讓氫能汽車早日開進尋常百姓家

近日，在2018年第一批科技成果轉化簽約大會·中國地質大學（武漢）zhuanchang
，wuhandizhiziyuanhuanjinggongyejishuyanjiuyuanjiugaiyuandeqingnengqichechengguozhuanhuajichanyehuaxiangmuyuwuhanjiuxingjinrongkonggujituanyouxiangongsidachenghezuo，xieyijinegaoda20億元。項目預計到2020年形成年產5萬台整車的生產能力。無獨有偶，近日
，《日本經濟新聞》報bao道dao稱cheng
，日ri產chan宣xuan布bu暫zan停ting與yu戴dai姆mu勒le及ji福fu特te合he作zuo開kai發fa燃ran料liao電dian池chi車che的de計ji劃hua，將jiang力li量liang集ji中zhong於yu發fa展zhan電dian動dong汽qi車che。曾zeng經jing備bei受shou熱re捧peng的de氫qing燃ran料liao電dian池chi技ji術shu，卻que在zai其qi大da本ben營ying日ri本ben遭zao遇yu了le發fa展zhan瓶ping頸jing。

與國外發展氫燃料汽車遭遇阻力不同，氫燃料電池汽車在我國正在逐步發力。業內人士分析，如果說2017年被視為我國的“氫燃料電池汽車元年”，那麼，2018年則是大規模商業化的重要開端
，對於國內廣大車主而言，氫燃料電池汽車離他們還有多遠?

技術是核心

“采用新的無汙染的清潔能源替代現有的化石能源是當今發展的趨勢
，氫燃料電池汽車與傳統汽車相比，燃料電池車能量轉化率高達60%至80%
，為內燃機的2至3倍，氫燃料電池的核心技術是膜電極
，包括電解質薄膜和催化劑技術。”武漢喜瑪拉雅光電科技股份有限公司（下稱喜馬拉雅公司)總工程師謝金水表示，目前我國氫燃料電池高成本的現狀製約了氫能產業的發展。

weijiejuewoguoranliaodianchishengchansuoxudecuihuajidengguanjiancailiaochangqiyilaijinkoudechanyehuananti，daposhaoshufadaguojiaduiranliaodianchiguanjianjishudechangqilongduan，tuidongranliaodianchideguochanhuahechanyehuajincheng
，woguoyichuburenshibingqudeleyixiechengguo。riqian，woguozizhuyanfadeyongyouzizhuzhishichanquandeqingranliaoqicheyijingzaihubeixianningchenggongshiyunxing。

“目前，我們已攻克燃料電池催化劑量產技術，以及膜電極、雙極板等關鍵材料的研發和工藝製備，共獲得授權專利17件，實現氫燃料電池關鍵材料及零部件的國產化

，其成本可比進口同類產品降低50%至80%，部分零部件的質量和性能已經超過進口產品。”喜馬拉雅公司有關負責人表示

，去年5月

，公司已建成年生產1000台燃料電池電堆生產線，今年年產能力將達1.2萬台。這不僅可以打破少數國家的長期壟斷，也為加快我國氫能產業的發展奠定了基礎。

研發是關鍵

“在國際上，氫燃料電池車的發展大約可分為三個階段，從上世紀90年代開始探索
，證明燃料電池車可滿足汽車應用性能的要求;2005年至2012年主要解決電池壽命問題，例如美國能源部要求大巴車燃料電池壽命大於1萬小時
、轎車大於5000小時等;目前已進入商業化初始階段，主流車企不斷推出新款燃料電池汽車，但也麵臨成本、 加氫站 配套等難題。” 中國工程院院士


、中科院大連化學物理研究所研究員衣寶廉表示。

weilejiejuegaochengbenjijishunanti，guowaicheqiyejiakuailehezuodebufa。juwaimeibaodao，jinri，aodihexiandaidachenglezhuanlijiaochaxuke
，liangjiagongsikeyigongtongkaifaqingranliaodianchiqiche。zheyixieyiyiweizheshuangfangkeyixianghushiyongqingranliaodianchidejishuhezhuanli，jiakuaizheyifangshideyingyongheluodi。tongshi，zhezhonghezuoyefangbianshuangfangfentanyanfachengben，nenggougengkuaigengyouxiaodicujinqingranliaodianchiqichedeliangchan，congerjiasuyingli。ciwai，shuangfanggengxiwangzhezhonghezuoguanxikeyishizishenchengweixingyexinnengyuanqichelingdaozhe，shulixinnengyuandonglixitongqichedebiaogan，tuidongquanqiuxinnengyuanqichefazhan。

據介紹，奧迪品牌致力於氫燃料電池研發已近20年，從2004年第一輛測試車到2016年發布h-tron quattro概(gai)念(nian)車(che)，一(yi)直(zhi)在(zai)證(zheng)明(ming)自(zi)己(ji)在(zai)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)領(ling)域(yu)的(de)研(yan)發(fa)能(neng)力(li)。而(er)現(xian)代(dai)品(pin)牌(pai)在(zai)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)領(ling)域(yu)同(tong)樣(yang)處(chu)於(yu)領(ling)先(xian)地(di)位(wei)

，研(yan)發(fa)至(zhi)今(jin)也(ye)有(you)十(shi)幾(ji)年(nian)曆(li)史(shi)，積(ji)累(lei)了(le)豐(feng)富(fu)的(de)經(jing)驗(yan)，在(zai)今(jin)年(nian)又(you)推(tui)出(chu)了(le)第(di)二(er)代(dai)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)車(che)型(xing)NEXO，所以雙方選擇了強強聯手共同研發氫燃料電池汽車。

目前，我國也正在大力鼓勵、支持和積極推動國內燃料電池的發展。2016年5月
，國務院印發《國家創新驅動發展戰略綱要》
，提出要“開發氫能、燃料電池等新一代能源技術”。在“十三五”電動汽車科技規劃中也特別部署發展燃料電池汽車，計劃在關鍵基礎器件
、燃料電池係統、基礎設施與示範三個方麵加大研發和投入力度。

2016年工信部組織製定的《節能與新能源汽車技術路線圖》明確提出：2020年實現5000輛級規模在特定地區公共服務用車領域的示範應用，建成100座加氫站;2025年實現5萬輛規模的應用
，建成300座加氫站 ;2030年實現百萬輛氫燃料電池汽車的商業化應用，建成1000座加氫站。

“20多duo年nian來lai，以yi氫qing能neng作zuo為wei主zhu要yao燃ran料liao的de燃ran料liao電dian池chi汽qi車che
，在zai我wo國guo的de發fa展zhan有you目mu共gong睹du。我wo國guo現xian已yi掌zhang握wo車che用yong氫qing燃ran料liao電dian池chi的de核he心xin技ji術shu
，基ji本ben建jian立li具ju有you自zi主zhu知zhi識shi產chan權quan的de燃ran料liao電dian池chi動dong力li係xi統tong平ping台tai，並bing進jin行xing了le示shi範fan運yun行xing。在zai壽shou命ming、可靠性、可使用性等方麵，氫燃料電池均基本達到車輛使用要求
，具備大規模示範的基礎並趨於成熟。”衣寶廉表示。相信在政府持續推動加氫基礎設施建設
、支持國有與社會資本參與燃料電池汽車全產業鏈發展、加快完善氫能源產業法律法規的條件下，氫能的應用將涵蓋人們生活的方方麵麵，氫能產業也將迎來可廣闊發展的舞台。