世界汽車巨頭加速燃料電池汽車產業布局
2026-04-23 22:46:47
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近日有報道稱，日本豐田、德國戴姆勒、美國通用等11家jia世shi界jie主zhu要yao汽qi車che生sheng產chan商shang即ji將jiang統tong一yi燃ran料liao電dian池chi汽qi車che氫qing氣qi供gong給gei係xi統tong的de規gui格ge。繼ji當dang前qian鋰li電dian池chi動dong力li汽qi車che之zhi後hou，世shi界jie汽qi車che巨ju頭tou又you加jia緊jin開kai始shi了le對dui新xin能neng源yuan汽qi車che的de終zhong極ji形xing態tai燃ran料liao電dian池chi汽qi車che產chan業ye的de謀mou劃hua布bu局ju。
目前，各汽車廠商已基本同意將統一由儲存罐向車體注入氫氣的連接器的規格，2012年nian內nei也ye將jiang完wan成cheng國guo際ji標biao準zhun化hua組zu織zhi的de資zi格ge認ren定ding。與yu此ci相xiang對dui應ying，在zai電dian動dong汽qi車che領ling域yu，統tong一yi連lian接jie充chong電dian器qi和he車che體ti電dian線xian插cha頭tou國guo際ji規gui格ge的de動dong作zuo則ze有you些xie遲chi緩huan。在zai燃ran料liao電dian池chi汽qi車che領ling域yu，各ge廠chang商shang在zai規gui格ge統tong一yi問wen題ti上shang達da成cheng一yi致zhi，將jiang極ji大da地di推tui動dong燃ran料liao電dian池chi汽qi車che的de普pu及ji。
據估計，燃料電池汽車將在2015年(nian)以(yi)後(hou)進(jin)入(ru)實(shi)用(yong)階(jie)段(duan)。為(wei)了(le)給(gei)車(che)加(jia)氣(qi)，像(xiang)加(jia)油(you)站(zhan)一(yi)樣(yang)的(de)氫(qing)氣(qi)站(zhan)是(shi)不(bu)可(ke)或(huo)缺(que)的(de)。然(ran)而(er)，若(ruo)連(lian)接(jie)器(qi)的(de)規(gui)格(ge)得(de)不(bu)到(dao)統(tong)一(yi)，大(da)批(pi)量(liang)生(sheng)產(chan)車(che)體(ti)和(he)供(gong)給(gei)係(xi)統(tong)的(de)難(nan)度(du)將(jiang)會(hui)加(jia)大(da)，成(cheng)本(ben)也(ye)會(hui)居(ju)高(gao)不(bu)下(xia)，燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)的(de)普(pu)及(ji)就(jiu)會(hui)困(kun)難(nan)得(de)多(duo)。
參加此次規格統一的汽車廠商，除豐田、戴姆勒、通用之外，還有日本的日產、本田、鈴木、法國的雷諾、德國的大眾、寶馬、美國的福特、hanguodexiandai，yongyouranliaodianchiqichekaifajihuadezhuyaochangshangdoujiarulegaiguigetongyijihua。muqian，zhenduichucunguanneideyalitiaojiandengwenti，gechangshangyezhengchaozheguigetongyidemubiaonuli。
當前，全球氫能產業市場化步伐正在加速。截至2010年年底，全球加氫站總數已達212座，今年年內又有127座(zuo)加(jia)氫(qing)站(zhan)在(zai)建(jian)，加(jia)氫(qing)站(zhan)的(de)建(jian)設(she)正(zheng)逐(zhu)步(bu)向(xiang)網(wang)絡(luo)化(hua)方(fang)向(xiang)發(fa)展(zhan)。在(zai)各(ge)國(guo)政(zheng)府(fu)的(de)扶(fu)持(chi)和(he)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)的(de)推(tui)動(dong)下(xia)，氫(qing)能(neng)產(chan)業(ye)化(hua)的(de)兩(liang)大(da)瓶(ping)頸(jing)問(wen)題(ti)加(jia)氣(qi)站(zhan)和(he)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)，正(zheng)逐(zhu)漸(jian)被(bei)打(da)破(po)。
有關專家分析，氫燃料電池技術的產業化之所以在本世紀初進展不大，主要是受燃料電池成本較高、qingranliaodianchichejishuhaixuwanshanjizhengfugulizhengceshangbuminglangdezhiyue。buguo，zuijinjinian，geguozhengfuheqicheshengchanshangkaishikanhaoqingneng。meiguonengyuanbudebaogaocheng，yiranliaodianchi(氫燃料電池車和發電裝置等)為核心的清潔利用方式，正在成為氫能市場新的增長點。美國工程院最近預計，氫燃料電池車將在2015年批量進入發達國家市場，並在15—20年之內，取代現有燃油車及混合動力車，占據全球汽車市場主導地位。
近幾年來，德國政府投入10多億歐元用於開發氫動力車，近期又宣布，2020年開始放棄核能，在氫能利用領域下更大工夫。2009年，德國主要的汽車和能源公司就與政府聯合啟動了“H2MobilityInitiative”計劃。按照計劃，德國將在2015年建成1000個加氫站，開始實現燃料電池動力汽車的大規模商業化，到2020年將有100萬輛電動車和50萬輛燃料電池汽車投入使用。為了盡早搶占市場有利地位，德國汽車生產商積極響應政府的號召。今年1月，奔馳公司研發的3輛燃料電池原型車，橫跨4大洲、14個國家，完成繞地球行駛1周的創舉。此外，奔馳在德國還有36輛氫燃料電池大巴，已收集到200萬千米的運行數據，目前的氫料燃大巴比早期的燃料消耗降低了50%，性能和行駛裏程均顯著提高。
今年年初，日本13家國內石油和氣體公司宣布，將在2015年前共同大力發展氫能基礎設施。其中包括將在2025年前實現建設1000座加氫站和200萬輛燃料電池汽車的計劃。目前豐田氫燃料電池車高壓儲氫罐壓力已從35兆帕提高到70兆帕，儲氫罐容量從148升增加到156升，因此，貯存氫的量比原來高1倍以上，從而能保證續駛裏程提高1倍。
美mei國guo也ye不bu甘gan落luo後hou，在zai東dong部bu已yi建jian成cheng加jia氫qing站zhan高gao速su公gong路lu，加jia注zhu點dian全quan部bu為wei太tai陽yang能neng電dian解jie水shui製zhi氫qing，新xin技ji術shu還hai在zai不bu斷duan湧yong現xian。在zai美mei國guo通tong用yong公gong司si的de努nu力li下xia，氫qing燃ran料liao電dian池chi發fa動dong機ji的de體ti積ji減jian小xiao了le一yi半ban，與yu四si缸gang內nei燃ran機ji相xiang當dang;重量減輕100千克。性能更高的第四、第五代燃料電池車也已開發成功。
值zhi得de注zhu意yi的de是shi，作zuo為wei最zui大da新xin能neng源yuan汽qi車che市shi場chang的de中zhong國guo，卻que在zai這zhe一yi浪lang潮chao中zhong未wei有you發fa聲sheng。對dui此ci，有you業ye內nei人ren士shi表biao示shi目mu前qian在zai國guo際ji產chan業ye巨ju頭tou的de合he圍wei下xia，中zhong國guo在zai燃ran料liao電dian池chi標biao準zhun之zhi爭zheng上shang一yi定ding程cheng度du已yi經jing處chu於yu“邊緣化”地位。而在未來，中國企業更有可能在產業的國際格局中喪失話語權。
