尋找新能源突破口 各界看好燃料電池

　　3月初，在日本東京舉辦的第九屆國際氫燃料電池展上
，豐田FCHV-adv
、日產X-TRAILFCV

、本田FCX Clarity等(deng)全(quan)麵(mian)展(zhan)示(shi)了(le)日(ri)係(xi)在(zai)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)的(de)研(yan)發(fa)成(cheng)果(guo)。麵(mian)對(dui)發(fa)展(zhan)受(shou)阻(zu)的(de)電(dian)動(dong)車(che)，越(yue)來(lai)越(yue)多(duo)的(de)汽(qi)車(che)生(sheng)產(chan)商(shang)也(ye)隨(sui)日(ri)係(xi)企(qi)業(ye)一(yi)起(qi)，對(dui)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)充(chong)滿(man)期(qi)待(dai)，希(xi)望(wang)以(yi)此(ci)找(zhao)到(dao)在(zai)新(xin)能(neng)源(yuan)事(shi)業(ye)的(de)突(tu)破(po)口(kou)。 據ju了le解jie，燃ran料liao電dian池chi汽qi車che是shi電dian動dong汽qi車che的de一yi種zhong，其qi電dian池chi的de能neng量liang通tong常chang是shi是shi通tong過guo氫qing氣qi和he氧yang氣qi的de化hua學xue作zuo用yong，而er不bu是shi經jing過guo燃ran燒shao，直zhi接jie變bian成cheng電dian能neng或huo的de。燃ran料liao電dian池chi的de化hua學xue反fan應ying過guo程cheng不bu會hui產chan生sheng有you害hai產chan物wu，因yin此ci燃ran料liao電dian池chi車che輛liang是shi無wu汙wu染ran汽qi車che，燃ran料liao電dian池chi的de能neng量liang轉zhuan換huan效xiao率lv比bi內nei燃ran機ji要yao高gao2～3倍，因此從能源的利用和環境保護方麵，燃料電池汽車是一種理想的車輛。 車企抱團研發燃料電池汽車 近幾年以來，國際車企一直在電動汽車領域辛勤耕耘

，然而，電動汽車在終端市場卻不斷銷售遇冷而有了點偃旗息鼓之勢。進入2013年
，不少跨國車企巨頭紛紛拋棄前嫌，和競爭對手抱團尋求在燃料電池領域獲得突破，進而找到新能源汽車的新出路。 今年1月24日
，將燃料電池汽車定位為“終極環保車”defengtianqichegongsiyuhezuohuobanbaomalianhefabushengming

，fengtianjiangxiangbaomatigongfengtianderanliaodianchichequdongzongchengheqingranliaozhucunjishu，erbaomajiangliyonggaijishuzai2015年前打造一款原型車，2020年左右將批量生產車型投放到市場。 其實，豐田與寶馬早在2011年底便展開新能源領域的合作
，其中主要包括聯合開發鋰離子電池，寶馬也將向豐田歐洲業務供應柴油發動機。2012年(nian)寶(bao)馬(ma)和(he)標(biao)致(zhi)雪(xue)鐵(tie)龍(long)合(he)作(zuo)關(guan)係(xi)因(yin)後(hou)者(zhe)同(tong)通(tong)用(yong)汽(qi)車(che)結(jie)盟(meng)而(er)迅(xun)速(su)轉(zhuan)冷(leng)，前(qian)者(zhe)遂(sui)與(yu)豐(feng)田(tian)簽(qian)署(shu)合(he)作(zuo)備(bei)忘(wang)錄(lu)

，在(zai)四(si)大(da)領(ling)域(yu)展(zhan)開(kai)合(he)作(zuo)
，包(bao)括(kuo)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)車(che)。 就在豐田與寶馬公布聲明後不久，1月28日

，戴姆勒
、福特、日ri產chan宣xuan布bu結jie成cheng戰zhan略lve合he作zuo夥huo伴ban關guan係xi，以yi共gong同tong開kai發fa燃ran料liao電dian池chi技ji術shu，他ta們men希xi望wang通tong過guo共gong同tong協xie作zuo技ji術shu開kai發fa以yi及ji共gong用yong生sheng產chan製zhi造zao平ping台tai來lai達da到dao大da幅fu削xue減jian成cheng本ben的de目mu的de。三san方fang還hai達da成cheng了le一yi個ge共gong識shi
，即ji在zai2017nian，jiangshengchanchudiyikuanjiageqinminderanliaodianchiche。tongshi
，sanjiagongsihaixiwangnenggouweiranliaodianchichejianlijishuheguigebiaozhun
，chengweizhegexingyedangzhongdelongtoulaoda。 此ci次ci在zai各ge大da跨kua國guo車che企qi間jian的de合he作zuo，不bu僅jin是shi因yin為wei這zhe些xie合he作zuo並bing不bu單dan單dan是shi車che輛liang開kai發fa
，更geng深shen一yi層ceng的de目mu的de是shi敦dun促cu各ge國guo政zheng府fu全quan麵mian構gou築zhu普pu及ji燃ran料liao電dian池chi汽qi車che不bu可ke或huo缺que的de加jia氫qing設she施shi。每mei座zuo需xu要yao數shu億yi日ri元yuan的de加jia氫qing站zhan的de普pu及ji是shi開kai發faFCV的汽車廠商最大的障礙。因此
，本田、韓國現代汽車及美國通用汽車等致力於燃料電池汽車的其他汽車廠商今後也極有可能形成某種合作，與其他公司同步推進開發。 燃料電池汽車正受外國政府認可 在各大車企重拾燃料電池的同時


