氫能專題
汽車零部件展在京舉行
2026-04-23 02:47:21
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“隨著國家鼓勵發展新能源汽車思路的逐漸清晰，新能源汽車以其節能、環保的諸多優勢，吸引著越來越多汽車廠商和零部件商的關注。”9月25日，在北京中國國際展覽中心舉辦的第四屆（2010）中國國際汽車零部件博覽會（以下簡稱汽車零部件展）上，來自中國通用技術集團的工作人員王猛對本報記者說，為了“迎合”這種趨勢，本次展會首次設立了自主品牌新能源汽車專館，以展示新能源汽車企業最新的產品和技術，引領消費者未來低碳、環保生活新選擇，推動新能源汽車產業加快發展步伐。
在自主品牌新能源汽車專館發現，一汽、長安、長城、吉利、奇瑞、眾泰、江淮、南京嘉遠、中通客車、海格客車、青年客車等眾多企業悉數亮相，重點展示了各自旗下生產的混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、氫發動機汽車、燃氣汽車、醇醚汽車和機電、節製器、電池包、整車管理係統等產品。
然而，在新能源汽車的開發和推廣已經成為大勢所趨之際，其發展仍然麵臨著“九九八十一難”。
技術瓶頸亟待解決“在國內一些地方政府爭先恐後上馬
新能源汽車項目的同時，汽車動力電池領域也呈現出爆發式增長的態勢。”changanqicheshichangbudexiaqizaijieshoujizhecaifangshibiaoshi，bujinyixiedianchigongsijiajintouzikuochan，yixieyudianchixingyebuzhanbiandeqiyeyekaishijinjunzheyilingyu，qiangduoshichang。
根據目前各地公布的新能源汽車動力電池產能規劃，上海市計劃到2012年達到1億安時動力鋰離子電池和6萬套動力電池係統的產能；山東省計劃在濟南投資50億元，實現1萬組電動汽車用電池組的年產能；河北唐山則計劃投資300億元建造年產10萬組鋰離子電池組。
與此同時，一些鋰資源儲量豐富的地區也成為企業眼中的“香餑餑”。比亞迪公司已經向江西宜春提交了投資70億元建設鋰電池項目的意向書；四川金川、甘孜等地，由於鋰資源儲量豐富，也成為各路資本爭奪的對象。
眾所周知，電池、電(dian)機(ji)和(he)電(dian)控(kong)係(xi)統(tong)是(shi)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)三(san)大(da)組(zu)成(cheng)部(bu)分(fen)，其(qi)中(zhong)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)最(zui)為(wei)關(guan)鍵(jian)。然(ran)而(er)，雖(sui)然(ran)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)利(li)潤(run)豐(feng)厚(hou)，成(cheng)長(chang)空(kong)間(jian)巨(ju)大(da)，但(dan)其(qi)技(ji)術(shu)瓶(ping)頸(jing)可(ke)以(yi)說(shuo)是(shi)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)化(hua)過(guo)程(cheng)中(zhong)最(zui)大(da)的(de)攔(lan)路(lu)虎(hu)。
“目前，全世界生產的電池有鉛酸電池、鋰離子電池、磷酸鐵鋰電池、鋅空氣電池、鋁空氣電池、鋰空氣電池等，但不管是哪種電池，都存在不同程度的缺陷，諸如性能不穩定、容易爆炸、續航裏程差、不可充電等。”夏奇告訴記者，由於電池的技術瓶頸，新能源汽車曾經在18世紀末19世紀初和內燃機車的較量中漸落下風，最終退出了曆史舞台，現在又重新站在了十字路口。
夏奇說，更讓人擔憂的是，中國動力電池的核心部件正極和電池隔膜，80%以上都需要進口，這給中國新能源汽車的發展敲響了警鍾。
充電設施使用情況堪憂
圍繞電動汽車充電站布局這塊巨大的“蛋糕”而展開的激烈競爭，也已緩緩地拉開了帷幕。
今jin年nian年nian初chu，中zhong石shi化hua北bei京jing石shi油you分fen公gong司si與yu北bei京jing首shou科ke集ji團tuan公gong司si共gong同tong出chu資zi成cheng立li了le北bei京jing中zhong石shi化hua首shou科ke新xin能neng源yuan科ke技ji公gong司si，將jiang把ba中zhong石shi化hua現xian有you麵mian積ji較jiao大da的de加jia油you、加氣站改建成加油充電綜合服務站。加油充電綜合服務站的範圍將逐步擴展到北京城區和遠郊區，未來還將擴展到天津和河北等地。
bujinshibeijingzhongshihuashoukexinnengyuankejigongsi，duojiadaxingguoqidoujiarudaozhengqiangchongdianzhanshichangdejingzhengzhong。guojiadianwanggongsihenanfangdianwanggongsicongquniankaishi，jiujiangdiandongqichechongdianzhanzuoweizhanlvezhongdian，jinniangengshizaiquanguodaguimobudian。guojiadianwanggongsizongjingliliuzhenyabiaoshi：“國家電網要密切跟蹤電動車發展趨勢，加快充電設施建設。”目前，國家電網公司已經在上海、天津和西安等城市進行電動車充電站試點。
