東莞（國際）氫能技術暨產業城投資峰會召開

2016年7月19日
，“東莞（國際）氫能技術暨產業城投資峰會”在廣東東莞召開。峰會圍繞氫能過去、現在以及未來的應用發展展開深度交流，並在中國氫能標準委員會指導下
，整合氫能產業鏈和資源組建了“氫產業聯盟”。

　　■ 國外已有商業化成果

　　國際氫能協會副主席、全國氫能標準化技術委員會主任、清華大學教授毛宗強介紹了各國燃料電池車的發展情況。2016年WHEC（世界氫氣能源會議及展覽會）寶馬展出了一項“深冷＋高壓”技術，即采用-230℃的溫度加上35兆帕的壓力儲存7公斤氫氣，比單純高壓方法能存儲更多氫氣；美國7500多輛燃料電池叉車在運行，可在-30℃條件下工作


，充氫氣僅需2分鍾。

　　日本走在了燃料電池商業化前列。2014年12月，豐田上市了4座FCV燃料電池車

，最大續駛裏程超過482英裏（約700公裏），補充氫燃料僅需3分鍾，售價為723.6萬日元（約合5.75萬美元），2016年將生產2000輛，預計2020年年產達到3萬輛。本田於2016年3月也推出了燃料電池車Clarity，該車最大功率為100KW，最大續駛裏程達700公裏

，補充氫燃料僅為3分鍾
，目前售價為6萬美元。

　　奔馳、通用、福特等量產燃料電池車也將於2017～2018年陸續上市。

　　國內燃料電池車也在推進中
，今年佛山將生產28輛燃料電池大巴
，建成氫燃料電池大巴生產基地
；一汽
、東風等企業將會推出一批燃料電池增程物流車。與國外相比，我國發展相對滯後。

　　■ 國內缺頂層設計 發展主體錯位

　　在毛宗強看來
，國內燃料電池零部件水平並不差，但製成的燃料電池堆性能與國外差距較大。

　　haerbingongyedaxuehuagongxueyuanjiaoshouxiongyuepingrenwei，zaochengguoneiyuguowaichabiejiaodadeyuanyinzhuyaoyouliangge，yishiguoneiquefaduiqingnengliyongdedingcengsheji
，guowaihenduoguojiayouguanyuqingnengshehuidezhengtiguihua。ershifazhanzhuticuowei。guowaikeyanyuansuozhuyaochengdanjichuxingyanjiu，yikaoqiyetuidong
； 國內恰恰相反，雖然院校進行了大量研究，由於缺乏資金支持，產品轉化率仍然較低。

　　■ 成立聯盟 提高產業競爭力

　　企業和院校已經意識到協同發展的重要性。為整合資源、優化產業配置，淳華氫能科技股份有限公司發起成立“氫產業聯盟”
，bingzaifenghuishangzhengshijiemu。chunhuaqingnengkejigufenyouxiangongsidongshichangxieshubiaoshi
，xiwangshixianguoneiwaiqingnengqiyeyoushihubu
，tigaochanyejingzhengli，suoduanchanpinyanfazhouqi、降低整體研發成本，推動氫產業向前發展。

　　此外，長安國際信托股份有限公司
、騰達建設集團股份有限公司、東英金融集團和博石資產管理股份有限公司四家機構聯合發起創立總規模達100億元的氫產業發展母基金，通過運作將帶動約1萬億元的社會資本投向氫產業。