
，豐feng田tian在zai全quan球qiu混hun動dong汽qi車che累lei計ji銷xiao量liang已yi超chao過guo1000萬(wan)輛(liang)。在(zai)中(zhong)國(guo)市(shi)場(chang)，豐(feng)田(tian)混(hun)動(dong)車(che)銷(xiao)量(liang)雖(sui)然(ran)遠(yuan)遠(yuan)不(bu)及(ji)日(ri)本(ben)及(ji)美(mei)國(guo)市(shi)場(chang)，但(dan)隨(sui)著(zhe)混(hun)動(dong)核(he)心(xin)零(ling)部(bu)件(jian)逐(zhu)步(bu)國(guo)產(chan)化(hua)，卡(ka)羅(luo)拉(la)雙(shuang)擎(qing)以(yi)及(ji)雷(lei)淩(ling)雙(shuang)擎(qing)與(yu)燃(ran)油(you)版(ban)幾(ji)近(jin)零(ling)差(cha)價(jia)，迅(xun)速(su)拉(la)動(dong)銷(xiao)量(liang)上(shang)升(sheng)，促(cu)使(shi)豐(feng)田(tian)混(hun)動(dong)汽(qi)車(che)去(qu)年(nian)在(zai)華(hua)首(shou)次(ci)突(tu)破(po)10萬輛。

zhengshihundongcheshichangguimokuaisukuoda
，yedadajiangdileqingranliaodianchichedechengben。fengtiandeqingranliaoche，chuleqingranliaodianchizuhechuqingguandengduzikaifazhiwai，dianji、逆變器、儲能電池等諸多重要零部件都與混動汽車通用，例如，Mirai所采用的2次驅動電池就與新普銳斯的完全一樣。

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，fengtianbuduantishengjishujiangdichengben，lirutongguojishujianshaoranliaodianchisuoshiyongdecuihuajibojinzheleiguijinshudeshiyong。congjishujinbudejiaodulaijiang
，fengtianqingranliaodianchicheweilaihaijiangjixujianshaobojindeyongliang，qixiajiangmubiaobushibaifenzhiji，ershibaifenzhijishishenzhishinenggouzaijianshaoyiban。zaiweilaicuihuajidecailiaokaifashang，fengtianhuishedingyigezuizhongdemubiao，rangguijinshudeshiyongliangjiejinling。

現在，單從汽車售價的角度，Mirai已逐漸貼近消費者接受的範圍。而且， Mirai加滿氫隻要3~5分鍾，續航裏程可達650公裏。氫燃料的價格大約是1000日元 /公斤，折算下來
，Mirai每公裏的燃費不足10日元，約合人民幣0.5元
，與使用汽油差不多甚至更便宜。不過
，即便具備不少優勢，但豐田Mirai並沒有因此進入市場的快車道。截至2016年底

，豐田氫燃料電池車的累計產量不足3000輛。

田中義和曾談到，開發FCV過程中遇到諸多困難：要把氫用在汽車上而且能夠讓它高效地發揮能量，這是一個挑戰
；在汽車上用氫作燃料

，其市場化存在很大難度，在降低成本方麵的難度也是非常高的；如何安全用氫
、儲存氫
，能夠確保汽車上用的氫安全，這方麵難度也非常大。

日本正加速構建氫能源社會
，2013年6月，日本政府發布了《日本再興戰略—— JAPANisBACK》
，明確提到推廣家用氫燃料電池、氫燃料電池汽車等相關技術。此外
，日本在加快相關基礎設施。目前，日本加氫站密度位列全球第一
，東京
、大阪以及名古屋等城市皆有加氫站，按規劃，日本今年4月加氫站增加至90個左右。不過

，建一個加氫站大約需要5億日元（折合人民幣約2965.5萬元）。一yi方fang麵mian
，加jia氫qing站zhan建jian設she費fei用yong高gao昂ang，另ling一yi方fang麵mian，氫qing燃ran料liao電dian池chi車che的de保bao有you量liang遠yuan遠yuan未wei能neng支zhi撐cheng加jia氫qing基ji礎chu設she施shi迅xun速su鋪pu展zhan開kai
，兩liang者zhe之zhi間jian相xiang互hu製zhi約yue，短duan時shi間jian內nei難nan以yi出chu現xian爆bao發fa點dian。正zheng是shi考kao慮lv到dao氫qing燃ran料liao車che的de普pu及ji難nan度du極ji大da
，豐feng田tian早zao於yu2015年已對外無償開放逾5000項燃料電池以及加氫站等專利的使用權。

按國際能源署IEA預測
，2030年以前，全球新能源汽車市場仍將以插電式汽車
、純電動汽車為主，2030年氫燃料電池汽車在世界汽車銷量中的比重約為2%~3%。2030~2050年，插電式汽車、純電動汽車
、氫燃料電池汽車發展順序和市場大格局保持不變，但氫燃料電池汽車占比將提高到15%左右。

當前，國際市場上主要有豐田Mirai
、本田Clarity以及現代ix35/Tucson等幾款氫燃料電池汽車。法國思邁汽車信息谘詢公司（IHS Automotive）預測則更保守些，其認為由於造價成本以及基礎設施等問題，氫燃料汽車或將麵臨發展遲緩的局麵，2027年氫燃料電池汽車的銷量將超過7萬輛

，這個數值較當前數據來看雖然是巨幅增長，但對整個車市而言依舊非常微弱，其市場占有率也不足0.1%。

中(zhong)國(guo)雖(sui)然(ran)已(yi)成(cheng)為(wei)全(quan)球(qiu)第(di)一(yi)大(da)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)生(sheng)產(chan)國(guo)和(he)第(di)一(yi)大(da)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)，但(dan)在(zai)燃(ran)料(liao)車(che)技(ji)術(shu)上(shang)較(jiao)為(wei)薄(bo)弱(ruo)，自(zi)主(zhu)品(pin)牌(pai)基(ji)本(ben)上(shang)將(jiang)精(jing)力(li)放(fang)在(zai)插(cha)電(dian)式(shi)混(hun)動(dong)和(he)純(chun)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)上(shang)，生(sheng)產(chan)銷(xiao)售(shou)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)車(che)的(de)企(qi)業(ye)寥(liao)寥(liao)無(wu)幾(ji)，其(qi)中(zhong)上(shang)汽(qi)推(tui)出(chu)榮(rong)威(wei)750FCEV在今年上半年售出30輛。

近年來，中國出台多項政策
，大力支持並積極布局氫能及燃料電池車產業。《國家創新驅動發展戰略綱要》、《“十三五”國家科技創新規劃》等皆把發展氫能和燃料電池技術列為重點任務。本月上旬
，科技部與聯合國開發計劃署“促進中國燃料電池汽車商業化發展項目”佛山項目啟動儀式暨佛山市南海區新能源汽車(氫能)chanyezhaoshangtuijiehuizainanhaijuxing。xiujiaominruidechaorenlijiachengyikaishiweiraoqingranliaoqichechanyelianbuju
，tasuotouzidewulongdiandongchebujuchaobaiyichanyexiangmu
，tuichuchangjiangqingdongli(佛山)研發中心及整車生產項目。與此同時

，全國第一座全商業化運營的加氫站也正式投入使用。