我國燃料電池汽車亟需後來居上

氫能作為清潔和可再生能源的代表，在能源危機及環境問題日益嚴重的今天
，正受到前所未有的關注。進入新世紀以來，日韓、歐美主要發達國家十分重視氫能和燃料電池發展，並在技術和商業化應用領域取得了一係列進展。

　　■ 各國氫能利用取得新發展

　　2016年WHEC（世界氫氣能源會議及展覽會）寶馬展出了“深冷＋高壓”技術，即采用-230℃的溫度加上35兆帕的壓力儲存7公斤氫氣，比單純高壓方法存儲更多氫氣；美國已運行7500多輛燃料電池叉車
，可在-30℃條件下工作，充氫氣僅需2分鍾。

　　日本致力於打造“氫能社會”，在燃料電池上有較豐富的應用經驗。2014年12月

，豐田上市了4座FCV燃料電池車，最大續駛裏程超過482英裏（約700公裏），補充氫燃料僅需3分鍾
，2016年將生產2000輛，預計2020年年產達到3萬輛；本田於2016年3月也推出了燃料電池車Clarity，該車最大功率為100kW
，最大續駛裏程達700公裏。

　　奔馳、通用、福特等量產燃料電池車也將於2017～2018年陸續上市。

　　國內燃料電池車也在推進中，今年佛山將生產28輛燃料電池大巴，建成氫燃料電池大巴生產基地；一汽、東風等企業將會推出一批燃料電池增程物流車。與國外相比，我國發展相對滯後。

　　■ 政策、資金掣肘國內氫能產業

　　shishishang，guoneiranliaodianchilingbujianshuipingbingbucha

，danranliaodianchiduixingnengyuguowaixiangbichajujiaoda。zhezhuyaoyouliangfangmianyuanyinzaocheng，yishiguoneiquefaduiqingnengliyongdedingcengsheji
，oumeiyouguanyuqingnengshehuidezhengtiguihua；二是發展主體錯位
，缺乏資金支持。國外科研院所主要承擔基礎性研究
，依靠企業推動；國內恰恰相反，院校進行了大量研究，由於缺乏資金支持，導致產品轉化率較低。

　　目(mu)前(qian)來(lai)看(kan)，中(zhong)國(guo)氫(qing)能(neng)產(chan)業(ye)的(de)發(fa)展(zhan)需(xu)要(yao)政(zheng)策(ce)和(he)資(zi)金(jin)支(zhi)持(chi)，提(ti)高(gao)產(chan)品(pin)轉(zhuan)化(hua)率(lv)，實(shi)現(xian)國(guo)內(nei)氫(qing)能(neng)企(qi)業(ye)優(you)勢(shi)互(hu)補(bu)，提(ti)高(gao)產(chan)業(ye)競(jing)爭(zheng)力(li)，縮(suo)短(duan)產(chan)品(pin)研(yan)發(fa)周(zhou)期(qi)
、降低整體研發成本
，推動氫能產業向前發展。