新能源汽車在壓力中疾馳

近年來
，電動汽車fengshengshuiqi，ranliaodianchiqicheyekaishitouqibuzi，bushaoguojiaxiangjichutaigulixinnengyuanqichefazhandejucuo。raner
，wulunshidiandongqichehaishiranliaodianchiqiche，muqiandouwufatiaozhanchuantongnengyuanqichedeshichangfene。xinnengyuanqichedeyanfahetuiguangrenzhongdaoyuan。

電動車發展平緩穩健

上世紀90年代，美國通用汽車公司推出EV1，被稱為新能源汽車發展史上第一輛具備大規模生產潛力的電動汽車，其功能、設備與汽油汽車沒有差別，隻是續航能力有限。EV1在1996—1999年期間曾在加利福尼亞州和亞利桑那州投入試用，但後來由於成本問題停產，最後通用汽車收回和銷毀了所生產的EV1。福特公司也曾在2009年推出福克斯Electric，但也未取得銷售上的成功。

jinnianlai
，suizhequanqiuduihuanbaodezhongshi，diandongqichefengshengshuiqi，zhongduoqichechangjiadouduicixialedagongfu。qizhong，yitesilaweidaibiaodediandongqiche
，fazhanshitouyouweiqiangjin。tesilazaijishushangweishixiankechixunengyuangongyingtigonglegaoxiaofangshi
，bingqiedapoleguoquqichechangjiadechuantong
，tongguokaifangzhuanlijiyuqitaqichechangshanghezuo，dalituidonglechundiandongqichezaiquanqiudefazhan。

加利福尼亞州是美國電動汽車市場發展最好的州，目前加州電動汽車產銷規模約占美國市場的48%，shishijieshangzuidadediandongqicheshichang。bansuizheshichangdefazhan，jiazhoudediandongqichejishuyedafutisheng，zhuanlishuliangchixuzengjia，chanyeshangxiayougongyinglianhejichusheshibuduanluodi。

年前，中國汽車廠商比亞迪將jiang旗qi下xia純chun電dian動dong大da巴ba帶dai到dao拉la美mei市shi場chang，從cong墨mo西xi哥ge到dao哥ge倫lun比bi亞ya

，從cong巴ba西xi到dao阿e根gen廷ting，從cong智zhi利li到dao烏wu拉la圭gui，純chun電dian動dong大da巴ba作zuo為wei一yi個ge新xin興xing事shi物wu，引yin起qi拉la美mei各ge國guo的de廣guang泛fan關guan注zhu。特te別bie是shi巴ba西xi，為wei助zhu力li電dian動dong汽qi車che產chan業ye的de發fa展zhan
，從cong聯lian邦bang政zheng府fu到dao州zhou政zheng府fu都dou相xiang應ying出chu台tai了le一yi些xie激ji勵li政zheng策ce。如ru聯lian邦bang政zheng府fu去qu年nian10月份宣布，電動汽車及混合動力汽車的進口關稅從35%降為零﹔聖(sheng)保(bao)羅(luo)州(zhou)政(zheng)府(fu)也(ye)調(tiao)整(zheng)了(le)純(chun)電(dian)動(dong)大(da)巴(ba)部(bu)分(fen)零(ling)部(bu)件(jian)及(ji)電(dian)池(chi)模(mo)塊(kuai)的(de)稅(shui)收(shou)標(biao)準(zhun)，這(zhe)意(yi)味(wei)著(zhe)政(zheng)府(fu)已(yi)著(zhe)手(shou)刺(ci)激(ji)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)的(de)發(fa)展(zhan)
，對(dui)在(zai)巴(ba)西(xi)推(tui)廣(guang)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)企(qi)業(ye)來(lai)說(shuo)，是(shi)個(ge)利(li)好(hao)消(xiao)息(xi)。

巴西金磚國家政策研究中心研究員保羅·luobeierzaijieshoubenbaojizhecaifangshibiaoshi，zhongguodiandongdabadejishufeichangxianjin，zhidexinlai。weilaigeguodoujiangzhelikongzhiwuran
，erxinnengyuanqicheshizhongyaofangxiangzhiyi，chundiandongdabahenhaodiqihelezheyifazhanqushi。

