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新能源汽車將成未來汽車行業競爭的製高點

2026-04-23 02:43:375522

在2010年北京國際車展上，所有汽車大公司都展出了自家研發的新能源汽車，創紀錄地展出了95款新能源車。新能源汽車是否將成為未來汽車市場的引爆點和行業競爭的製高點？ 超越契機 “xinnengyuanqichegeizhongguocheqitigongleyigexindefazhanchaoyueqiji，kenengshiwomenweilaidetupokou，yinweiwomenzaixinnengyuanqichejishushangdechajuyuchuantongqichexiangbiyaoxiaodeduo，suoyichaoyuexiangduijianggengrongyi，danyaozaichuantongqicheshangchaoyuezhendetainanle。”全國汽服委汽車谘詢專家委員會秘書長張誌勇認為。“福特超越奔馳用了二三十年時間，豐田到2008年才超越通用，用了整整50年時間才成為世界第一。如果中國車企再走這樣的路，最起碼要用30年，顯然我們不能等待。” 大陸汽車俱樂部CEO王蓓黎也認為，中國車企若真正掌握了電動汽車技術，則非常有前途。“在(zai)傳(chuan)統(tong)汽(qi)車(che)領(ling)域(yu)，中(zhong)國(guo)車(che)企(qi)處(chu)於(yu)追(zhui)趕(gan)階(jie)段(duan)，而(er)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)不(bu)一(yi)樣(yang)，大(da)家(jia)起(qi)步(bu)差(cha)不(bu)多(duo)，同(tong)時(shi)我(wo)們(men)優(you)勢(shi)很(hen)大(da)，不(bu)僅(jin)中(zhong)國(guo)市(shi)場(chang)大(da)，能(neng)得(de)到(dao)中(zhong)國(guo)政(zheng)府(fu)的(de)支(zhi)持(chi)，而(er)且(qie)產(chan)品(pin)整(zheng)體(ti)成(cheng)本(ben)將(jiang)低(di)於(yu)國(guo)外(wai)公(gong)司(si)。” 長城、雙環、力帆、奇瑞、吉利、上汽、yiqidengzhongguocheqidouzaijijichangshi。jushuanghuanqichexinxiwenhuazhongxinjingliliuruijieshao，shuanghuandiandongchekaishipiliangshengchanxiaoshou，bingchengweiguoneicheqizhongweiyichukoumeiguodediandongqiche。2009年，雙環電動車在美國銷售了3000多台，2010年已簽約約2萬台，並在美國各州建成了銷售體係。吉利汽車則將企業使命由造老百姓買得起的好車轉變成造最安全、最節能、最環保的好車。在新能源領域，吉利智能啟停GSG技術優化了碳排放，並率先在帝豪EC7車型上運用，而後在吉利大部分車型上推廣使用。帝豪EC7的整車回收率高達95%，完全滿足甚至超出歐洲最新標準要求，整車更加環保，保值率更高。 瓶頸待破 但(dan)目(mu)前(qian)新(xin)能(neng)源(yuan)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)還(hai)存(cun)在(zai)諸(zhu)多(duo)瓶(ping)頸(jing)待(dai)突(tu)破(po)，麵(mian)臨(lin)的(de)最(zui)大(da)問(wen)題(ti)是(shi)如(ru)何(he)從(cong)實(shi)驗(yan)室(shi)走(zou)向(xiang)市(shi)場(chang)。如(ru)電(dian)池(chi)的(de)待(dai)航(hang)和(he)續(xu)航(hang)能(neng)力(li)還(hai)很(hen)有(you)限(xian)，技(ji)術(shu)瓶(ping)頸(jing)有(you)待(dai)突(tu)破(po)，同(tong)時(shi)電(dian)池(chi)造(zao)價(jia)太(tai)高(gao)，如(ru)普(pu)通(tong)電(dian)池(chi)就(jiu)要(yao)6萬多元，另外政府配套係統也沒有完善，若這些問題不解決，則電動汽車的產業化和市場普及化將很困難。國家發改委能源研究所副所長李俊峰甚至直言：“目前所有的新能源汽車沒有一輛是低碳的。必須尋找到新的技術路線才能生產出低碳汽車來。不能以發展低碳的名義做高碳！” “新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)是(shi)發(fa)展(zhan)方(fang)向(xiang)和(he)目(mu)標(biao)，但(dan)其(qi)是(shi)國(guo)家(jia)戰(zhan)略(lve)，而(er)不(bu)是(shi)企(qi)業(ye)和(he)行(xing)業(ye)戰(zhan)略(lve)，靠(kao)汽(qi)車(che)行(xing)業(ye)去(qu)轉(zhuan)型(xing)是(shi)不(bu)可(ke)能(neng)的(de)，因(yin)此(ci)要(yao)做(zuo)好(hao)國(guo)家(jia)規(gui)劃(hua)，然(ran)後(hou)再(zai)實(shi)施(shi)，否(fou)則(ze)會(hui)出(chu)現(xian)全(quan)民(min)都(dou)造(zao)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)，必(bi)然(ran)出(chu)現(xian)：一哄，二起，三下來，四重來。”