氫能源成為各地產業布局新亮點

　　麵對能源安全
、環境保護等壓力，發展氫能已成為能源轉型共識。自我國將氫能寫入《政府工作報告》以來，氫能產業已經成為資本市場和產業經濟關注的重點。雖然我國氫能產業已初具雛形，但在頂層設計
、核心技術、產業配套方麵仍需迎頭趕上——

　　近期，氫能源成為各地產業布局的新亮點，不少地方紛紛推出氫能產業規劃方案

，產業發展不斷提速。比如，上海提出到2025年建成加氫站50座，乘用車不少於2萬輛，其他車不少於1萬輛。佛山計劃今年投入使用10座加氫站，力爭實現1000輛氫能公交車示範運營目標。武漢計劃到2020年建設5座至20座加氫站
，燃料電池車示範運行規模達到2000輛至3000輛……

　　產業鏈條構建完整

　　發展氫能是我國能源轉型的重要路徑，各地布局相關產業也是在為能源轉型提前鋪路。

　　業內專家告訴經濟日報記者
，氫能是指在以氫及其同位素為主導的反應中
，或者氫在狀態變化過程中所釋放出的能量
，具有來源廣、可儲存、用途多、零碳零汙染及能量密度大等特征，可發電、可供熱
，還可作為交通工具燃料。同時
，氫還是一個穩定介質，通過可再生能源製氫

，可將不穩定的可再生能源變得穩定。

　　國際氫能協會副主席毛宗強表示，氫能量密度是汽油的3倍，是鋰電池的130倍
，這讓氫能燃料在替代過程中的比重不斷增加。統計顯示，目前國際製氫年產量6300萬噸左右，中國每年產氫約2200萬噸
，占世界氫產量的三分之一
，成為世界第一產氫大國。

　　在氫能及燃料電池領域，我國已經初步形成從基礎研究
、應用研究到示範演示的全方位格局，布局了完整的氫能產業鏈，涵蓋製氫、儲運、加注、應用等4個環節。以製氫環節為例，目前主要包括煤炭氣化、天然氣、甲醇重整、水電解等製氫方法。未來
，“可再生能源+水電解製氫”將成大規模製氫發展趨勢。

　　同時，中國燃料電池車產量逐年增加。國際氫能協會提供的數據顯示，2017年中國共有8個品牌、10款車型的燃料電池汽車在產，總產量為1272輛，較2016年同比增長102.2%。2018年，中國燃料電池車產量達到1619輛，其中燃料電池專用車909輛、大客車710輛。

　　發展定位尚待明晰

　　盡管氫是二次能源，但具有零碳、高效、能源互聯媒介
、可儲能、安全可控等顯著優勢，可以在交通、化工原料、工業、建(jian)築(zhu)等(deng)諸(zhu)多(duo)領(ling)域(yu)推(tui)廣(guang)應(ying)用(yong)，且(qie)從(cong)各(ge)種(zhong)製(zhi)氫(qing)路(lu)線(xian)看(kan)，未(wei)來(lai)我(wo)國(guo)有(you)足(zu)夠(gou)的(de)氫(qing)資(zi)源(yuan)支(zhi)撐(cheng)其(qi)作(zuo)為(wei)能(neng)源(yuan)。如(ru)果(guo)將(jiang)氫(qing)能(neng)納(na)入(ru)我(wo)國(guo)終(zhong)端(duan)能(neng)源(yuan)體(ti)係(xi)，與(yu)電(dian)力(li)協(xie)同(tong)互(hu)補(bu)，將(jiang)共(gong)同(tong)成(cheng)為(wei)我(wo)國(guo)終(zhong)端(duan)能(neng)源(yuan)消(xiao)費(fei)體(ti)係(xi)的(de)主(zhu)體(ti)，並(bing)在(zai)我(wo)國(guo)能(neng)源(yuan)轉(zhuan)型(xing)中(zhong)扮(ban)演(yan)重(zhong)要(yao)角(jiao)色(se)。

　　zhidezhuyideshi，ranliaodianchizaijiaotongshangdeyingyongyichengweiqingnengfazhanqiangjindongli。muqian

，ranliaodianchiqicheyichengweiduoguozhongyaozhanlvechanye。woguokeliyongxianyouziyuanyoushibujuqingnengyuranliaodianchichanye，jiadachanyelianboruohuanjiejiguanjianjishutouru，qiangzhanzhanlvezhigaodian。