氫能車正待突破瓶頸

氫是一種高效燃料，每公斤氫燃燒產生的能量為33.6千瓦時

，燃燒主要生成物是水，隻有極少的氮氧化物，沒有汽油燃燒時產生的一氧化碳、二氧化碳和二氧化硫等汙染環境的有害成分。氫燃料電池還具有高效率
、低能耗和高性能的優點，可將50%以上的燃料能源直接轉化為電能。因此
，與不可再生的化石燃料相比
，以氫燃料電池為動力的氫能汽車是綠色出行的重要選擇。

2007年，德國政府出台“氫和燃料電池技術”（NIP）guojiachuangxinjihua，mingquezhichiqingnengyuranliaodianchijishufazhan。danjiezhimuqian
，qingnengqichezaideguorengmeiyoudapiliangtourushengchan，shengchanhezuzhuangsuoxudejichusheshijiansheyebuchongfen。deguojingneidengjizaicebingshangluxingshideqingnengqiche，zhiyou100輛liang。全quan德de國guo的de加jia氫qing站zhan也ye就jiu十shi來lai個ge
，並bing且qie大da部bu分fen還hai是shi汽qi車che生sheng產chan商shang為wei研yan發fa試shi用yong而er配pei套tao建jian設she的de。隸li屬shu於yu德de國guo交jiao通tong運yun輸shu部bu的de國guo家jia氫qing能neng與yu燃ran料liao電dian池chi組zu織zhi公gong關guan部bu主zhu任ren蒂di爾er曼man·威廉告訴本報記者，目前僅在漢堡和斯圖加特有氫能公共汽車在試用。高昂的生產成本也是氫能汽車大量投入市場的“攔路虎”。

2015年12月15日，全球第一款麵向普通消費者的氫燃料電池車豐田“未來”迎來周歲生日。然而

，在輿論一陣“終極環保車”的叫好聲中，“未來”的銷售情況並不理想。

由於燃料電池尚未實現大規模量產，部分生產環節仍依賴手工
，“未來”的日生產規模隻有3台。在豐田收到的3000多輛訂單中
，完成發貨的僅383台，主要用於政府和企業的公務用車。一般客戶要等上三四年才能提貨。

德國國家氫能與燃料電池組織經理、燃料電池專家克勞斯·博恩豪夫認為，氫能汽車發展有望突破發展瓶頸，“在過去的5到10年中
，我們取得了很多技術上的突破。氫能汽車的駕駛性能和可靠性已足夠滿足大眾的使用需求。”

日本野村綜合研究所汽車行業高級谘詢顧問張翼則認為，氫能的常溫常壓液化技術已經實用化。從氫燃料電池運用10年的報告來看，尚未發生過人身傷害事件。但氫燃料電池車仍屬起步階段
，在使用過程中會發生什麼情況
，誰也無法預測。

政策規劃助產業布局

美國加州1990年率先提出“零排放汽車（ZEV）計劃”
，1998年開始實施，目前已推廣到美國另外9個州。2013年11月，加州、康涅狄格州、馬裏蘭州等8個州的州長共同簽署了《州零排放車輛項目諒解備忘錄》，決定到2025年8個州的零排放車輛達到330萬輛。

根據日本政府製定的《下一代汽車戰略》，新能源汽車占乘用車的比例在2020年要達到20%—50%，在2030年達到50%—70%。其中，至2020年和2030年，混合動力車比例分別占30%和40%，純電動車比例分別占20%和30%，燃料電池車比例分別占1%和3%。

日本政府還計劃，在2025年將燃料電池車的整車價格降到與混合動力車同等水平。在行駛成本方麵，2015年實現燃料電池車與燃油汽車同等水平，2020年實現燃料電池車與混合動力車同等水平。

德國2009年啟動氫能汽車倡議計劃，旨在推動燃料電池車的大規模商業化。德國預計在2018年建成100個加氫站，並於2023年建立覆蓋全德的氫能汽車網絡，包含400座加氫站。目前，德國已融資3.93億歐元支持氫能及燃料電池技術發展。其中，55%的資金用於氫生產和運輸的基礎設施建設。

