氫能專題
低碳燃料標準製定全麵啟動
2026-04-23 22:52:59
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財政部等部委日前聯合出台《關於開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點的工作。根據通知精神，插電式混合動力車和純電動車能夠得到補貼。這意味著新能源汽車“上路”已為期不遠。但同時，純電動汽車是否“低碳”的爭論也成為此輪新能源汽車熱議的焦點之一。
電動車是否“低碳”有爭議
要進行生命周期評價
究其原因，盡管純電動汽車在行駛過程中幾乎是零排放、零汙染，但目前我國的電力供應結構卻是失衡的。截至2009年底，我國火電總裝機容量占全國發電總裝機容量的比重為74.6%，水電、核電等清潔能源發電裝機比重僅占25.4%。因此，許多業界人士認為，如果電動汽車的電能主要源於火電的話，就沒有達到減排的效果。工信部副部長苗圩日前也坦言：“目前我國的發電方式是否能促進新能源汽車減排，現在賬還沒有算好”。
能源與交通創新中心低碳交通項目官員康利平進一步解釋：“‘電’yizuoweiyizhongxinxingranliaoyinrudaoqichenengyuanxitongzhong，tayuchuantongqichaiyouxiangbishifougengditan，bunengjinkaolvcheliangpaifang，eryingcongranliaoshengmingzhouqidejiaoduquanmiankaolv。qizhong，fadianyuanliao、發電技術、輸送距離、充電模式都將影響‘電燃料’的碳強度，即使電動汽車在行駛中幾乎為零排放、零汙染，但綜合燃料上遊生產及下遊應用，電動汽車的減排效果並不盡相同。因此，‘電’作為一種車用燃料不能簡單歸類為低碳燃料。”但是，電動汽車將溫室氣體排放從移動源轉化為固定源，隨著未來溫室氣體捕獲技術的應用、可再生電力比例的提高、電動汽車技術和應用模式的不斷成熟，未來溫室氣體排放也將不斷減少。
低碳燃料一般指與傳統化石燃料（如柴油、汽油、航空煤油）相比，單位能量能源具有更低的碳強度（或者說溫室氣體排放強度），這種比較是建立在燃料生命周期評價的基礎上。也就是說，燃料的碳強度應從能源原料的獲取開始計算，包括開采（種植）、生產、運(yun)輸(shu)以(yi)及(ji)最(zui)後(hou)汽(qi)車(che)發(fa)動(dong)機(ji)燃(ran)燒(shao)，整(zheng)個(ge)過(guo)程(cheng)的(de)溫(wen)室(shi)氣(qi)體(ti)排(pai)放(fang)都(dou)應(ying)包(bao)括(kuo)在(zai)燃(ran)料(liao)碳(tan)度(du)內(nei)，並(bing)不(bu)是(shi)隻(zhi)考(kao)慮(lv)汽(qi)車(che)發(fa)動(dong)機(ji)的(de)燃(ran)燒(shao)排(pai)放(fang)。而(er)且(qie)，溫(wen)室(shi)氣(qi)體(ti)的(de)排(pai)放(fang)可(ke)能(neng)因(yin)其(qi)中(zhong)任(ren)何(he)環(huan)節(jie)的(de)改(gai)變(bian)而(er)產(chan)生(sheng)較(jiao)大(da)的(de)變(bian)化(hua)，同(tong)一(yi)種(zhong)燃(ran)料(liao)的(de)碳(tan)強(qiang)度(du)是(shi)可(ke)以(yi)通(tong)過(guo)工(gong)藝(yi)改(gai)進(jin)、技術創新來降低的。從國內外研究成果來看，廢棄油生物柴油、纖維素乙醇、可再生電力等具有更低的碳強度和減排潛力，被認為是低碳燃料。
兩項“低碳燃料”國標草稿
預計8月前報批
那麼，我國應如何實現交通燃料的低碳化呢？中國標準化研究院資源與環境標準化研究所的陳亮博士指出：“要摸清家底，開展交通燃料生命周期溫室氣體排放評價，首先要具備一套標準的評價方法學。”據悉，由中國標準化研究院、能源與交通創新中心、中糧集團等七家單位共同研究起草的兩項“低碳燃料”國家標準。
其中，《交通燃料生命周期溫室氣體排放評價 原則和要求》已經完成了廣泛征求意見稿並在廣泛征求意見中；《交通燃料生命周期溫室氣體排放 報告與審核》處於標準起草階段，有望於7月初完成標準征求意見稿。兩項“低碳燃料”國家標準草稿計劃於8yueqianbaopiguojiabiaozhunhuaweiyuanhui。zheliangxiangguojiabiaozhunbujinkeyibangzhuqiyepingjiajiaotongranliaoshengmingzhouqiwenshiqitipaifang，yekeyibangzhugejizhengfujuecebumengenjupingjiajieguozhidingxiangguandezhengcefagui。
