氫燃料電池有望成為動力電池黑馬

　　燃料電池把氫儲存的能量轉化為電能

，唯一的副產品就是水蒸汽，而氫可以用太陽能和水製備， 2010年10月，質子現場公司（ProtonOnSite）的子公司陽氫公司（SunHydro）開設了一個氫燃料站
，就在康涅狄格州（Connecticu）沃林福德（Wallingford）的公司總部附近。 這個燃料站是第一個，公司計劃至少開設9個，就沿著東海岸

，以供應氫動力燃料電池電動汽車。然而
，陽氫公司從那以後還沒有增建一個新燃料站。 盡管停頓了
，但是，質子現場公司投資者和陽氫公司創始人湯姆?沙利文（TomSullivan）看到的隻是機會
，他發財靠的是木材清盤公司（LumberLiquidators）的硬木地板產業鏈。 燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)最(zui)終(zhong)就(jiu)是(shi)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)
，但(dan)它(ta)們(men)使(shi)用(yong)氫(qing)作(zuo)為(wei)燃(ran)料(liao)。燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)把(ba)氫(qing)儲(chu)存(cun)的(de)能(neng)量(liang)轉(zhuan)化(hua)為(wei)電(dian)能(neng)，產(chan)生(sheng)的(de)水(shui)蒸(zheng)汽(qi)是(shi)唯(wei)一(yi)的(de)副(fu)產(chan)品(pin)。陽(yang)氫(qing)公(gong)司(si)也(ye)使(shi)用(yong)水(shui)作(zuo)為(wei)起(qi)始(shi)點(dian)來(lai)製(zhi)氫(qing)，把(ba)這(zhe)些(xie)分(fen)子(zi)分(fen)裂(lie)為(wei)氫(qing)氣(qi)和(he)氧(yang)氣(qi)
，用(yong)的(de)就(jiu)是(shi)太(tai)陽(yang)能(neng)
，從(cong)理(li)論(lun)上(shang)說(shuo)，可(ke)以(yi)使(shi)整(zheng)個(ge)燃(ran)料(liao)鏈(lian)生(sheng)態(tai)合(he)理(li)。 質子現場公司的創始人和首席執行官羅伯特?弗裏德蘭（RobertFriedland）說(shuo)，公(gong)司(si)仍(reng)計(ji)劃(hua)推(tui)出(chu)陽(yang)氫(qing)公(gong)司(si)的(de)燃(ran)料(liao)站(zhan)，但(dan)要(yao)成(cheng)群(qun)設(she)在(zai)城(cheng)市(shi)內(nei)，而(er)不(bu)是(shi)個(ge)別(bie)燃(ran)料(liao)站(zhan)設(she)在(zai)數(shu)百(bai)英(ying)裏(li)之(zhi)外(wai)。他(ta)解(jie)釋(shi)說(shuo)
，這(zhe)個(ge)變(bian)化(hua)源(yuan)自(zi)汽(qi)車(che)製(zhi)造(zao)商(shang)的(de)需(xu)求(qiu)。“成群開設，使汽車製造商可以在那個地理區域出售它們的車輛，因為當地車輛的加油需求會得到滿足，”弗裏德蘭說。但顯然， 這家公司也在響應這種不怎麼活躍的氫能商業氛圍。該公司成立時名為質子能量公司（ProtonEnergy）