在氫儲能燃料技術研發方麵，德國十分注重與中國方麵的合作。中國國家電網智能院歐洲研究院院長雷憲章向本報記者介紹
，自2016年(nian)起(qi)
，中(zhong)國(guo)國(guo)家(jia)電(dian)網(wang)與(yu)德(de)國(guo)卡(ka)爾(er)斯(si)魯(lu)厄(e)理(li)工(gong)學(xue)院(yuan)開(kai)始(shi)共(gong)同(tong)研(yan)究(jiu)氫(qing)儲(chu)能(neng)項(xiang)目(mu)，將(jiang)核(he)安(an)全(quan)技(ji)術(shu)應(ying)用(yong)到(dao)現(xian)代(dai)能(neng)源(yuan)技(ji)術(shu)領(ling)域(yu)，對(dui)氫(qing)儲(chu)能(neng)燃(ran)料(liao)進(jin)行(xing)安(an)全(quan)分(fen)析(xi)。在(zai)已(yi)有(you)合(he)作(zuo)項(xiang)目(mu)中(zhong)，德(de)國(guo)研(yan)究(jiu)機(ji)構(gou)表(biao)現(xian)出(chu)極(ji)大(da)積(ji)極(ji)性(xing)。“zhongguoyoupangdashichang，tongguozheyishichang，keyichanshengxuduoxindejishuxiangfahexinzengjishulingyu。deguoshichangguimoxiangduijiaoxiao
，danyongyoudaliangjishuchubei
，zaizhongdeshuangfangjishuhezuokuangjiaxiashaozuogaidong，jiukeyixingchengzuixindejishuchanpin。”

配套設施是發展關鍵

據日本媒體報道
，東京都政府去年購買了6輛氫燃料電池車，由於距離都政府最近的加氫站往返距離有15gongli，yidanyushangjiaotongdusai

，jiayiciqingyaohuayixiaoshi，shifenbubian。erduitouzizhelaishuo，jiaqingzhanhaishiyigekuibenmaimai。duoshujiaqingzhanmuqianyitianzhiyoushijiliangchexuyaojiaqingyewu
，eryaoweichiyingkuipingheng，meitianzhishaoyaowei1000輛車加氫。

日本政府原計劃於2015年底在全國建設100個加氫站
，但至今隻建成33個。東京都為實現2020年奧運會期間以燃料電池車作為會場主要交通工具的目標
，計劃建造35個加氫站，實際建成6個。中心城市地價高企以及安全標準嚴格是加氫站建設的“瓶頸”。按照相關安全規定，普通加油站必須建在公路4米以外，而加氫站必須建在8米(mi)以(yi)外(wai)，以(yi)防(fang)氫(qing)氣(qi)泄(xie)漏(lou)引(yin)發(fa)火(huo)災(zai)。考(kao)慮(lv)到(dao)安(an)全(quan)資(zi)質(zhi)和(he)經(jing)濟(ji)原(yuan)因(yin)，目(mu)前(qian)建(jian)成(cheng)的(de)加(jia)氫(qing)站(zhan)大(da)多(duo)建(jian)在(zai)煤(mei)氣(qi)公(gong)司(si)和(he)石(shi)油(you)煉(lian)化(hua)企(qi)業(ye)旁(pang)邊(bian)。記(ji)者(zhe)實(shi)地(di)參(can)觀(guan)的(de)練(lian)馬(ma)加(jia)氫(qing)站(zhan)是(shi)東(dong)京(jing)第(di)一(yi)家(jia)商(shang)用(yong)加(jia)氫(qing)站(zhan)，就(jiu)建(jian)在(zai)東(dong)京(jing)煤(mei)氣(qi)公(gong)司(si)巨(ju)大(da)的(de)球(qiu)形(xing)儲(chu)氣(qi)罐(guan)旁(pang)，與(yu)天(tian)然(ran)氣(qi)加(jia)氣(qi)站(zhan)共(gong)享(xiang)設(she)施(shi)。這(zhe)樣(yang)既(ji)可(ke)以(yi)減(jian)少(shao)加(jia)氫(qing)站(zhan)的(de)建(jian)設(she)成(cheng)本(ben)
，也(ye)可(ke)降(jiang)低(di)運(yun)輸(shu)過(guo)程(cheng)中(zhong)的(de)安(an)全(quan)風(feng)險(xian)。

