甲醇FC作為BEV增程器的前景分析

據http://www.fuelcelltoday.com/報道：jiachunzuoweiranliaodianchiranliaojuyouguangkuodeqianjing
，xuduoguojiajiangqizuoweibuduikeyidongdianyuanderanliao，tongshiyeyonglaizhuangbeizaiwuliaoyunshuchedengtedingjiaotonggongjushang，yiyanchangdianchideshiyongshijian


，zengjiaxuhanglicheng。bujiuqian
，danmaiSerenergy公司向公眾展示了一種小型城市電動車
，其亮點在於采用甲醇作為車輛的輔助動力來源。然而，近年來世界幾大主要汽車製造商對甲醇FC的研發投入甚少

，其興趣主要集中在壓縮儲氫係統和低溫FC係統上。

現有基礎設施的匱乏
，嚴重限製了FCV的發展。這種狀況近年來稍有改善
，但僅限於對FC投入較大的國家和地區
，如美國加州。這些國家和地區往往都有自己的汽車產業並掌握了一定的相關技術。在未來的幾十年內，FCV很難獨占鼇頭，生物燃料汽車、純電動車、混(hun)合(he)動(dong)力(li)汽(qi)車(che)等(deng)等(deng)都(dou)將(jiang)在(zai)未(wei)來(lai)綠(lv)色(se)交(jiao)通(tong)領(ling)域(yu)扮(ban)演(yan)重(zhong)要(yao)的(de)角(jiao)色(se)。不(bu)同(tong)地(di)區(qu)的(de)政(zheng)策(ce)以(yi)及(ji)燃(ran)料(liao)的(de)供(gong)給(gei)來(lai)源(yuan)將(jiang)決(jue)定(ding)哪(na)種(zhong)技(ji)術(shu)占(zhan)據(ju)主(zhu)導(dao)地(di)位(wei)。在(zai)挪(nuo)威(wei)等(deng)發(fa)達(da)國(guo)家(jia)，電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)得(de)到(dao)大(da)力(li)推(tui)廣(guang)並(bing)實(shi)現(xian)逐(zhu)步(bu)普(pu)及(ji)
，通(tong)過(guo)電(dian)網(wang)為(wei)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)充(chong)電(dian)，可(ke)以(yi)實(shi)現(xian)能(neng)源(yuan)利(li)用(yong)低(di)碳(tan)化(hua)。有(you)數(shu)據(ju)顯(xian)示(shi)，2013年10月，日本Nissan的純電動車Leaf 已成為挪威銷量最高的車型，占據了5.6%的市場份額，其銷量甚至超過了傳統內燃機汽車。

2013年，在德國漢諾威舉行的發布會上
，德國政府啟動了一項名為“REM 2030”的創新項目，將在德國巴登-符騰堡州地區推廣發展高效區域交通。項目最主要的目標是發展創新高效的電動車駕駛係統，為城市提供清潔環保的電動汽車。為了更高效地完成目標，項目將被拆分成硬件、軟件以及係統三個核心部分。該項目將持續到2016年，由德國工研院（Fraunhofer-Gesellschaft）和巴登-符騰堡州經濟部讚助，Fraunhofer是歐洲最大的應用科學研究機構
，也是卡爾斯魯厄理工學院的主要合作夥伴之一
，許多企業也將與Fraunhofer一起參與到該項目中，項目的實施將極大地推動未來交通概念的發展
，帶來巨大的社會利益。

在REM 2030的框架指導下，德國的科學家將與來自德國Fischer Eco Solution GmbH公司以及丹麥Serenergy公司的專家一起致力於低碳駕駛技術的開發
，並合作開發未來電動車。其中發展甲醇FC作為電動車的增程器將成為研發的重點。在漢諾威發布會上
，展出了一種增程式小型家用汽車（如圖所示）。該車車身由奧迪負責設計製造，可以將該項技術集成於車內，成為未來電動車的模型。重整甲醇FC係統具有較高的電效率和功率密度，可以用來作為電動車的增程器。將電子動力傳動係統和高溫聚合物電解質膜FC結合在一起，不僅可以實現數百公裏的續航裏程，同時還能通過綜合智能熱管理係統實現車輛廢熱的高效利用。

甲醇FC作為電動汽車增程器不僅僅隻限於應用在某些特定的交通領域，奧迪也不止一次嚐試將FC作為電動汽車增程器
，其推出的A1 e-tron純電動車就是其中之一。像奧迪這樣久負盛名的企業對FC技術的推廣示範
，將為甲醇在未來生態交通領域的應用鋪平道路。