北京汽車市場分析師蘇暉認為，現在各汽車公司把新能源汽車作為向國家要項目和資金的一個策略，而且各自在互相保密、重新研究的狀況下搞新能源汽車，勢必造成人力、物力、財力分散。中國新能源汽車真正走向市場需要多長時間？王蓓黎說：“5～10年，但在5年內可以看出其發展趨勢。”而劉瑞說：“市場需要培育，現在電動汽車隻有美國已進入了家庭，歐洲發達國家都還沒有完全進入家庭，我們中國其實還是很超前的。”張誌勇也認為，新能源汽車離量產還有很長距離。 2010年6月1日，新能源汽車補貼實施細則正式出台，上海、深圳等5個ge城cheng市shi開kai始shi啟qi動dong私si人ren購gou買mai新xin能neng源yuan汽qi車che補bu貼tie試shi點dian工gong作zuo。但dan由you於yu新xin能neng源yuan汽qi車che的de技ji術shu條tiao件jian還hai不bu完wan全quan具ju備bei，電dian動dong車che的de關guan鍵jian技ji術shu上shang還hai沒mei有you革ge命ming性xing突tu破po，因yin此ci汽qi車che低di碳tan化hua之zhi路lu還hai很hen長chang。 路在何方 毋wu庸yong置zhi疑yi，以yi電dian動dong汽qi車che為wei核he心xin的de新xin能neng源yuan汽qi車che是shi未wei來lai汽qi車che的de發fa展zhan方fang向xiang。吉ji利li控kong股gu總zong裁cai楊yang健jian認ren為wei，傳chuan統tong汽qi車che比bi例li將jiang減jian少shao，新xin能neng源yuan汽qi車che比bi例li將jiang逐zhu年nian增zeng加jia，而er且qie傳chuan統tong汽qi車che將jiang來lai讓rang位wei給gei新xin能neng源yuan汽qi車che的de大da趨qu勢shi不bu可ke逆ni轉zhuan。但dan正zheng略lve鈞jun策ce管guan理li谘zi詢xun公gong司si副fu總zong裁cai楊yang力li認ren為wei，電dian動dong汽qi車che要yao想xiang獲huo得de真zhen正zheng發fa展zhan，不bu僅jin要yao創chuang新xin產chan品pin技ji術shu，也ye要yao創chuang新xin商shang業ye運yun作zuo模mo式shi。在zai技ji術shu上shang以yi客ke戶hu需xu求qiu為wei重zhong，將jiang開kai發fa重zhong點dian轉zhuan向xiang標biao準zhun化hua快kuai速su拆chai裝zhuang上shang，而er不bu是shi把ba精jing力li浪lang費fei在zai快kuai速su充chong電dian方fang向xiang上shang；由於電池成本高昂，因此要把電池從電動車的成本中分離出來，並運用多種金融創新手段來提供融資動力；把從傳統動力汽車征收的碳排放稅用於補貼電動汽車製造商、電池運營商和電動車使用者等。華泰汽車2009年建成了國內最大的清潔型乘用柴油動力總成生產線，同時在也搞混合動力汽車。但華泰汽車集團副總裁王殿明說：“新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)是(shi)我(wo)們(men)未(wei)來(lai)倡(chang)導(dao)的(de)方(fang)向(xiang)，但(dan)做(zuo)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)不(bu)是(shi)簡(jian)單(dan)的(de)事(shi)情(qing)，我(wo)們(men)要(yao)立(li)足(zu)於(yu)現(xian)實(shi)，最(zui)現(xian)實(shi)的(de)路(lu)線(xian)是(shi)從(cong)節(jie)能(neng)減(jian)排(pai)做(zuo)起(qi)，從(cong)傳(chuan)統(tong)的(de)內(nei)燃(ran)機(ji)技(ji)術(shu)創(chuang)新(xin)做(zuo)起(qi)。” 據王殿明介紹，現在中國每年汽油消耗達到3.05億噸，缺口是1.24億噸。這個缺口可通過發動機、內(nei)燃(ran)機(ji)的(de)技(ji)術(shu)升(sheng)級(ji)實(shi)現(xian)節(jie)能(neng)減(jian)排(pai)來(lai)解(jie)決(jue)。比(bi)如(ru)，華(hua)泰(tai)汽(qi)車(che)通(tong)過(guo)改(gai)進(jin)發(fa)動(dong)機(ji)和(he)調(tiao)整(zheng)產(chan)品(pin)生(sheng)產(chan)結(jie)構(gou)，多(duo)生(sheng)產(chan)小(xiao)排(pai)量(liang)汽(qi)車(che)，就(jiu)大(da)大(da)實(shi)現(xian)了(le)減(jian)排(pai)節(jie)能(neng)。楊(yang)健(jian)也(ye)認(ren)為(wei)，加(jia)快(kuai)傳(chuan)統(tong)汽(qi)車(che)技(ji)術(shu)優(you)化(hua)是(shi)目(mu)前(qian)傳(chuan)統(tong)汽(qi)車(che)向(xiang)綠(lv)色(se)環(huan)保(bao)技(ji)術(shu)方(fang)向(xiang)轉(zhuan)化(hua)比(bi)較(jiao)現(xian)實(shi)的(de)做(zuo)法(fa)。“傳統動力總成在目前階段仍然占據汽車動力源的主導地位。未來至少15年，新能源汽車與傳統汽車才會有交叉。”