未來氫燃料汽車走近

2010年10月，質子現場公司（Proton OnSite）的子公司陽氫公司（SunHydro）開設了一個氫燃料站
，就在康涅狄格州（Connecticu）沃林福德（Wallingford）的公司總部附近。這個燃料站是第一個，公司計劃至少開設9個(ge)
，就(jiu)沿(yan)著(zhe)東(dong)海(hai)岸(an)
，以(yi)供(gong)應(ying)氫(qing)動(dong)力(li)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)。然(ran)而(er)，陽(yang)氫(qing)公(gong)司(si)從(cong)那(na)以(yi)後(hou)還(hai)沒(mei)有(you)增(zeng)建(jian)一(yi)個(ge)新(xin)燃(ran)料(liao)站(zhan)。盡(jin)管(guan)停(ting)頓(dun)了(le)，但(dan)是(shi)，質(zhi)子(zi)現(xian)場(chang)公(gong)司(si)投(tou)資(zi)者(zhe)和(he)陽(yang)氫(qing)公(gong)司(si)創(chuang)始(shi)人(ren)湯(tang)姆(mu)•沙利文（Tom Sullivan）看到的隻是機會，他發財靠的是木材清盤公司（Lumber Liquidators）的硬木地板產業鏈。 燃ran料liao電dian池chi汽qi車che最zui終zhong就jiu是shi電dian動dong汽qi車che，但dan它ta們men使shi用yong氫qing作zuo為wei燃ran料liao。燃ran料liao電dian池chi把ba氫qing儲chu存cun的de能neng量liang轉zhuan化hua為wei電dian能neng
，產chan生sheng的de水shui蒸zheng汽qi是shi唯wei一yi的de副fu產chan品pin。陽yang氫qing公gong司si也ye使shi用yong水shui作zuo為wei起qi始shi點dian來lai製zhi氫qing
，把ba這zhe些xie分fen子zi分fen裂lie為wei氫qing氣qi和he氧yang氣qi，用yong的de就jiu是shi太tai陽yang能neng
，從cong理li論lun上shang說shuo，可ke以yi使shi整zheng個ge燃ran料liao鏈lian生sheng態tai合he理li。 質子現場公司的創始人和首席執行官羅伯特•弗裏德蘭（Robert Friedland）說(shuo)，公(gong)司(si)仍(reng)計(ji)劃(hua)推(tui)出(chu)陽(yang)氫(qing)公(gong)司(si)的(de)燃(ran)料(liao)站(zhan)，但(dan)要(yao)成(cheng)群(qun)設(she)在(zai)城(cheng)市(shi)內(nei)，而(er)不(bu)是(shi)個(ge)別(bie)燃(ran)料(liao)站(zhan)設(she)在(zai)數(shu)百(bai)英(ying)裏(li)之(zhi)外(wai)。他(ta)解(jie)釋(shi)說(shuo)
，這(zhe)個(ge)變(bian)化(hua)源(yuan)自(zi)汽(qi)車(che)製(zhi)造(zao)商(shang)的(de)需(xu)求(qiu)。“成群開設
，使汽車製造商可以在那個地理區域出售它們的車輛，因為當地車輛的加油需求會得到滿足，”弗裏德蘭說。但顯然，這家公司也在響應這種不怎麼活躍的氫能商業氛圍。該公司成立時名為質子能量公司（Proton Energy）
，四月份更名為質子現場公司，當時，它增加了製氫係統產品，包括氮氣發生器

，容器和壓縮機。 弗裏德蘭承認，集群模式背離了原來的“氫能高速公路”計劃。“雖然這一計劃也可能會管用
，因為可以使人駕車從緬因州（Maine）行駛到邁阿密（Miami），但是，它沒有解決日複一日、周複一周的充氣需求，”他ta說shuo。自zi從cong開kai設she第di一yi個ge燃ran料liao站zhan以yi來lai，陽yang氫qing公gong司si已yi經jing開kai始shi與yu汽qi車che製zhi造zao商shang合he作zuo
，同tong步bu推tui出chu燃ran料liao站zhan開kai放fang計ji劃hua和he氫qing燃ran料liao電dian池chi汽qi車che宣xuan展zhan計ji劃hua