在日本，建設一處加氫站平均花費4億—5億日元（1美元約合118日元）
，日本政府力爭通過放寬限製，在2020年前後將建設成本降低一半左右，即降至普通加油站建設費（約1億日元）的兩倍左右。日本經濟產業省還對加氫站補貼約2/3的建設費用。為了加快加氫站建設，日本資源能源廳還考慮放寬加氫站的建設規定。如果達不到離公路8米距離
，隻要安裝防護壁

，也可以建設加氫站。東京都政府還計劃提供流動加氫罐車，定時定點提供加氫服務。

“汽(qi)車(che)生(sheng)產(chan)商(shang)總(zong)說(shuo)，城(cheng)市(shi)裏(li)投(tou)入(ru)建(jian)設(she)的(de)加(jia)氫(qing)站(zhan)太(tai)少(shao)
，阻(zu)礙(ai)了(le)用(yong)戶(hu)購(gou)買(mai)氫(qing)能(neng)汽(qi)車(che)的(de)欲(yu)望(wang)。基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)建(jian)設(she)商(shang)則(ze)抱(bao)怨(yuan)，正(zheng)是(shi)因(yin)為(wei)路(lu)麵(mian)上(shang)行(xing)駛(shi)的(de)氫(qing)能(neng)汽(qi)車(che)數(shu)量(liang)過(guo)少(shao)
，所(suo)以(yi)才(cai)造(zao)成(cheng)配(pei)套(tao)的(de)加(jia)氫(qing)站(zhan)需(xu)求(qiu)動(dong)力(li)不(bu)足(zu)。”在zai博bo恩en豪hao夫fu看kan來lai，生sheng產chan成cheng本ben終zhong將jiang會hui因yin為wei技ji術shu革ge新xin和he批pi量liang生sheng產chan而er降jiang低di，氫qing能neng汽qi車che要yao真zhen正zheng走zou進jin千qian家jia萬wan戶hu
，必bi須xu解jie決jue汽qi車che生sheng產chan與yu配pei套tao基ji礎chu設she施shi不bu足zu的de矛mao盾dun，這zhe離li不bu開kai汽qi車che製zhi造zao商shang、地方政府和社會的協同合作。

近年來
，德國正在人口稠密地區建立第一個小型氫能汽車網絡，覆蓋20個加氫站，並預計明年達到50個。氫能汽車網絡的目標，是在每個人口稠密的大城市內以及城市周邊公路上
，分布設立5至10個加氫站，並在此基礎上進一步擴展。柏林和漢堡在此方麵已初見雛形。

比bi亞ya迪di巴ba西xi分fen公gong司si總zong經jing理li李li鐵tie接jie受shou本ben報bao記ji者zhe采cai訪fang時shi表biao示shi，電dian動dong汽qi車che要yao想xiang大da範fan圍wei普pu及ji，充chong電dian是shi一yi大da課ke題ti
，這zhe包bao括kuo建jian設she充chong電dian站zhan和he私si家jia車che位wei充chong電dian樁zhuang等deng
，隻zhi有you解jie決jue了le這zhe些xie後hou顧gu之zhi憂you，新xin能neng源yuan汽qi車che才cai能neng夠gou走zou進jin尋xun常chang百bai姓xing家jia。

