燃料電池車上路需時日 政府推動不可少

　　隨著對環境汙染越來越多的關注和汽車工業、汽車消費的發展
，越來越多的企業開始涉足新能源汽車的研發
，目前混合動力車漸成主流，而更值得期待的“零汙染”排放的燃料電池車“上路”仍需時日。除了燃料電池汽車目前成本高、壽命短、耐久性和可靠性差等主要難點外，配套設施的缺乏，才是燃料電池車在技術進步之外，與成熟的內燃機產業體係最大的差距所在。 　　例如如加氫站，維修
、配件供應等，基礎設施配套建設匱乏讓燃料電池車離大眾仍然很遠，目前各國的計劃，都是由點到線、到小區域示範和試用，再逐步擴大、延伸和推廣，這需要幾十年的時間。目前，北京和上海各隻有少數幾個加氫站在示範運行。 　　在歐洲、日本、美國都有試運行的氫燃料電池車
，但無論相關標準還是操作規範
，目前都仍在起步階段，短期內難以與內燃機，甚至電動汽車相比。 　　正因為配套設施的建設
，已經不僅僅是汽車企業
，甚至汽車產業一個環節能解決的問題，因此各國政府在燃料電池汽車的研發、推廣中扮演的角色，就顯得格外重要。 　　但dan各ge國guo政zheng府fu在zai對dui研yan發fa燃ran料liao電dian池chi技ji術shu上shang也ye存cun在zai分fen歧qi，在zai支zhi持chi力li度du上shang也ye各ge不bu相xiang同tong。日ri本ben經jing濟ji產chan業ye省sheng前qian幾ji年nian就jiu對dui燃ran料liao電dian池chi汽qi車che開kai發fa與yu推tui廣guang製zhi定ding了le時shi間jian表biao，其qi戰zhan略lve目mu標biao是shi到dao2010年，日本使用的燃料電池汽車達到5萬輛
；2020年達到500萬輛
；到2030年，要全麵普及燃料電池汽車。近期日本又計劃在5年內斥資2090億日元開發以天然氣為原料的液體合成燃料技術、車用電池，以及氫燃料電池科技。 　　美國前總統布什曾把燃料電池電動車作為“氫經濟”論的“法寶”大肆宣傳，但2006年2月他已改變了腔調，承認燃料電池電動車“不是近期的解決方法
，也不是中期的解決方法，而確實是遠期的方法”。在布什第二任總統任期的後3年裏，“氫經濟”論在美國已氣息奄奄
，燃料電池的研發重點已轉向了基礎性研究。2009年5月，美國政府正式宣布停止支持燃料電池電動車的研發。 　　不bu過guo美mei國guo政zheng府fu對dui燃ran料liao電dian池chi技ji術shu的de研yan究jiu麵mian很hen寬kuan，尤you其qi是shi對dui燃ran料liao電dian池chi技ji術shu的de研yan究jiu

，不bu僅jin用yong於yu汽qi車che領ling域yu，還hai拓tuo寬kuan到dao固gu定ding電dian站zhan等deng其qi他ta應ying用yong領ling域yu。一yi些xie州zhou政zheng府fu也ye有you各ge自zi的de政zheng策ce出chu台tai，如ru加jia利li福fu尼ni亞ya州zhou於yu1999年就成立了加州燃料電池合作組織（CaFCP）
，由汽車公司、燃料供應商、燃料電池開發者和政府機構共同參加
，開展燃料電池汽車和代用燃料基礎設施示範運行，並拓展商業化途徑，其中包括提高公眾意識。 　　歐盟2008年夏天決定斥資10億(yi)歐(ou)元(yuan)用(yong)於(yu)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)和(he)氫(qing)能(neng)源(yuan)的(de)研(yan)究(jiu)和(he)發(fa)展(zhan)。歐(ou)盟(meng)此(ci)舉(ju)旨(zhi)在(zai)把(ba)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)和(he)氫(qing)能(neng)源(yuan)技(ji)術(shu)發(fa)展(zhan)成(cheng)為(wei)能(neng)源(yuan)領(ling)域(yu)的(de)一(yi)項(xiang)戰(zhan)略(lve)高(gao)新(xin)技(ji)術(shu)
，使(shi)歐(ou)盟(meng)在(zai)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)和(he)氫(qing)能(neng)源(yuan)技(ji)術(shu)方(fang)麵(mian)處(chu)於(yu)世(shi)界(jie)領(ling)先(xian)地(di)位(wei)
，歐(ou)盟(meng)將(jiang)力(li)爭(zheng)在(zai)2020年前建立一個燃料電池和氫能源的龐大市場。 　　此(ci)外(wai)為(wei)了(le)增(zeng)強(qiang)歐(ou)盟(meng)各(ge)國(guo)的(de)競(jing)爭(zheng)力(li)
，有(you)效(xiao)利(li)用(yong)各(ge)國(guo)的(de)人(ren)力(li)物(wu)力(li)資(zi)源(yuan)，歐(ou)盟(meng)還(hai)製(zhi)定(ding)了(le)一(yi)些(xie)統(tong)一(yi)的(de)研(yan)究(jiu)計(ji)劃(hua)。歐(ou)盟(meng)對(dui)氫(qing)能(neng)和(he)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)研(yan)發(fa)與(yu)推(tui)廣(guang)的(de)支(zhi)持(chi)主(zhu)要(yao)通(tong)過(guo)框(kuang)架(jia)計(ji)劃(hua)進(jin)行(xing)。在(zai)第(di)6框架計劃（2002-2006）的175億歐元資助資金中，有1億歐元用於涉及氫能製造
、氫能貯藏、氫能安全及其標準製訂、氫能運輸、氫能的最終應用

、高溫燃料電池、固體氧化物燃料電池、便攜式燃料電池以及其他通用技術研發等30個項目。 　　正在實施的第7框架計劃（2007-2012），目的是突破燃料電池和氫能發展的一些關鍵性技術難點，已開展了燈塔公開實驗項目，包括氫氣車隊項目
、轎車零區項目和小型車輛氫氣鏈項目的公開實驗，並對這些活動進行管理、分析，其目的是對於已經完成或新開始的與燃料電池汽車相關的公開實驗項目進行評價。 　　zaiweilaidexinnengyuanqichegejuzhong
，haiwaiwubuxiangjiecifahuizijideyoushi，gaibianlieshi，fenfenjiangranliaodianchicheshiweigaibianshichanggejudeyicijihui。womenyejixuyingtouganshang，zhengfutuidongbibukeshao。