2030年80萬輛燃料電池車將上路

據中國汽車技術信息網報道：目前世界三大主要燃料電池汽車（FCV）生產商中，有兩家在日本
，因此日本對氫燃料電池汽車的應用前景極其樂觀。

報道稱
，如果日本政府FCV發展計劃得以順利實現，那麼到2030年日本將會有80萬輛排放物隻是水的燃料電池汽車上路行駛
，相應地加氫站數量也會增加到900座。

按照日本政府製定的FCV發展藍圖，FCV以yi及ji氫qing基ji礎chu設she施shi會hui引yin領ling日ri本ben社she會hui實shi現xian極ji大da的de飛fei躍yue，這zhe個ge飛fei躍yue會hui推tui動dong日ri本ben能neng源yuan結jie構gou轉zhuan型xing

，氫qing燃ran料liao將jiang滿man足zu日ri本ben人ren日ri常chang的de能neng源yuan需xu求qiu。按an照zhao規gui劃hua
，日ri本ben計ji劃hua將jiang燃ran料liao電dian池chi電dian源yuan係xi統tong應ying用yong於yu居ju民min生sheng活huo區qu及ji公gong共gong場chang所suo備bei用yong電dian源yuan係xi統tong，同tong時shi計ji劃hua將jiang氫qing能neng配pei送song係xi統tong覆fu蓋gai全quan國guo範fan圍wei內nei廣guang大da農nong村cun地di區qu。氫qing能neng的de調tiao度du和he普pu及ji程cheng度du也ye將jiang極ji大da地di降jiang低di車che輛liang以yi及ji燃ran料liao的de價jia格ge
，再zai加jia上shang無wu碳tan排pai放fang的de氫qing能neng製zhi備bei工gong藝yi體ti係xi的de建jian立li
，這zhe些xie都dou會hui促cu進jin一yi個ge終zhong極ji的de綠lv色se能neng源yuan循xun環huan體ti係xi的de建jian成cheng。

在日本氫能社會建立過程中
，東京政府正在掀起一場革命
，其潛在意義猶如一個世紀以前從馬車和煤炭過度到馬達和汽油般震撼。

這個冒險很有可能會給美國、歐洲以及韓國可能麵臨的挑戰提供鏡鑒，這些國家和地區對於氫能汽車的規劃沒有如此大膽
，這些障礙包括技術上的局限、消費者接受度、高企的成本以及法規的滯後。

豐田氫燃料電池轎車主管工程師Yoshikazu Tanaka認為日本建立氫能社會
，實現在2030年80萬輛FCV上路
，這是一個極具挑戰的目標，豐田作為這一計劃的執行主力，將繼續沿著締造氫能社會的遠大目標奮進。

日本政府也努力聯合汽車企業，通過政策支持為氫能項目和相關企業投入巨額補貼，支持燃料電池技術發展。

這些行動的一個動機就是要使得日本在2020年(nian)的(de)東(dong)京(jing)夏(xia)季(ji)奧(ao)運(yun)會(hui)上(shang)成(cheng)為(wei)全(quan)球(qiu)綠(lv)色(se)能(neng)源(yuan)的(de)領(ling)先(xian)者(zhe)。另(ling)外(wai)一(yi)個(ge)動(dong)機(ji)是(shi)日(ri)本(ben)這(zhe)個(ge)幾(ji)乎(hu)全(quan)部(bu)燃(ran)油(you)都(dou)依(yi)賴(lai)進(jin)口(kou)的(de)國(guo)家(jia)對(dui)於(yu)能(neng)源(yuan)自(zi)立(li)的(de)不(bu)懈(xie)追(zhui)求(qiu)。氫(qing)能(neng)對(dui)於(yu)資(zi)源(yuan)貧(pin)乏(fa)的(de)日(ri)本(ben)來(lai)說(shuo)具(ju)有(you)特(te)殊(shu)意(yi)義(yi)
，因(yin)為(wei)其(qi)製(zhi)備(bei)途(tu)徑(jing)十(shi)分(fen)廣(guang)泛(fan)
，包(bao)括(kuo)天(tian)然(ran)氣(qi)、煤炭
、生物能、太陽能或風能
、核能、甚至是水電站都可以產生氫能。

對dui於yu汽qi車che行xing業ye來lai說shuo
，如ru果guo成cheng功gong建jian成cheng氫qing能neng社she會hui，那na麼me日ri本ben汽qi車che行xing業ye巨ju頭tou本ben田tian和he豐feng田tian將jiang繼ji續xu維wei持chi其qi在zai清qing潔jie型xing汽qi車che驅qu動dong係xi統tong研yan發fa領ling域yu的de領ling先xian地di位wei。

eryidanribenqingnengshehuijianshededuzhuluokong
，zhegeqingnengyundongjiuhuijiangqiqichexingyedairuangguidesihutong，erzhexiangjishuyejiuzhinengzairibenguoneixingdetong，wufazaihaiwaituiguang。

的確，現在即便是汽車廠商對於氫能也不乏質疑之聲：戴姆勒公司首席執行官蔡澈就曾講過
，燃料電池肯定不會成為戴姆勒公司未來驅動方案的主要選擇，而特斯拉公司首席執行官埃隆-馬斯克更是將其稱為“傻瓜電池”。

按照日本的規劃
，到2020年總共要有4萬輛燃料電池車上路，到2025年是20萬輛，到2030年則是驚人的80萬輛
，而時間隻有短短的13年。而日本政府製定這個大戰略的背景是現在日本市場上隻有豐田公司的“Mirai”和本田的Clarity這兩款車。

到今年2月為止，氫燃料電池車在全日本的交車量隻有1740輛，而全球總銷量隻有4000輛，這還包含了豐田在日本
、歐洲和美國市場以及本田在日本和美國的銷售業績。