豐田本田燃料電池“針尖對麥芒”車戰

中國儲能網訊：燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)被(bei)認(ren)為(wei)是(shi)下(xia)一(yi)代(dai)能(neng)源(yuan)技(ji)術(shu)，因(yin)為(wei)它(ta)在(zai)不(bu)改(gai)變(bian)用(yong)戶(hu)駕(jia)駛(shi)習(xi)慣(guan)的(de)同(tong)時(shi)，解(jie)決(jue)鋰(li)電(dian)池(chi)續(xu)航(hang)裏(li)程(cheng)焦(jiao)慮(lv)和(he)快(kuai)速(su)補(bu)充(chong)能(neng)源(yuan)等(deng)問(wen)題(ti)，而(er)在(zai)低(di)溫(wen)啟(qi)動(dong)、循環壽命與回收技術上也更加接近內燃機的性能。

目前成本
、加氫站
、氫氣來源是橫在燃料電池麵前的三座大山，根據國際能源署預測
，美國
、歐洲、日本為了實現2攝氏度的溫控目標
，2050年燃料電池乘用車保有量將達1億台

，占比約30%。因此，市場加速向上拐點或將於2020-2025年出現。也基於此，車企開始蠢蠢欲動
，紛紛投入燃料電池汽車藍海之中。

豐田：燃料電池巴士

去年，豐田推出了世界首款燃料電池量產車Mirai
，並獲得可觀的市場銷售回報。而就在日前，為迎接2020年東京奧運會、殘奧會
，豐田又計劃將燃料電池技術擴展到公共交通領域，推出更加環保的燃料電池大巴。

豐田公司早在2015年(nian)就(jiu)已(yi)經(jing)開(kai)始(shi)測(ce)試(shi)氫(qing)燃(ran)料(liao)公(gong)共(gong)汽(qi)車(che)

，並(bing)即(ji)將(jiang)測(ce)試(shi)其(qi)他(ta)大(da)型(xing)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)，例(li)如(ru)半(ban)掛(gua)卡(ka)車(che)的(de)可(ke)行(xing)性(xing)。根(gen)據(ju)近(jin)日(ri)豐(feng)田(tian)最(zui)新(xin)公(gong)布(bu)的(de)計(ji)劃(hua)顯(xian)示(shi)，到(dao)2020年東京奧運會時
，將投入至少100輛燃料電池大巴為運動員和遊客服務。而其中的兩輛將於2017年率先投入到東京的公交線路當中。

據了解，豐田的燃料電池大巴采用了與Mirai相似的動力係統方案，確切地說，更像是一個Mirai的放大版。該燃料電池大巴裝有兩個氫燃料罐
，通過高速加注設備能夠在短短10分鍾內加滿600L液氫，續航可達200km以上。同時，車輛所搭載的兩台電動機能夠提供306馬力的動力輸出和670牛米扭矩。

本田：燃料電池車Clarity

就在豐田推出全球首款量產燃料電池車Mirai後不久，本田也發布了自己的燃料電池車Clarity。今年年初，本田公司推出了全新Clarity燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)車(che)，定(ding)於(yu)年(nian)底(di)在(zai)美(mei)上(shang)市(shi)。該(gai)車(che)是(shi)首(shou)款(kuan)擁(yong)有(you)五(wu)人(ren)空(kong)間(jian)的(de)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)轎(jiao)車(che)，引(yin)擎(qing)能(neng)高(gao)效(xiao)環(huan)保(bao)，得(de)益(yi)於(yu)本(ben)田(tian)汽(qi)車(che)采(cai)用(yong)空(kong)間(jian)縮(suo)小(xiao)了(le)的(de)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)組(zu)傳(chuan)動(dong)係(xi)統(tong)。

據(ju)悉(xi)
，電(dian)池(chi)組(zu)內(nei)部(bu)包(bao)含(han)新(xin)一(yi)代(dai)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)膜(mo)，該(gai)電(dian)池(chi)膜(mo)能(neng)使(shi)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)內(nei)部(bu)氫(qing)氣(qi)與(yu)氧(yang)氣(qi)之(zhi)間(jian)相(xiang)互(hu)反(fan)應(ying)更(geng)加(jia)快(kuai)捷(jie)。這(zhe)一(yi)設(she)計(ji)不(bu)僅(jin)提(ti)高(gao)了(le)電(dian)池(chi)組(zu)工(gong)作(zuo)的(de)高(gao)效(xiao)性(xing)
，同(tong)時(shi)也(ye)滿(man)足(zu)了(le)本(ben)田(tian)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)對(dui)電(dian)池(chi)持(chi)久(jiu)性(xing)與(yu)質(zhi)量(liang)方(fang)麵(mian)的(de)要(yao)求(qiu)。

如今，本田Clarity後來居上，在美國環保署的最新評定中，拿下了0排放汽車續航首名。據美國環保署公布的數據顯示，本田Clarity的最高續航裏程為589公裏
，遠遠高於對手豐田Mirai(502公裏)
，雖然不及特斯拉ModelSP100D(613公裏)
，但Clarity能夠在3-5分鍾完成液氫燃料的補給
，速度要比鋰電動車數小時的充電時間快得多，與傳統燃油車類似。

業內人士認為，綜合續航、汙染以及能源補給速度三方麵來看
，燃料電池無疑是目前最好的方案。它不僅能夠為滿足續航和燃料補給速度，而且還能實現0排放，杜絕後續化學汙染風險。值得一提的是
，燃料電池是豐田燃油淘汰計劃中的重要一環，未來包括雷克薩斯、豐田兩個品牌的所有車型都將從油電混合過渡到燃料電池方案。