日本汽車三巨頭談燃料電池車——日產篇

普及燃料電池車新技術是關鍵

2010年12月，日產汽車公司推出了電動汽車“LEAF聆風”。雖sui然ran該gai公gong司si往wang往wang被bei認ren為wei是shi一yi門men心xin思si開kai發fa電dian動dong汽qi車che
，但dan實shi際ji上shang
，對dui燃ran料liao電dian池chi車che的de開kai發fa也ye在zai穩wen步bu推tui進jin。就jiu該gai公gong司si針zhen對dui燃ran料liao電dian池chi車che的de舉ju措cuo，在zai日ri產chan汽qi車che綜zong合he研yan究jiu所suo電dian動dong汽qi車che係xi統tong研yan究jiu所suo指zhi揮hui燃ran料liao電dian池chi車che研yan發fa工gong作zuo的de專zhuan家jia型xing領ling導dao飯fan山shan明ming裕yu、主管研究員荒井孝之以及主任研究員柳澤政成給出了他們的看法。

在電動汽車方麵

，日產汽車給人留下的印象比較深，那麼為何要致力於燃料電池車呢
？

飯山:日ri產chan汽qi車che希xi望wang在zai零ling排pai放fang汽qi車che領ling域yu躍yue居ju首shou位wei，因yin此ci，日ri產chan將jiang燃ran料liao電dian池chi車che作zuo為wei零ling排pai放fang汽qi車che的de一yi種zhong著zhe手shou進jin行xing開kai發fa。日ri產chan希xi望wang充chong分fen發fa揮hui電dian動dong汽qi車che及ji燃ran料liao電dian池chi車che各ge自zi的de優you勢shi，並bing將jiang這zhe些xie優you勢shi推tui廣guang到dao所suo有you的de交jiao通tong工gong具ju上shang。日ri產chan之zhi所suo以yi先xian行xing投tou放fang電dian動dong汽qi車che
，是shi因yin為wei其qi具ju有you可ke從cong家jia用yong電dian源yuan進jin行xing充chong電dian、以及可利用現有電力網以較低成本和較早時間實現普及的優點。因此，日產全公司全力以赴將LEAF推向了市場。

lingyifangmian



，ranliaodianchichedeguanjianqujueyuqingqisheshidegouzhu。youyuzhejinpingqicheqiyewufawancheng，yinci，yudiandongqichexiangbi，ranliaodianchichedejishugexinshuipingyaogenggao。jinguanruci，paimingdierdelingpaifangqichededingweishiburongzhiyide。suizhejinhoudejishujinbu，diandongqichepingjunmeicichongdiandexingshijulikenenghuicongmuqiande160公裏延長到200公裏、乃至250公裏吧。不過，在可行駛400公裏或者500公裏的車輛
、以及車輛重量超過2噸的大型車上實現電動汽車十分困難，還是采用燃料電池車方式比較適合。

荒井:日產將燃料電池車視為電動汽車的一種。它們之間不過是如何儲存能源、如何產生電能的區別而已。是在車輛上儲存電能，還是儲存氫氣
？從技術上看，兩者都有某種局限。也許必須站在從能源采購、車輛製造直至回收利用的生命周期角度上，因地製宜地逐步引進。

在zai世shi界jie各ge地di，必bi須xu考kao慮lv到dao地di域yu性xing。根gen據ju地di域yu的de不bu同tong
，目mu前qian有you這zhe樣yang一yi種zhong趨qu勢shi，即ji在zai采cai用yong大da規gui模mo風feng力li發fa電dian之zhi後hou，為wei了le使shi會hui發fa生sheng變bian動dong的de能neng源yuan實shi現xian穩wen定ding，除chu了le在zai蓄xu電dian池chi中zhong儲chu存cun電dian能neng以yi外wai
，還hai力li圖tu利li用yong剩sheng餘yu電dian能neng來lai儲chu存cun氫qing氣qi。在zai這zhe些xie地di區qu，可ke能neng會hui出chu現xian對dui以yi氫qing氣qi為wei能neng源yuan的de汽qi車che的de需xu求qiu。

飯山：燃料電池車存在著耐久性
、成本、低溫啟動及小型化這四個技術性難題，如果在這些方麵不取得進步，“誰都不會開這種車”，日產有這樣的認識。在“X-TRAIL 燃料電池車”05年款的那個時候，日產感到其“商業性似乎可以得到保證”。不過
，必須使以燃料電池組為代表的動力裝置係統技術再提高一些。

新開發的高輸出功率燃料電池組

於是
，2005年以後日產轉向了燃料電池組的發電單元以及膜-電極接合體（MEA）的徹底開發。由此
，耐久性
、低溫啟動及小型化的難題得到了解決。剩下的就是成本了，由於有了不久即可解決的眉目，因此，在2011年1月，日產與3家汽車企業以及1家氫氣供應商發表了共同宣言。

2010年開發的膜-電極接合體有什麼特點？

柳澤：日產徹底更新了電池組中的結構。最大的特點是，使膜-電極接合體與樹脂模鑄件一體化
，從而形成了結構體。由此省去了連接發電單元的部件，從而實現了在單層上堆疊400多個單元。這樣做的結果是，促進了膜-電極接合體的小型化，提高了功率輸出密度。

另外，因為僅憑膜-電dian極ji接jie合he體ti即ji可ke形xing成cheng結jie構gou體ti
，因yin而er有you助zhu於yu減jian少shao部bu件jian個ge數shu
，由you於yu可ke在zai單dan層ceng上shang構gou成cheng電dian池chi組zu
，因yin此ci製zhi造zao線xian的de全quan自zi動dong化hua變bian得de更geng容rong易yi，諸zhu如ru此ci類lei因yin素su
，使shi大da幅fu降jiang低di成cheng本ben變bian成cheng了le可ke能neng。根gen據ju日ri產chan的de估gu算suan，預yu計ji可ke將jiang成cheng本ben降jiang低di到dao與yu美mei國guo能neng源yuan部bu（DOE）製定的2015年燃料電池組成本目標幾乎同等的水平。

日產公司內部已決定以2015年為限投放新款車了嗎？

飯山：目mu前qian處chu於yu完wan成cheng技ji術shu準zhun備bei的de階jie段duan。而er技ji術shu成cheng果guo及ji成cheng本ben預yu測ce等deng已yi在zai公gong司si內nei部bu得de到dao正zheng式shi認ren可ke。因yin此ci，目mu前qian公gong司si要yao求qiu日ri產chan提ti出chu作zuo為wei商shang品pin的de燃ran料liao電dian池chi車che的de方fang案an。

——在今後的研發中哪些措施至關重要？

飯山：到燃料電池車進入市場10年以後的2025nianqianhou，nengfouzhenzhengnengjiangcheliangchengbenjiangdidaopujijiaweine？zuoweiyixiangyewu，zheyinggaishiyigehendadewenti。youmeiyoushixianzheyijiagesuoxudexinxingjishu，zheyidianfeichangzhongyao。ruguomeiyouxinxingjishu，gongsikenengjiubuhuixiangranliaodianchichejinxingtouzi。

因此，今後5～10年內必須推進性能更高、更便宜、gengjunaijiuxingderanliaodianchizujiqingqiguandekaifa。weici，jichucailiaodekaifayexushizaibixing。danshi，nengbunengchuchengguoshangbudeerzhidejichuxingyanjiu，jinjinyikaoqiyehennanwancheng。zaizhefangmian
，wojiaodehaishiyaotongguoyidaxuejiyanjiujigouweidaibiaodechanxueyantuanduilaituijinkaifa。