刺激”新能源汽車發展新招：碳排放交易將接力

國guo家jia大da力li推tui崇chong的de新xin能neng源yuan汽qi車che普pu及ji政zheng策ce

，隨sui著zhe近jin兩liang年nian銷xiao量liang的de井jing噴pen式shi增zeng長chang
，問wen題ti也ye頻pin現xian。繼ji提ti出chu的de補bu貼tie改gai革ge補bu技ji術shu和he創chuang新xin以yi後hou
，日ri前qian再zai添tian新xin招zhao，碳tan額e度du交jiao易yi從cong2018年接力補貼政策。

國家發改委辦公廳日前發布《新能源汽車碳配額管理辦法（征求意見稿）》（以下簡稱《辦法》），擬用碳配額替代現行的補貼政策。

由於過去的補貼是典型的“陽光普照”zhengce，duixinnengyuanqichefazhandezuichujieduanyoubukefourendetuidongzuoyong。ershizhijinriwoguoyifazhanchengweidiandongqichediyidaguo，guoqudebutiezhengcexianranyibushiyong。zhongguoxinnengyuanqichexingyezaikuaisufazhandetongshiyechanshengbushaowenti
，biruzhongfujianshe、低品質、同質化產品現象嚴重，為了補貼而造低質新能源汽車的企業不在少數。

說(shuo)到(dao)碳(tan)排(pai)放(fang)交(jiao)易(yi)，許(xu)多(duo)網(wang)友(you)可(ke)能(neng)一(yi)頭(tou)霧(wu)水(shui)，碳(tan)排(pai)放(fang)這(zhe)種(zhong)說(shuo)不(bu)清(qing)道(dao)不(bu)明(ming)的(de)東(dong)西(xi)也(ye)能(neng)交(jiao)易(yi)？其(qi)實(shi)
，汽(qi)車(che)財(cai)經(jing)網(wang)是(shi)最(zui)早(zao)科(ke)普(pu)碳(tan)排(pai)放(fang)交(jiao)易(yi)這(zhe)一(yi)先(xian)進(jin)概(gai)念(nian)的(de)媒(mei)體(ti)。借(jie)助(zhu)此(ci)輪(lun)政(zheng)策(ce)話(hua)題(ti)，我(wo)們(men)再(zai)來(lai)聊(liao)聊(liao)碳(tan)交(jiao)易(yi)和(he)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)那(na)些(xie)事(shi)兒(er)。

tanjiaoyijijiangeryanghuatanpaifangquanzuoweiyizhongshangpin
，congerxingchengleeryanghuatanpaifangquandejiaoyishichang，jianchengtanjiaoyi，shiguojitongxingdeyizhongkexuedejienengjianpaishouduan。

碳tan交jiao易yi基ji本ben原yuan理li是shi合he同tong的de一yi方fang通tong過guo支zhi付fu另ling一yi方fang獲huo得de溫wen室shi氣qi體ti減jian排pai額e
，買mai方fang可ke以yi將jiang購gou得de的de減jian排pai額e用yong於yu減jian緩huan溫wen室shi效xiao應ying從cong而er實shi現xian其qi減jian排pai的de目mu標biao。政zheng府fu對dui於yu各ge車che型xing明ming確que分fen類lei，每mei一yi類lei車che型xing設she定ding相xiang應ying積ji分fen（即為碳額度）。車企明確了碳排放額度，超出的額度會遭到經濟處罰（每一輛超出配額的車輛都會遭到處罰）
，車企因此麵臨巨額經濟損失。而企業間，依據自身產出的不同車型，不同排量以及銷量

，在市場上進行碳排額度的自由交易。

據了解
，國內新能源車碳配額是借鑒美國加州ZEV（Zero Emission Vehicle，零排放車輛）政策
，在其基礎上
，結合中國現有的碳排放權交易管理政策。新能源車碳交易市場將在2017年開始試運行，2018年開始正式實施。

去年，財政部等四部委聯合下發《關於2016~2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》
，明確五年內，將繼續實施對新能源車的補貼政策，補貼額度逐年遞減。

巨額經濟補貼對新能源汽車的推廣
、普(pu)及(ji)存(cun)在(zai)推(tui)動(dong)作(zuo)用(yong)。但(dan)是(shi)
，目(mu)前(qian)部(bu)分(fen)車(che)企(qi)在(zai)新(xin)能(neng)源(yuan)的(de)風(feng)口(kou)上(shang)一(yi)心(xin)求(qiu)增(zeng)長(chang)，將(jiang)資(zi)源(yuan)全(quan)部(bu)集(ji)中(zhong)在(zai)產(chan)能(neng)擴(kuo)張(zhang)上(shang)，放(fang)鬆(song)或(huo)忽(hu)略(lve)創(chuang)新(xin)和(he)研(yan)發(fa)，未(wei)來(lai)存(cun)在(zai)不(bu)小(xiao)風(feng)險(xian)。

而碳交易的推行，一定意義上能間接遏製此類現象的蔓延，少了經濟利益的直接掛鉤，車企被迫將關注點從盲目擴張轉移到產品本身。

2019~2020年補助標準在2016年基礎上下降了40%，而碳配額新政將從2018niankaishizhengshishishi。guojiafagaiweirenwei，xinnengyuanqichetanpeieguanlijinengjiejueqiyefazhanxinnengyuanqichedonglibuzudewenti，younengjianliranyouqichezhichixinnengyuanqichefazhandeyouxiaojizhi，jielituipodecaishuifuchizhengce，congerchengweixinnengyuanqichefazhanzhongyaodezhidubaozhang。

“補貼”+“碳交易”雙管齊下，未來的中國新能源汽車發展有望更加“綠色”。