，這項技術也正在被不少國家政府所認可，並加以扶持。 今年2月，英國商業部高官表示
，英國將大力發展燃料電池汽車
，希望在2030年之前，英國計劃氫燃料電池車保有量達到160萬輛，並在2050年之前使其市場占有率達到30%~50%。 鑒(jian)於(yu)近(jin)期(qi)英(ying)國(guo)汽(qi)車(che)製(zhi)造(zao)業(ye)逐(zhu)漸(jian)複(fu)蘇(su)，以(yi)及(ji)整(zheng)個(ge)汽(qi)車(che)行(xing)業(ye)對(dui)汽(qi)車(che)環(huan)保(bao)要(yao)求(qiu)日(ri)益(yi)提(ti)高(gao)，英(ying)國(guo)將(jiang)著(zhe)力(li)於(yu)吸(xi)引(yin)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)相(xiang)關(guan)的(de)投(tou)資(zi)項(xiang)目(mu)。該(gai)官(guan)員(yuan)透(tou)露(lu)

，英(ying)國(guo)希(xi)望(wang)看(kan)到(dao)世(shi)界(jie)級(ji)該(gai)領(ling)域(yu)專(zhuan)家(jia)及(ji)公(gong)司(si)能(neng)夠(gou)在(zai)英(ying)國(guo)建(jian)立(li)投(tou)資(zi)項(xiang)目(mu)。政(zheng)府(fu)將(jiang)從(cong)2015年起實現氫燃料電池汽車本土化生產，並自行研發相關技術，另外還將建設氫燃料補給站。據悉，現代汽車和豐田汽車準備在2015年(nian)之(zhi)前(qian)在(zai)全(quan)球(qiu)出(chu)售(shou)它(ta)們(men)的(de)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)。在(zai)英(ying)國(guo)政(zheng)府(fu)的(de)推(tui)動(dong)下(xia)，英(ying)國(guo)或(huo)將(jiang)成(cheng)為(wei)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)的(de)開(kai)發(fa)及(ji)製(zhi)造(zao)中(zhong)心(xin)。近(jin)期(qi)的(de)一(yi)項(xiang)民(min)意(yi)調(tiao)查(zha)顯(xian)示(shi)，英(ying)國(guo)新(xin)車(che)購(gou)買(mai)者(zhe)中(zhong)約(yue)有(you)10%願意購買燃料電池汽車。英政府認為，一旦氫燃料電池汽車進入量產階段後必將降低成本，屆時其在英國的年銷量將超過30萬輛。 riqian，meiguonengyuanbufenzhijigouguojiakezaishengnengyuanshiyanshixiangfengtiangongsijietiaolesiliangranliaodianchihunhedonglihanlandaqiche，jinxingweiqiliangniandeceshi。shitutongguoduizhekuanqingdonglikuajiechedeceshi，jiaqiangzaiqingdonglichefangmiandeyanjiu，jianyangaihunhedonglishifoukedaitiqiyouhechaiyoudongli。 負責此次測試的美國能源部負責人Keith Wipke表示：“womencongkezaishengqingqideshengchanguochenghegaihunhedonglizhuangzhiduijiashimoshiheqichexingnengdeyingxiangliangfangmianduihunheranliaodianchijinxingleceshi，erqiedangwomenweiqiliangniandeceshijieshushi，yingyonggaijishudeqicheyejiangyousinianhuowuniandeshiyongqi，jieshiguanhucixiangjishuchengbaideguanjianyinsunaiyongxinghekekaoxingyenenggoubeijianyan”。同時
，美國能源部還會對公眾展示多種多樣的混合燃料技術
，以加深公眾對燃料電池的了解，推動燃料電池的經銷。 此外
，據德國媒體報道，燃料電池版現代ix35 FuelCell作為測試車型成為了2013年歐洲議會
、歐洲委員會官員以及其他政界人士的工作座駕。為了證明燃料電池技術在實際運用中的優勢，歐盟燃料電池和氫能公共事業組織FCHJU連續第二年選擇現代ix35FuelCell來推廣燃料電池技術。 早在2011年10月
，FCHJU組織就與現代簽訂了氫燃料電池汽車ix35的租約。在2012年一整年中，現代ix35FuelCell的(de)身(shen)影(ying)出(chu)現(xian)在(zai)了(le)歐(ou)盟(meng)一(yi)係(xi)列(lie)的(de)示(shi)範(fan)遊(you)行(xing)和(he)公(gong)共(gong)活(huo)動(dong)中(zhong)，使(shi)得(de)布(bu)魯(lu)塞(sai)爾(er)甚(shen)至(zhi)大(da)部(bu)分(fen)歐(ou)洲(zhou)國(guo)家(jia)的(de)政(zheng)治(zhi)家(jia)以(yi)及(ji)普(pu)通(tong)民(min)眾(zhong)都(dou)進(jin)一(yi)步(bu)認(ren)識(shi)到(dao)了(le)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)的(de)優(you)越(yue)性(xing)。 同(tong)時(shi)，對(dui)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)的(de)基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)建(jian)設(she)上(shang)，許(xu)多(duo)國(guo)家(jia)已(yi)經(jing)明(ming)確(que)布(bu)局(ju)規(gui)劃(hua)。目(mu)前(qian)
，美(mei)國(guo)先(xian)在(zai)加(jia)利(li)福(fu)尼(ni)亞(ya)州(zhou)提(ti)供(gong)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)及(ji)其(qi)加(jia)氫(qing)設(she)備(bei)，然(ran)後(hou)推(tui)廣(guang)至(zhi)全(quan)國(guo)。德(de)國(guo)計(ji)劃(hua)2015年開始大規模建加氫站，到2017年建成覆蓋全國的網絡。日本計劃2020年有500萬輛燃料電池汽車上路，2030年全部取代燃油汽車。 我國燃料電池技術亟待提升 其實，以氫燃料為主的燃料電池汽車研究始於上世紀90年代
，最初十多年國內研究幾乎緊跟發達國家。並在“十一五”初期獲得了國家較大支持，一度熱度頗高。2005年前後，曾有多家國內車企研發氫燃料電池汽車，其中包括上汽、東風、一汽
、奇瑞
、北汽福田等車企，但此後多數研發者變得默默無聞，隻有上汽推出了上海牌Plug-in燃料電池轎車，奇瑞和一汽推出燃料電池版東方之子和奔騰，並都在2010年上海世博會上短暫亮相。 2008年前後純電動汽車產業熱潮膨脹後
，“汽車產業對於燃料電池技術的直接介入已經不積極
，車企大多以觀望為主”
，燃料電池國家工程研究中心博士侯中軍在接受采訪時表示。自此，氫燃料電池汽車逐漸被冷落。 不少跨國企業認為，在電動汽車逐步成為主流的時代
，燃料電池汽車被邊緣化，但並沒有被放棄。氫燃料電池汽車的產業化與混合動力、純電動汽車的產業化並沒有明顯的先後關係，而是重疊的
，多家車企都把2015年作為氫燃料電池汽車的產業化起點。而中國如想在2015年前趕上進度，已變得非常困難。 中zhong國guo車che企qi的de氫qing燃ran料liao電dian池chi技ji術shu，已yi經jing全quan麵mian落luo後hou於yu歐ou美mei日ri車che企qi