，就jiu在zai東dong海hai岸an。汽qi車che製zhi造zao商shang說shuo，他ta們men的de市shi場chang很hen可ke能neng包bao括kuo紐niu約yue
，新xin澤ze西xi州zhou（New Jersey）
，康涅狄格州（Connecticut）和華盛頓特區。弗裏德蘭說：“這並不意味著，這些集群不會出現在東海岸的其他州”。不過，他承認

，這些計劃仍是暫定的。“湯姆•沙利文最終是務實的，我認為他希望汽車製造商在更高層次參與，把汽車帶到東海岸，”弗裏德蘭說。“我們對汽車人講，每月有數次，而東海岸車輛計劃仍然懸而未決。” 弗裏德蘭說，汽車製造商都表示了明確的意圖，要引進生產燃料電池汽車
，就在2014年或2015年的某個時候。但是
，他補充說，“他們也已明確，早期推出的地區要有足夠的加油基礎設施。”這表明

，雞和蛋的問題一直困擾了燃料電池汽車十多年：汽車製造商害怕沒有市場，除非消費者可以便捷使用氫燃料站，但是
，企業家沒有什麼動機建造燃料站，因為沒有汽車要充氣。 雖(sui)然(ran)汽(qi)車(che)行(xing)業(ye)仍(reng)然(ran)堅(jian)持(chi)認(ren)為(wei)，燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)將(jiang)在(zai)未(wei)來(lai)幾(ji)年(nian)進(jin)入(ru)零(ling)售(shou)，但(dan)是(shi)
，氫(qing)氣(qi)根(gen)本(ben)就(jiu)不(bu)是(shi)替(ti)代(dai)燃(ran)料(liao)選(xuan)擇(ze)，甚(shen)至(zhi)對(dui)於(yu)尋(xun)求(qiu)塑(su)造(zao)自(zi)身(shen)形(xing)象(xiang)的(de)公(gong)司(si)而(er)言(yan)
，也(ye)是(shi)這(zhe)樣(yang)。例(li)如(ru)，能(neng)源(yuan)巨(ju)頭(tou)英(ying)國(guo)石(shi)油(you)公(gong)司(si)（BP）已經放棄了氫。公司發言人在一封電子郵件中說，曾大張旗鼓宣傳的新加坡零售站
，不久前停止產氫，該公司現在青睞生物燃料。 氫似乎已經失寵，價格是另一個原因。消費者燃料電池汽車的最初成本遠遠高於同等大小的非氫汽車。豐田氫動力車價格超過12萬美元。它的目標是，幾年以後，向消費者展示時達到5萬美元，但一輛新的汽油混合動力普銳斯汽車（Prius），開價在 23500美元左右

，而且，這家公司明年春天也計劃推出一個版本，在美國14個州也可以插電式充電。發布的起始價格
，插入式普銳斯插電汽車（Prius Plug-In）是32000美元。 更重要的是，該技術還不夠成熟，這是蒂莫西•麥克斯韋（Timothy Maxwell）所說，他是美國德州理工大學（Texas Tech University）機(ji)械(xie)工(gong)程(cheng)學(xue)教(jiao)授(shou)。一(yi)個(ge)問(wen)題(ti)是(shi)
，燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)的(de)傳(chuan)輸(shu)係(xi)統(tong)耗(hao)費(fei)大(da)量(liang)能(neng)源(yuan)，降(jiang)低(di)了(le)效(xiao)率(lv)。麥(mai)克(ke)斯(si)韋(wei)說(shuo)，通(tong)用(yong)汽(qi)車(che)公(gong)司(si)最(zui)新(xin)估(gu)計(ji)，雪(xue)佛(fo)蘭(lan)續(xu)集(ji)（Chevrolet Sequel）這一款原型燃料電池多功能汽車（SUV）
，是2007年發布的