國(guo)家(jia)發(fa)改(gai)委(wei)相(xiang)關(guan)人(ren)士(shi)表(biao)示(shi)，低(di)碳(tan)燃(ran)料(liao)的(de)研(yan)究(jiu)工(gong)作(zuo)能(neng)從(cong)定(ding)量(liang)角(jiao)度(du)對(dui)如(ru)何(he)降(jiang)低(di)碳(tan)排(pai)放(fang)做(zuo)了(le)有(you)益(yi)的(de)探(tan)索(suo)，提(ti)出(chu)了(le)思(si)路(lu)。同(tong)時(shi)，還(hai)可(ke)以(yi)用(yong)科(ke)學(xue)的(de)方(fang)法(fa)對(dui)當(dang)前(qian)的(de)一(yi)些(xie)熱(re)點(dian)作(zuo)出(chu)判(pan)斷(duan)，不(bu)能(neng)說(shuo)開(kai)發(fa)的(de)產(chan)品(pin)是(shi)低(di)碳(tan)的(de)，就(jiu)認(ren)定(ding)整(zheng)個(ge)產(chan)業(ye)鏈(lian)就(jiu)是(shi)低(di)碳(tan)的(de)。
根據我國能源現狀
推動發展“低碳燃料”
交通運輸業是能源消耗最大的行業之一。其石油消耗總量占全社會石油消耗總量的30%以上，而且這一比重還在逐年增加。同時，交通運輸業還是碳排放的“大戶”。隨著我國汽車保有量的持續增加，未來交通運輸業對燃料的需求將越來越多，傳統化石能源、電力、煤基合成油、燃料乙醇、生物柴油等各種燃料勢必將在市場上共存。因此，麵對“到2020年實現單位GDP排放減少40%—45%”的國際承諾，加快製定低碳燃料標準與政策，鼓勵低碳燃料的研究和開發顯得愈加重要。
julejie，ditanranliaodegainianyizaishijiexuduoguojiazhongdachenggongshi。weilezhichiditanranliaodefazhan，yixieguojiahediquzhidinglexiangguanbiaozhunheyouhuizhengceguliditanranliaofazhan，bingzhidinglemubiao。liru，yingguo《可再生燃料法規（RTFO）》最zui早zao提ti出chu了le所suo售shou化hua石shi燃ran料liao都dou應ying達da到dao一yi定ding的de生sheng物wu燃ran料liao配pei售shou要yao求qiu，並bing對dui配pei售shou的de生sheng物wu燃ran料liao進jin行xing生sheng命ming周zhou期qi溫wen室shi氣qi體ti排pai放fang及ji可ke持chi續xu標biao準zhun報bao告gao。美mei國guo加jia州zhou低di碳tan燃ran料liao標biao準zhun政zheng策ce（CA—LCFS）主旨在於減少燃料供應碳強度，其中電氣化燃料、生物燃料、氫燃料等“低碳燃料”都被鼓勵發展。
由於平均燃料碳強度與燃料種類和來源、燃料生產技術、燃ran料liao結jie構gou等deng關guan係xi密mi切qie，再zai加jia上shang其qi他ta國guo家jia一yi些xie替ti代dai能neng源yuan技ji術shu並bing不bu一yi定ding能neng在zai我wo國guo推tui廣guang使shi用yong，國guo內nei替ti代dai燃ran油you的de技ji術shu標biao準zhun尚shang不bu統tong一yi等deng因yin素su，因yin此ci，我wo國guo不bu能neng直zhi接jie效xiao仿fang國guo外wai低di碳tan燃ran料liao的de發fa展zhan模mo式shi，需xu要yao製zhi定ding適shi合he國guo情qing的de“低碳燃料標準與政策”。目前“低碳燃料標準與政策”項目主要選擇廣西木薯乙醇、黑龍江玉米乙醇、廈門廢棄油生物柴油、山西煤基甲醇、內蒙古煤直接液化油等五條主要樣品燃料鏈進行分析，並取得相關進展。
國(guo)家(jia)發(fa)改(gai)委(wei)相(xiang)關(guan)人(ren)士(shi)建(jian)議(yi)，燃(ran)料(liao)生(sheng)命(ming)周(zhou)期(qi)評(ping)價(jia)及(ji)低(di)碳(tan)燃(ran)料(liao)項(xiang)目(mu)的(de)開(kai)展(zhan)應(ying)該(gai)更(geng)加(jia)貼(tie)近(jin)企(qi)業(ye)和(he)市(shi)場(chang)的(de)需(xu)求(qiu)，同(tong)時(shi)，各(ge)方(fang)也(ye)應(ying)加(jia)快(kuai)研(yan)究(jiu)的(de)進(jin)程(cheng)，盡(jin)快(kuai)體(ti)現(xian)成(cheng)果(guo)。