成本控製是比拚焦點

duiputongxiaofeizheeryan，xinnengyuanqichedegouzhiheshiyongchengbenshizhiyueqigoumaiyuwangdeshouyaoyinsu。muqian，xinnengyuanqichedejiagepubianpiangao，rutesilatuichudechexing，qishoujiadongzhegaoda10wanmeiyuanyishang，putongshouruzhedaduonanyichengdan。baxizuoweiguotumianjizaiquanqiupaimingdiwudeguojia
，renkouquebudaoliangyi，dilihuanjingyouyue，ziranziyuanfengfu，youqiyishengchanyichunzhucheng，95%的de汽qi車che都dou可ke以yi使shi用yong添tian加jia了le乙yi醇chun的de燃ran料liao
，這zhe使shi得de汽qi車che在zai巴ba西xi的de使shi用yong成cheng本ben很hen低di
，因yin為wei乙yi醇chun本ben身shen也ye是shi一yi種zhong生sheng物wu燃ran料liao，相xiang對dui於yu汽qi油you不bu僅jin便bian宜yi，而er且qie對dui環huan境jing造zao成cheng的de汙wu染ran也ye少shao。這zhe就jiu對dui新xin能neng源yuan汽qi車che在zai巴ba西xi的de發fa展zhan提ti出chu了le挑tiao戰zhan，隻zhi有you當dang新xin能neng源yuan汽qi車che的de使shi用yong成cheng本ben更geng經jing濟ji的de時shi候hou，消xiao費fei者zhe才cai會hui買mai賬zhang
，隻zhi有you當dang新xin能neng源yuan公gong交jiao大da巴ba的de運yun營ying成cheng本ben比bi傳chuan統tong燃ran油you大da巴ba的de運yun營ying成cheng本ben更geng低di的de時shi候hou，運yun營ying商shang才cai會hui選xuan擇ze。

根據巴黎氣候大會協議
，要把全球變暖限製在“遠低於前工業化水平之上2攝氏度”
，並為把升溫幅度控製在1.5攝氏度之內而努力

，確保“到2050年實現淨排放為零”。這(zhe)就(jiu)意(yi)味(wei)著(zhe)不(bu)再(zai)使(shi)用(yong)化(hua)石(shi)燃(ran)料(liao)。因(yin)此(ci)
，擁(yong)有(you)環(huan)保(bao)優(you)勢(shi)的(de)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)代(dai)表(biao)著(zhe)汽(qi)車(che)工(gong)業(ye)的(de)未(wei)來(lai)。在(zai)這(zhe)次(ci)大(da)變(bian)革(ge)中(zhong)，通(tong)過(guo)技(ji)術(shu)創(chuang)新(xin)和(he)升(sheng)級(ji)，使(shi)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)生(sheng)產(chan)和(he)使(shi)用(yong)成(cheng)本(ben)顯(xian)著(zhu)下(xia)降(jiang)，盡(jin)快(kuai)進(jin)入(ru)到(dao)大(da)規(gui)模(mo)商(shang)用(yong)階(jie)段(duan)，成(cheng)為(wei)全(quan)球(qiu)各(ge)大(da)汽(qi)車(che)廠(chang)商(shang)競(jing)賽(sai)和(he)比(bi)拚(pin)的(de)焦(jiao)點(dian)。

行業標準逐步成共識

“過去10年中，氫能汽車最大的突破，是汽車行業對壓縮氣體存儲標準的統一。將壓縮氫存儲在壓力為700巴（bar）的儲氣罐裏
，是目前公認標準。在安全性能和加氫站標準上，我們也達成了共識。無論是豐田、寶馬或奔馳的氫能汽車
，都應該適用同一個加氫設備。”博恩豪夫預計，再經過5到10年時間，德國市場上將有超過100萬輛的氫能汽車。德國汽車廠商戴姆勒計劃，旗下的氫能汽車將於2017年正式量產投入市場。

目前，德國的氫大多從天然氣中分離提取，可以保證50萬輛氫能汽車的正常行駛。除此之外
，已有12到15座示範電廠

，專門利用風能並通過電解法來生產氫。同時

，通過生物質氣化
、藻類與菌類的生物作用也可以生產氫。即便是從化石燃料中提取的氫，其產生的二氧化碳排放量，也比低排量的柴油車少30%。

jinguanyuchuantongqichexiangbi，xinnengyuanqichedeshichangzhanyoulvrengyoudaitigao
，dankeyiyujiandeshi
，suizhegeguozhengfuzaizhengcecengmiandezhongshihezhichi
，yijixingyebiaozhundewanshanhejishuchuangxindeyanzhan，xinnengyuanqicheshoudaodeguanzhudujiangbuduanfajiao，shichangqianjingjiangshifenmeihao。