，特te別bie是shi在zai電dian池chi壽shou命ming與yu成cheng本ben上shang。據ju了le解jie
，國guo內nei相xiang關guan企qi業ye氫qing燃ran料liao電dian池chi的de穩wen定ding壽shou命ming還hai在zai2000小時左右
，而國際先進技術已經可以達到8000小時左右，而氫燃料電池設計壽命要達到5000小時才能達到產業化目標要求。 產業鏈條上，中國也完全被動，氫燃料電池的關鍵部件隔膜、催化劑、炭tan紙zhi等deng材cai料liao目mu前qian主zhu要yao以yi進jin口kou為wei主zhu，主zhu要yao是shi技ji術shu含han量liang較jiao高gao和he壟long斷duan的de原yuan因yin，價jia格ge昂ang貴gui。雖sui然ran氫qing燃ran料liao電dian池chi汽qi車che成cheng本ben過guo高gao是shi全quan球qiu車che企qi需xu要yao共gong同tong麵mian對dui的de問wen題ti，但dan中zhong國guo相xiang關guan數shu據ju早zao在zai2008年就已經被拉開較大差距。根據國際氫能與燃料電池夥伴組織報告，當年燃料電池係統成本數據顯示，美國為73美元/kW，韓國66美元/kW
，而中國為130美元/kW。而降低研發成本也是各大企業抱團研發的目的之一。 與yu純chun電dian動dong汽qi車che相xiang比bi
，燃ran料liao電dian池chi汽qi車che麵mian臨lin著zhe更geng高gao的de技ji術shu門men檻kan和he經jing濟ji性xing障zhang礙ai。但dan發fa展zhan新xin能neng源yuan汽qi車che並bing不bu是shi對dui賭du，發fa展zhan燃ran料liao電dian池chi汽qi車che並bing不bu是shi對dui電dian動dong汽qi車che發fa展zhan的de否fou定ding，前qian者zhe可ke能neng是shi新xin機ji會hui，但dan深shen耕geng挖wa掘jue電dian動dong汽qi車che也ye可ke能neng會hui找zhao到dao突tu破po口kou。如ru中zhong國guo汽qi車che工gong業ye協xie會hui副fu秘mi書shu長chang所suo說shuo，“政府對於新能源汽車，包括氫燃料電池汽車引導性投入還是太少
，應該加大投入”，這種投入並非孤注一擲，二是多種方案並行，隻有如此，新能源汽車的突圍才指日可待。