，這款汽車行駛車300英裏，需要約8公斤氫，是壓縮到700帕斯卡的，這就具有兩倍的壓力，因此也有兩倍的有效燃料容量，對比當時的其他任何燃料電池汽車而言都是這樣。 同時，氫教育協會（Hydrogen Education Association）副總裁帕特裏克•瑟法斯（Patrick Serfass）說，美國的政治氣候阻礙了燃料電池汽車的進展。“在聯邦政府民選官員中，我們需要消除對燃料電池電動汽車的負麵言論，”他說。“womenxuyaoduimeiguogongsihuifuxinxin
，jinxingsuoxudetouzi
，chaoyuewomenmuqiandebushushuiping，jiushishishengchanchelianghehenshaoderanliaozhan，zhuanxiangshengchancheliang，peiyouchengqunranliaozhan，shishuqiangezaoqicaiyongdekehu，keyifangbiandijinxingchongqi，jiuzaitamenzhuchubuyuandedifang。”他認為，政府的財政支持
，可以加速安裝基礎設施，製造車輛，也可以促使公眾打開錢袋。 日(ri)本(ben)，挪(nuo)威(wei)
，德(de)國(guo)等(deng)國(guo)，采(cai)用(yong)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)比(bi)美(mei)國(guo)快(kuai)。弗(fu)裏(li)德(de)蘭(lan)說(shuo)，這(zhe)不(bu)是(shi)因(yin)為(wei)這(zhe)些(xie)國(guo)家(jia)有(you)更(geng)多(duo)的(de)資(zi)金(jin)支(zhi)持(chi)氫(qing)燃(ran)料(liao)站(zhan)，而(er)是(shi)因(yin)為(wei)政(zheng)府(fu)的(de)領(ling)導(dao)。他(ta)指(zhi)出(chu)，德(de)國(guo)計(ji)劃(hua)，到(dao)2020年有1000個氫燃料站運營，而日本政府
、國家能源公司和各大汽車製造商承諾

，到2015年合作建成燃料電池汽車基礎設施。 “美國政府大致沒有類似的意圖向前邁進，”弗裏德蘭說。“國際社會正在向前發展替代能源，步伐快得多
，並不是因為他們肯定有強大的經濟體，而是因為他們有更強的政治意願。” 事實上
，一年前，奧巴馬政府談話中經常談到氫燃料，但現在就不是這樣了。何布•德威爾（Herb Dwyer）是印第安納波利斯（Indianapolis）谘詢公司凱文•肯尼迪聯合公司（Kevin Kennedy Associates）的分析師，他說
，“在這一點上，我不知道奧巴馬政府的政策是什麼，而且我不敢說他們知道，我認為底線是要有其他潛在的應用，如壓縮天然氣，”這是當局首先要考慮的。 瑟法斯說，不幸的是，奧巴馬政府一直在推動電動汽車，增加10倍資金，用於電池驅動的插入式電動汽車
，同時一再削減燃料電池電動汽車的資金。但是，要充分利用電力進行運輸，他說，“我們需要的不止是電池

，除非你隻是要設計小型城市車輛，進行優化，用於相對低速的短程行駛。”即使假設技術和價格問題都解決了，但是，美國公眾會買進燃料電池股嗎
？ 德de威wei爾er說shuo
，他ta不bu希xi望wang燃ran料liao電dian池chi汽qi車che快kuai速su發fa展zhan，除chu非fei它ta們men能neng直zhi接jie替ti換huan現xian有you的de天tian然ran氣qi為wei動dong力li的de汽qi車che，不bu會hui喪sang失shi任ren何he性xing能neng，舒shu適shi性xing或huo安an全quan性xing，而er且qie要yao有you同tong樣yang的de價jia格ge。但dan是shi
，他ta說shuo，“主要挑戰是需要基礎設施支持它。”到目前為止，這是一個問題
，甚至湯姆•沙利文的熱情都未能解決。