　　“雖(sui)然(ran)中(zhong)國(guo)是(shi)第(di)一(yi)產(chan)氫(qing)大(da)國(guo)，具(ju)有(you)豐(feng)富(fu)的(de)資(zi)源(yuan)基(ji)礎(chu)
，但(dan)國(guo)家(jia)層(ceng)麵(mian)仍(reng)然(ran)沒(mei)有(you)給(gei)予(yu)氫(qing)能(neng)明(ming)確(que)定(ding)位(wei)。氫(qing)隻(zhi)是(shi)作(zuo)為(wei)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)發(fa)展(zhan)的(de)一(yi)部(bu)分(fen)，缺(que)乏(fa)整(zheng)體(ti)頂(ding)層(ceng)設(she)計(ji)與(yu)戰(zhan)略(lve)規(gui)劃(hua)。”中國氫能聯盟專家委員會主任
、同濟大學校長助理餘卓平表示，日本、歐洲
、韓國、澳大利亞等國家均已發布氫能路線圖。

　　北京低碳清潔能源研究院新能源中心助理主任何廣利也指出，頂層設計至關重要

，雖然有近20個省市已發布相關規劃，但全國性的氫能發展戰略和規劃尚未出台，這或許將影響我國氫能產業的發展進程。

　　“當前
，燃料電池汽車發展的第一大難題就是基礎設施建設瓶頸
，如加氫站建站標準法規、政策體係均不健全
，同時也無明確的歸屬管理部門。”何廣利表示，截至目前，上海


、佛山
、武漢、如ru皋gao等deng地di明ming確que了le加jia氫qing站zhan建jian設she的de主zhu管guan部bu門men及ji審shen批pi流liu程cheng
，但dan在zai國guo家jia層ceng麵mian卻que仍reng無wu明ming文wen規gui定ding。正zheng因yin如ru此ci
，加jia氫qing站zhan建jian設she審shen批pi比bi較jiao困kun難nan。因yin而er
，盡jin早zao明ming確que氫qing能neng的de歸gui口kou主zhu管guan部bu門men，成cheng為wei業ye內nei共gong同tong的de呼hu聲sheng。

　　加速攻關完善配套

　　麵對方興未艾的燃料電池產業，完善的零部件產業鏈配套非常重要。目前，我國燃料電池用的電催化劑、擴散層用碳紙、zhizijiaohuanmodengyingyongjichuyanjiudeyangpinceshiyidadaoguojishuiping，danmeiyoujianlishengchanxianbunengtigongpiliangchanpin
，tongshizhuangcheyongdedianduiguanjiancailiaoyeyilaijinkou。

　　“應盡快完善產業鏈，實現關鍵材料自主生產，這不僅是降低電堆成本的需要
，也是適應燃料電池車大規模商業化的要求。”中國工程院院士衣寶廉表示。

　　中國氫能聯盟專家委員會、武wu漢han理li工gong大da學xue教jiao授shou潘pan牧mu認ren為wei
，燃ran料liao電dian池chi仍reng有you性xing能neng提ti升sheng創chuang新xin的de空kong間jian，比bi如ru新xin型xing納na米mi催cui化hua劑ji的de研yan製zhi需xu要yao提ti速su
，膜mo電dian極ji性xing能neng的de提ti升sheng和he電dian堆dui的de創chuang新xin等deng都dou需xu要yao持chi續xu推tui進jin。“燃料電池的創新非常關鍵，我國的前期積累少

，追趕的難度大，要爭取通過創新推進燃料電池發展。”

　　倘若我國幾年內不能建立起燃料電池關鍵材料和部件的批量生產線，完全依靠進口，發展到一定程度，必然會出現“卡脖子”問題。

　　目前，我國燃料電池係統使用的70MPa氫qing瓶ping依yi賴lai進jin口kou

，空kong壓ya機ji和he氫qing氣qi循xun環huan泵beng也ye在zai研yan發fa和he試shi生sheng產chan階jie段duan。因yin此ci
，應ying加jia大da硏硏發fa投tou入ru，盡jin快kuai實shi現xian批pi量liang生sheng產chan
，大da幅fu度du降jiang低di電dian池chi係xi統tong成cheng本ben。為wei促cu進jin關guan鍵jian材cai料liao和he部bu件jian的de批pi量liang生sheng產chan，也ye應ying加jia快kuai相xiang關guan標biao準zhun的de製zhi定ding。

　　事實上，除了在氫燃料電池汽車領域優勢突出以外
，燃料電池在儲能
、發電等行業也具有發展空間。毛宗強預計，到2030年中國將成為世界最大的氫能與燃料電池市場；到2040年，氫能或將支撐中國10%的能源需求。