申財幸：2020年韓國將擁有FCV 15000台、建成加氫站310座

10月17日，由國家信息中心信息化和產業發展部、現代（中國）投tou資zi有you限xian公gong司si聯lian合he舉ju辦ban的de第di六liu屆jie中zhong韓han汽qi車che產chan業ye研yan討tao會hui在zai京jing召zhao開kai。本ben屆jie大da會hui以yi分fen享xiang氫qing燃ran料liao電dian池chi車che產chan業ye化hua經jing驗yan為wei主zhu題ti
，致zhi力li於yu共gong築zhu未wei來lai氫qing能neng社she會hui。

近年來，我國新能源汽車市場也已發展至百萬規模，但純電動汽車仍麵臨電池成本過高、xushilichengduanhechongdianbufangbiandengnanti。erhanguoxiandaiqichegongsiranliaodianchiqichechuyuguojilingxianshuiping

，bingchengweishoupishixianqingranliaodianchiqichexiaoguimoliangchanzhongweishubuduodeqiye。

目mu前qian，國guo際ji氫qing能neng與yu燃ran料liao電dian池chi技ji術shu已yi取qu得de突tu破po性xing進jin展zhan，燃ran料liao電dian池chi汽qi車che正zheng在zai向xiang產chan業ye化hua趨qu近jin。麵mian對dui新xin技ji術shu發fa展zhan變bian化hua，我wo國guo未wei來lai新xin能neng源yuan技ji術shu路lu線xian何he去qu何he從cong成cheng為wei社she會hui關guan注zhu的de焦jiao點dian問wen題ti。在zai此ci大da背bei景jing下xia，本ben次ci大da會hui順shun利li召zhao開kai，中zhong韓han專zhuan家jia就jiu在zai氫qing燃ran料liao電dian池chi汽qi車che技ji術shu研yan發fa、零配件量產體係構建以及氫能利用等方麵進行經驗分享。

在大會期間
，韓國氫能聯盟團長申財幸發表了《韓國氫能社會發展戰略及基礎設施建設》的主題演講。

申財幸表示，韓國已經認識到了發展氫氣社會的必要性，並於2004年針對氫經濟進行了相關的探討，開展了相關的工作。接下來，氫燃料電池車、氫氣社會的建設重新成為一個主題。2018年韓國重新製訂了2022年的目標，就是氫燃料乘用車15000台、公交5000輛、有關加氫站建設310所。

他認為，發展氫氣社會有三個必要性
，第一是要解決以石化燃料為主的能源體係
；第二是在以往進行的可再生能源發展過程中，發現了一些問題，這些問題需要進行一些變革；第三是受氣候變化的影響

，感覺到了發展氫能社會的必要性。

據申財幸介紹
，從韓國氫能經濟的現狀來看
，目前，韓國氫氣流通大概有25萬噸，其中通過管道運輸的有22萬噸

，還有一些通過公路運輸的拖車進行運輸
，有將近3萬噸。在整個研發部分
，韓國建造的加氫站大概有14座，民用的有8座。

從應用的部分來看，氫燃料電池方麵
，以2018年8月末為基準的話共有422輛車，氫燃料電池車的零部件大概有99%實現韓國的國產化，零部件的數量是28300個左右。氫氣的公交，在首爾和蔚山計劃再投入各一輛，燃料電池發電站共計劃建造47座，產能將達到380兆瓦左右的規模。

此外，據他介紹，在今年韓國發布了兩個非常重要的政策。一直以來
，韓國是以燃料電池車作為中心進行培養周邊的相關產業。今年8月，計劃財政部發布了創新發展戰略投資計劃，這個計劃裏麵加了AI和(he)大(da)數(shu)據(ju)部(bu)分(fen)，氫(qing)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)作(zuo)為(wei)戰(zhan)略(lve)投(tou)資(zi)的(de)產(chan)業(ye)
，把(ba)這(zhe)項(xiang)內(nei)容(rong)加(jia)到(dao)創(chuang)新(xin)發(fa)展(zhan)戰(zhan)略(lve)當(dang)中(zhong)。在(zai)企(qi)劃(hua)財(cai)政(zheng)部(bu)發(fa)布(bu)的(de)內(nei)容(rong)，有(you)關(guan)氫(qing)氣(qi)社(she)會(hui)的(de)建(jian)造(zao)馬(ma)上(shang)作(zuo)為(wei)一(yi)個(ge)環(huan)保(bao)型(xing)的(de)，新(xin)的(de)能(neng)源(yuan)方(fang)案(an)，把(ba)氫(qing)能(neng)的(de)意(yi)義(yi)進(jin)行(xing)了(le)明(ming)示(shi)。