此外，中國海洋石油公司也與中國普天公司合資成立了普天海油新能源動力有限公司，專門運營電動汽車能源供給網絡。
“充電站之所以引起央企的青睞，關鍵是巨大的市場潛力和發展前景。”業內人士表示。據測算，一輛社區中巴充電6小時至8小時，可行駛90公裏至110公裏，充電成本不足15元。若用燃油完成同樣裏程，每天能源開支則超過60元。
業(ye)內(nei)人(ren)士(shi)說(shuo)，雖(sui)然(ran)聲(sheng)勢(shi)浩(hao)大(da)的(de)充(chong)電(dian)站(zhan)建(jian)設(she)已(yi)在(zai)全(quan)國(guo)幾(ji)十(shi)個(ge)城(cheng)市(shi)全(quan)麵(mian)鋪(pu)開(kai)，但(dan)今(jin)年(nian)上(shang)半(ban)年(nian)建(jian)成(cheng)投(tou)入(ru)使(shi)用(yong)的(de)並(bing)不(bu)多(duo)。有(you)城(cheng)市(shi)在(zai)舉(ju)行(xing)完(wan)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)充(chong)電(dian)站(zhan)開(kai)工(gong)儀(yi)式(shi)後(hou)，便(bian)再(zai)無(wu)進(jin)展(zhan)。各(ge)地(di)大(da)幹(gan)快(kuai)上(shang)的(de)充(chong)電(dian)站(zhan)建(jian)設(she)項(xiang)目(mu)被(bei)指(zhi)為(wei)“圈地運動”。究其原因，主要是需求不足，甚至沒有需求。比如南方電網在深圳的充電站建成3個月後，甚至沒有一輛車來充電。由於無車可用，國家電網建設的一批充電樁也隻能被長期閑置。
市場推廣仍需時日
9月16日，科技部副部長張來武在節能減排科技創新新聞發布會上透露，中國新能源汽車試點將從20個城市擴大到25個，同時補貼私人購車，推動戰略性新興產業在國際水平上的競爭和發展。
據媒體披露，沈陽、成都、南通、襄樊、呼和浩特為新增的5個城市。
據記者了解，從去年開始，財政部、科技部、工信部共同啟動了“十城千輛”節能與新能源汽車示範推廣應用工程，在上海、北京、重慶、廣州、廈門、蘇州、天津、鄭州、海口、唐山等20個城市開展試點工作，在公交、出租、公路、環衛和郵政等公共領域率先推廣使用，取得了很好的效果。
“通過‘十城千輛’shifangongchengdeshishi，zhengfulaizhichixiangguanshidianchengshijianlikexuedejichusheshijiansheguihua，shiduchaoqiandikaizhanchongdianwangluodejianshe，tuidongxinnengyuanqicheshangluyunxing。”吉(ji)利(li)研(yan)究(jiu)院(yuan)的(de)楊(yang)誌(zhi)丹(dan)對(dui)記(ji)者(zhe)說(shuo)，然(ran)而(er)，新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)要(yao)想(xiang)進(jin)入(ru)尋(xun)常(chang)百(bai)姓(xing)家(jia)，還(hai)需(xu)要(yao)比(bi)較(jiao)長(chang)的(de)時(shi)間(jian)。原(yuan)因(yin)很(hen)明(ming)顯(xian)，一(yi)是(shi)截(jie)至(zhi)目(mu)前(qian)，麵(mian)向(xiang)個(ge)人(ren)銷(xiao)售(shou)的(de)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)仍(reng)然(ran)鮮(xian)有(you)上(shang)市(shi)，大(da)部(bu)分(fen)或(huo)在(zai)研(yan)發(fa)中(zhong)，或(huo)者(zhe)即(ji)使(shi)已(yi)經(jing)下(xia)線(xian)，但(dan)上(shang)市(shi)日(ri)期(qi)卻(que)遲(chi)遲(chi)未(wei)定(ding)；二(er)是(shi)盡(jin)管(guan)國(guo)家(jia)補(bu)貼(tie)政(zheng)策(ce)已(yi)經(jing)出(chu)台(tai)，但(dan)補(bu)貼(tie)範(fan)圍(wei)僅(jin)限(xian)於(yu)插(cha)電(dian)式(shi)混(hun)合(he)動(dong)力(li)和(he)純(chun)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)，這(zhe)兩(liang)類(lei)車(che)的(de)技(ji)術(shu)目(mu)前(qian)尚(shang)不(bu)夠(gou)成(cheng)熟(shu)，所(suo)以(yi)，短(duan)時(shi)間(jian)內(nei)仍(reng)然(ran)難(nan)以(yi)看(kan)到(dao)大(da)批(pi)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)走(zou)進(jin)普(pu)通(tong)家(jia)庭(ting)。
