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燃料電池車：不是夢想而是規劃

2026-04-23 01:17:565903

據www.fuelcelltoday.com網站報道：fuel cell today 發布“燃料電池車：不是夢想而是規劃”分析報告。

2012歐洲氫能之路已經明確了這樣的信息，那就是氫能車輛已經推出，並且已經準備好2014或2015年的批量生產。7台來自於戴姆勒、本田、xiandaijifengtiangongsideqingnengcheliangcanyuleqingnengzhiludehuodong。gaihuodongzuizhongjieshuyugebenhagen，qijiangeqichezhizaoshangjunfabuleyixiliederanliaodianchijihuagonggao。在巴黎汽車展之前，現代曾對路透社發表言論稱電動車在未解決自身問題（例如行駛能力和成本）之前就過早地進入了市場，從而市場表現沒有到達預期效果。全電動尼桑Leaf車輛的銷售持續受挫，而通用公司雪佛蘭Volt係列轎車卻在8月創造了銷售記錄，總計售出2,800台，但是喜人的銷售結果是建立在大幅降價的前提之下，折扣達到了車輛製造成本的25%，盡管如此銷售量仍顯著低於公司的預期值，通用希望能在今年售出45,000台該款車輛。與此同時，豐田公司開始調整方向，顯著縮減電動車輛計劃。最初，豐田公司計劃量產eQ（iQ車的全電動版）係列車輛，然而最終僅生產100台左右。由於行駛能力、製造成本以及較長的充電時間等缺點，目前電動車輛的性能並不能滿足社會的需求。歐洲豐田公司對外聲稱，公司計劃於2014年開始批量生產燃料電池版Prius，並且2015年開始在日本、美國和歐洲進行商業發售。事實上，在巴黎車展前，豐田、現代以及本田公司均再次確認在不久的將來實現燃料電池車輛的商業發售的目標。現代公司稱，將在今年12月開始小批量生產HFCVix35，到2015年商業發售1,000台該款車輛。現代公司的燃料電池計劃啟動於1998年，旨在到2012年底實現燃料電池車輛的批量生產，到2015年開始商業發售。戴姆勒公司生產的梅賽德斯-奔馳B-Class F-CELL係列燃料電池車已經在2011年的上半年完成了環球旅行。這一活動已經證明了燃料電池技術的實用性，同時也表明了建設氫基礎設施的必要性。戴姆勒也計劃在2014-2015年商業發售燃料電池車輛，在2012歐洲氫能之路活動中，其代表在專題討論會上再次確認了這一商業發售計劃。早在2010年，戴姆勒公司即與雷諾-nisanggongsijiechengzhanlvehezuohuobanguanxi，youbaodaochengzheyihezuohuobanguanxiyexuhuikuozhandaoranliaodianchijishufangmian。duiyudaimuleeryan，zhebingbushishouciyuqitagongsijiugaixiangjishujiechenghezuoguanxi，zaicizhiqianqiyijingyufutegongsiyiqicheranliaodianchihezuogongsi（AFCC）形(xing)式(shi)聯(lian)合(he)研(yan)發(fa)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)。福(fu)特(te)公(gong)司(si)的(de)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)車(che)輛(liang)商(shang)業(ye)計(ji)劃(hua)由(you)來(lai)已(yi)久(jiu)，但(dan)是(shi)作(zuo)為(wei)後(hou)起(qi)之(zhi)秀(xiu)的(de)尼(ni)桑(sang)公(gong)司(si)也(ye)有(you)突(tu)出(chu)表(biao)現(xian)，已(yi)於(yu)去(qu)年(nian)宣(xuan)布(bu)推(tui)出(chu)新(xin)一(yi)代(dai)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)電(dian)堆(dui)，並(bing)且(qie)在(zai)今(jin)年(nian)的(de)巴(ba)黎(li)汽(qi)車(che)展(zhan)覽(lan)會(hui)上(shang)展(zhan)示(shi)了(le)TeRRA係列燃料電池概念車。對大多數汽車用戶而言，現行電動車並不能滿足他們的要求，主要是因為行駛能力、充電時間以及生產成本仍然不能被人們接受。汽車製造商投資燃料電池技術旨在確保他們在未來幾十年裏能夠在新能源領域中占有一席之地。