專家激辯氫燃料電池車：純電動並非新能源唯一解決方案

“我國新能源汽車的發展不應狹隘地鎖定在純電動方向
，應多元發展。”10月17ri，zaidiliujiezhonghanqichechanyefazhanyantaohuishang，guojiaxinxizhongxinfuzhurenxuchangmingrenwei，jinguandangqianchundiandongchedexiangguanpeitaosheshizaiwoguoyiriquwanshan
，danfazhanqingnengyuancheyeshifenbiyao。

據《每日經濟新聞》jizhelejie，dangqianguoneiqichexingyeduiqingnengyuanqichedetaolunfeichangjilie
，yixieyijingzaichundiandonglingyujinxingzhongdianbujudezhengcheqiye，duifazhanqingnengyuanqicheshenzhiyoudichuqingxu，renweichundiandongchedangqiandexuhanglichengyijingdadao500公裏，電池成本也處於下降趨勢，在這種情況下
，發展燃料電池車已經沒必要了。

duici
，zhongguoqichegongchengxuehuichangwufulishichangjianmishuchangzhangjinhuazaishangshuyantaohuizhongbiaoshi，qingnengranliaodianchizaidiandonghuazhuanxingguochengzhongjiangqidaoyuelaiyuezhongyaodezuoyong，zaiweilaijiaochangdeyiduanshijiannei，chundiandong、插電式和燃料電池三種新能源技術路線將在不同領域發揮作用。

商用車應率先試水燃料電池？

近年來，隨著氫燃料電池技術的逐漸成熟
，新的觀點提出：純電動並非唯一的新能源汽車發展路線，氫燃料電池車或許是更為理想的新能源車型。但這一觀點並非被業內普遍接受。

“目前部分以純電動車為主的企業對發展燃料電池非常抵製，他們認為純電動車目前已達到500公裏的續航裏程，電池成本也下來了，在此情況下已經沒有必要再發展燃料電池技術。” 國家信息中心副主任徐長明坦言，對於這兩種技術路線的討論，當前行業中各方意見不一致。

支持發展氫燃料電池車的觀點認為
，與純電動汽車相比
，氫燃料電池汽車在很多方麵都具備一定優勢。《每日經濟新聞》記者了解到
，氫燃料電池的能量密度大約是鋰電池的34倍，其在大載重量，長續航交通領域有先天的優勢。另一方麵，純電動汽車大規模發展以後對鋰
、鈷等原材料的需求量非常大
，而我國相關資源比較匱乏。相比之下氫燃料電池中，除材料“鉑”之外，大部分都是常規材料。

“從cong資zi源yuan的de角jiao度du講jiang，我wo們men國guo家jia要yao把ba如ru此ci龐pang大da的de新xin能neng源yuan汽qi車che市shi場chang全quan部bu押ya寶bao在zai純chun電dian動dong車che上shang，是shi有you風feng險xian的de。我wo並bing不bu反fan對dui發fa展zhan新xin能neng源yuan汽qi車che，但dan應ying該gai有you多duo元yuan化hua選xuan擇ze。” 徐(xu)長(chang)明(ming)認(ren)為(wei)，我(wo)國(guo)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)發(fa)展(zhan)較(jiao)快(kuai)，未(wei)來(lai)的(de)市(shi)場(chang)規(gui)模(mo)也(ye)會(hui)非(fei)常(chang)龐(pang)大(da)
，所(suo)以(yi)用(yong)任(ren)何(he)單(dan)一(yi)的(de)模(mo)式(shi)驅(qu)動(dong)都(dou)不(bu)行(xing)。現(xian)在(zai)發(fa)展(zhan)純(chun)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)的(de)企(qi)業(ye)，不(bu)主(zhu)張(zhang)發(fa)展(zhan)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)是(shi)沒(mei)有(you)道(dao)理(li)的(de)。

徐長明主張
，商用車領域可以率先考慮用氫燃料電池車替代燃油汽車，理由有三點：一是我國商用車雖然數量不大

，但油耗高、排放大
，用氫燃料替代效果顯著
；二是，氫燃料電池車相比鋰電池車在大載重、長續航和高強度交通中具有先天優勢；三是，我國氫燃料商用車已具有一定基礎
，目前在示範運營階段
，具備初步實現商業化的條件。

對徐長明的觀點，張進華表示讚同。他認為
，當前我國正實施“藍天保衛戰”，在此過程中，應重點解決商用車電動化轉型，而燃料電池會在其中發揮重要作用。

我國氫能產業尚在初級階段

事實上，眼下我國的氫能源汽車產業也並非完全從零開始。據了解
，目前我國已有上汽集團
、比亞迪
、宇yu通tong客ke車che等deng多duo家jia自zi主zhu品pin牌pai車che企qi涉she足zu氫qing燃ran料liao技ji術shu領ling域yu。公gong開kai數shu據ju顯xian示shi，截jie至zhi去qu年nian年nian底di，我wo國guo氫qing燃ran料liao電dian池chi車che的de保bao有you量liang約yue有you一yi千qian多duo輛liang，增zeng速su明ming顯xian
，主zhu要yao在zai物wu流liu車che領ling域yu。

一些地方政府也開始重視氫燃料電池車的發展。今年6月，廣東省人民政府發布《關於加快新能源汽車產業創新發展的意見》，明確提出，加大對氫燃料電池汽車的補貼力度，2018-2020年新能源汽車推廣應用省級財政補貼資金中的30%用於支持氫燃料電池汽車推廣應用。在此之前
，上海、蘇州、佛山
、武漢等地也已出台了扶持氫燃料電池汽車發展的相關政策。

可以看到

，無論是企業層麵還是產業政策層麵，我國在氫燃料汽車領域邁出發展的腳步。“近年來，我國也在加強對氫能的戰略布局

，多部門已經出台支持氫能和燃料電池發展的措施，部分地區開始布局和發展氫能產業。”國家信息中心副主任張學穎認為，由於我國氫能產業發展起步比較晚

，政策法規、技術標準還有待完善，認證和監管體係還不健全，技術和裝備還有待技術突破，所以整體來講，我國氫能產業還處於發展的初級階段。

在張學穎看來，目前我國燃料電池堆還主要集中在中低功率範圍，低溫性能、gonglvmiduyuguojishuipingcunzaijiaomingxianchaju。ciwai，youyuqingranliaodianchiqichejiageyuangaoyuchundiandongqiche，gengwufahechuantongranyouchejingzheng，suoyiqingranliaoshiyongdejingjixingshangweichongfentixian。

“為支持氫燃料電池車的發展
，我國在科技專項
、創新工程等領域進行了重點布局，在新能源汽車補貼政策上也給予了氫燃料電池車特殊優惠。”張學穎認為，氫燃料電池車已經迎來了可期的商業化前景。