據了解

，具體實施方案方麵
，分為短期推行計劃和中長期推行計劃。2018年要做好中長期推行計劃
，為了維持大框架韓國要製定一個氫氣法，還要讓氫能源和其他能源組合。另外，今年韓國要普及760台氫燃料電池車，和新建10座加氫站，這都是反映到政策補貼計劃中。

申財幸表示：“計劃到2019年為止
，氫燃料公交車示範運營大概20輛左右
，並建立氫能源生產基地。另外清潔生產與儲存運輸
、研發示範運營計劃也是囊括在其中。還有政策補貼、預算規模暫時還沒有最終確定，這個應該是一個方案，現在在國會等待審議，國會審議以後可能有一些變動。”

氫生產基地方麵，有東部、東北部、首(shou)都(dou)圈(quan)三(san)個(ge)地(di)點(dian)。沒(mei)有(you)氫(qing)生(sheng)產(chan)基(ji)地(di)
，會(hui)高(gao)於(yu)全(quan)國(guo)範(fan)圍(wei)內(nei)供(gong)應(ying)氫(qing)氣(qi)的(de)價(jia)格(ge)
，為(wei)了(le)解(jie)決(jue)這(zhe)些(xie)問(wen)題(ti)首(shou)先(xian)要(yao)建(jian)立(li)一(yi)個(ge)交(jiao)易(yi)中(zhong)心(xin)，由(you)一(yi)個(ge)國(guo)家(jia)中(zhong)心(xin)來(lai)統(tong)一(yi)采(cai)購(gou)，然(ran)後(hou)再(zai)去(qu)銷(xiao)售(shou)，這(zhe)樣(yang)才(cai)能(neng)夠(gou)確(que)保(bao)氫(qing)氣(qi)價(jia)格(ge)。除(chu)生(sheng)產(chan)基(ji)地(di)和(he)價(jia)格(ge)外(wai)，儲(chu)藏(zang)運(yun)輸(shu)的(de)技(ji)術(shu)研(yan)發(fa)，也(ye)要(yao)繼(ji)續(xu)推(tui)動(dong)下(xia)去(qu)。

在氫燃料電池車方麵，據介紹，韓國將對氫燃料電池技術方麵加大投資
，此外還有耐久性、壽命、安全性相關的部分研發。他透露，到2022年韓國將會持續為氫燃料電池車提供補貼，新增氫燃料電池客車的相關的政府補貼。

產(chan)業(ye)價(jia)值(zhi)鏈(lian)方(fang)麵(mian)，申(shen)財(cai)幸(xing)認(ren)為(wei)，要(yao)把(ba)氫(qing)能(neng)源(yuan)作(zuo)為(wei)清(qing)潔(jie)的(de)燃(ran)料(liao)或(huo)者(zhe)是(shi)清(qing)潔(jie)的(de)能(neng)源(yuan)。還(hai)需(xu)要(yao)有(you)一(yi)個(ge)穩(wen)定(ding)的(de)供(gong)給(gei)，實(shi)現(xian)能(neng)源(yuan)的(de)自(zi)給(gei)自(zi)足(zu)。在(zai)技(ji)術(shu)上(shang)或(huo)需(xu)要(yao)天(tian)然(ran)氣(qi)改(gai)製(zhi)的(de)技(ji)術(shu)來(lai)提(ti)高(gao)效(xiao)率(lv)，中(zhong)長(chang)期(qi)可(ke)能(neng)利(li)用(yong)太(tai)陽(yang)能(neng)、風能發電相結合的水電解生產的方式。未來，這些氫氣可能不僅僅使用在汽車上
，可能進入到家庭中作為生活燃料使用
，所以在不足、不夠的部分如何獲得和采購，還需要通過進口進行補充。

有關儲存方麵

，氫氣有一個特點就是方便多種不同方式的儲存方法。韓國希望相關的技術能夠持續進行開發；運輸方麵首先保證安全，提高運輸效率；石化燃料的能源部分未來能夠用氫氣能源替代。

最後，申財幸表示：“為了我們子孫萬代的發展，氫氣一定是未來發展的首選能源。”