，四月份更名為質子現場公司，當時，它增加了製氫係統產品
，包括氮氣發生器
，容器和壓縮機。 弗裏德蘭承認，集群模式背離了原來的“氫能高速公路”計劃。“雖然這一計劃也可能會管用，因為可以使人駕車從緬因州（Maine）行駛到邁阿密（Miami）
，但是
，它沒有解決日複一日、周複一周的充氣需求
，”他ta說shuo。自zi從cong開kai設she第di一yi個ge燃ran料liao站zhan以yi來lai，陽yang氫qing公gong司si已yi經jing開kai始shi與yu汽qi車che製zhi造zao商shang合he作zuo
，同tong步bu推tui出chu燃ran料liao站zhan開kai放fang計ji劃hua和he氫qing燃ran料liao電dian池chi汽qi車che宣xuan展zhan計ji劃hua，就jiu在zai東dong海hai岸an。汽qi車che製zhi造zao商shang說shuo，他ta們men的de市shi場chang很hen可ke能neng包bao括kuo紐niu約yue，新xin澤ze西xi州zhou（NewJersey），康涅狄格州（Connecticut）和華盛頓特區。弗裏德蘭說：“這並不意味著
，這些集群不會出現在東海岸的其他州，”。 不過
，他承認
，這些計劃仍是暫定的。“湯姆?沙利文最終是務實的，我認為他希望汽車製造商在更高層次參與，把汽車帶到東海岸，”弗裏德蘭說。“我們對汽車人講，每月有數次，而東海岸車輛計劃仍然懸而未決。” 弗裏德蘭說，汽車製造商都表示了明確的意圖
，要引進生產燃料電池汽車，就在2014年或2015年的某個時候。但是，他補充說，“他們也已明確，早期推出的地區要有足夠的加油基礎設施。”這表明
，雞和蛋的問題一直困擾了燃料電池汽車十多年：汽車製造商害怕沒有市場，除非消費者可以便捷使用氫燃料站
，但是
，企業家沒有什麼動機建造燃料站，因為沒有汽車要充氣。 雖sui然ran汽qi車che行xing業ye仍reng然ran堅jian持chi認ren為wei，燃ran料liao電dian池chi汽qi車che將jiang在zai未wei來lai幾ji年nian進jin入ru零ling售shou，但dan是shi
，氫qing氣qi根gen本ben就jiu不bu是shi替ti代dai燃ran料liao選xuan擇ze，甚shen至zhi對dui於yu尋xun求qiu塑su造zao自zi身shen形xing象xiang的de公gong司si而er言yan，也ye是shi這zhe樣yang。 例如
，能源巨頭英國石油公司（BP）已經放棄了氫。公司發言人在一封電子郵件中說，曾大張旗鼓宣傳的新加坡零售站，不久前停止產氫，該公司現在青睞生物燃料。 氫似乎已經失寵，價格是另一個原因。消費者燃料電池汽車的最初成本遠遠高於同等大小的非氫汽車。豐田氫動力車價格超過12萬美元。它的目標是
，幾年以後，向消費者展示時達到5萬美元，但一輛新的汽油混合動力普銳斯汽車（Prius）
，開價在23500美元左右
，而且，這家公司明年春天也計劃推出一個版本，在美國14個州也可以插電式充電。發布的起始價格，插入式普銳斯插電汽車（PriusPlug-In）是32000美元。 更重要的是，該技術還不夠成熟，這是蒂莫西?麥克斯韋（TimothyMaxwell）所說
，他是美國德州理工大學（TexasTechUniversity）機(ji)械(xie)工(gong)程(cheng)學(xue)教(jiao)授(shou)。一(yi)個(ge)問(wen)題(ti)是(shi)，燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)的(de)傳(chuan)輸(shu)係(xi)統(tong)耗(hao)費(fei)大(da)量(liang)能(neng)源(yuan)
，降(jiang)低(di)了(le)效(xiao)率(lv)。麥(mai)克(ke)斯(si)韋(wei)說(shuo)

，通(tong)用(yong)汽(qi)車(che)公(gong)司(si)最(zui)新(xin)估(gu)計(ji)
，雪(xue)佛(fo)蘭(lan)續(xu)集(ji)（ChevroletSequel）這一款原型燃料電池多功能汽車（SUV）

，是2007年發布的，這款汽車行駛車300英裏

，需要約8公斤氫
，是壓縮到700帕斯卡的
，這就具有兩倍的壓力，因此也有兩倍的有效燃料容量，對比當時的其他任何燃料電池汽車而言都是這樣。 　　同時，氫教育協會（Hydrogen Education Association）副總裁帕特裏克?瑟法斯（Patrick Serfass）說，美國的政治氣候阻礙了燃料電池汽車的進展。“在聯邦政府民選官員中，我們需要消除對燃料電池電動汽車的負麵言論，”他說。“我(wo)們(men)需(xu)要(yao)對(dui)美(mei)國(guo)公(gong)司(si)恢(hui)複(fu)信(xin)心(xin)，進(jin)行(xing)所(suo)需(xu)的(de)投(tou)資(zi)，超(chao)越(yue)我(wo)們(men)目(mu)前(qian)的(de)部(bu)署(shu)水(shui)平(ping)
，就(jiu)是(shi)試(shi)生(sheng)產(chan)車(che)輛(liang)和(he)很(hen)少(shao)的(de)燃(ran)料(liao)站(zhan)，轉(zhuan)向(xiang)生(sheng)產(chan)車(che)輛(liang)
，配(pei)有(you)成(cheng)群(qun)燃(ran)料(liao)站(zhan)，使(shi)數(shu)千(qian)個(ge)早(zao)期(qi)采(cai)用(yong)的(de)客(ke)戶(hu)，可(ke)以(yi)方(fang)便(bian)地(di)進(jin)行(xing)充(chong)氣(qi)，就(jiu)在(zai)他(ta)們(men)住(zhu)處(chu)不(bu)遠(yuan)的(de)地(di)方(fang)。”他認為，政府的財政支持，可以加速安裝基礎設施，製造車輛，也可以促使公眾打開錢袋。 riben，nuowei，deguodengguo，caiyongranliaodianchijishubimeiguokuai。fulidelanshuo，zhebushiyinweizhexieguojiayougengduodezijinzhichiqingranliaozhan，ershiyinweizhengfudelingdao。tazhichu，deguojihua
，dao2020年有1000個氫燃料站運營
，而日本政府、國家能源公司和各大汽車製造商承諾
，到2015年合作建成燃料電池汽車基礎設施。 “美國政府大致沒有類似的意圖向前邁進，”弗裏德蘭說。“國際社會正在向前發展替代能源，步伐快得多
，並不是因為他們肯定有強大的經濟體，而是因為他們有更強的政治意願。” 事實上，一年前
，奧巴馬政府談話中經常談到氫燃料
，但現在就不是這樣了。何布.德威爾（Herb Dwyer）是印第安納波利斯（Indianapolis）谘詢公司凱文?肯尼迪聯合公司（Kevin Kennedy Associates）的分析師
，他說，“在這一點上

，我不知道奧巴馬政府的政策是什麼，而且我不敢說他們知道

，我認為底線是要有其他潛在的應用
，如壓縮天然氣，”這是當局首先要考慮的。 瑟法斯說
，不幸的是，奧巴馬政府一直在推動電動汽車，增加10倍資金，用於電池驅動的插入式電動汽車
，同時一再削減燃料電池電動汽車的資金。但是，要充分利用電力進行運輸
，他說，“我們需要的不止是電池，除非你隻是要設計小型城市車輛，進行優化
，用於相對低速的短程行駛。” 即使假設技術和價格問題都解決了，但是，美國公眾會買進燃料電池股嗎？ 德de威wei爾er說shuo，他ta不bu希xi望wang燃ran料liao電dian池chi汽qi車che快kuai速su發fa展zhan，除chu非fei它ta們men能neng直zhi接jie替ti換huan現xian有you的de天tian然ran氣qi為wei動dong力li的de汽qi車che
，不bu會hui喪sang失shi任ren何he性xing能neng，舒shu適shi性xing或huo安an全quan性xing
，而er且qie要yao有you同tong樣yang的de價jia格ge。但dan是shi，他ta說shuo
，“主要挑戰是需要基礎設施支持它。”到目前為止，這是一個問題
，甚至湯姆?沙利文的熱情都未能解決。