在車市下行的壓力下，被稱為“終極能源”的氫燃料汽車的銷量呈現逆勢上揚。2020年，隨著政策的落地和技術的進步，氫燃料汽車市場有望繼續成為中國車市的一抹亮色。近日，國家統計部在其印發的最新版《能源統計報表製度》（下稱《製度》）中，首度將氫氣與煤炭、天然氣、原油、電力、生物燃料等納入2020年能源統計。《製度》要求各地地方政府及相關企業、機構應當將包括氫氣在內能源的“購進、消費與庫存”及“加工轉換與回收利用”情況進行統計及上報，而通過這兩張表就可以計算出一個企業的綜合能源消費量，為各級政府和部門製定方針、政策，編製能源計劃，對能源經濟活動和能源方針、政策、計劃執行情況進行檢查和監督提供數據支撐，同時該統計也將成為中央政府針對地方及企業層麵進行能源考核的重要依據。國(guo)家(jia)通(tong)過(guo)針(zhen)對(dui)氫(qing)氣(qi)進(jin)行(xing)能(neng)源(yuan)統(tong)計(ji)，一(yi)方(fang)麵(mian)能(neng)夠(gou)幫(bang)助(zhu)國(guo)家(jia)在(zai)下(xia)一(yi)步(bu)針(zhen)對(dui)氫(qing)氣(qi)及(ji)相(xiang)關(guan)產(chan)業(ye)推(tui)出(chu)補(bu)貼(tie)及(ji)扶(fu)持(chi)政(zheng)策(ce)時(shi)做(zuo)出(chu)參(can)考(kao)，同(tong)時(shi)也(ye)將(jiang)有(you)利(li)於(yu)更(geng)多(duo)投(tou)資(zi)者(zhe)及(ji)資(zi)本(ben)獲(huo)得(de)信(xin)心(xin)，並(bing)加(jia)快(kuai)在(zai)氫(qing)燃(ran)料(liao)經(jing)濟(ji)的(de)布(bu)局(ju)速(su)度(du)，有(you)利(li)於(yu)通(tong)過(guo)市(shi)場(chang)驅(qu)動(dong)，進(jin)一(yi)步(bu)降(jiang)低(di)氫(qing)能(neng)的(de)相(xiang)關(guan)生(sheng)產(chan)及(ji)消(xiao)費(fei)成(cheng)本(ben)。日前，工信部在《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》中也明確提出“燃料電池汽車實現商業化應用”的目標，指出以純電動汽車、插電混合動力汽車、燃料電池汽車作為“三縱”的新能源汽車研發布局，明確提出要有序推進氫燃料供給體係建設，提高氫燃料製儲運經濟性，推進加氫基礎設施建設。據中國汽車工業協會發布的最新數據，2019年11月中國燃料電池汽車產銷分別完成1426輛和1337輛，同比分別增長398.6%和375.8%。而據畢馬威預測，2019年我國氫氣產量或突破2000萬噸，成為世界第一產氫大國。此外，根據《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書》顯示，截至2019年11月，全國4直轄市、10省份、30個地級包括縣級市發布氫能產業規劃；國內氫能全產業鏈發生49例投資、兼並購事件，涉及總投資金額超過1000億元，投資事件及投資額均超過過去2年的總和。2019年被認為是中國氫燃料的元年，一方麵海外主機廠及能源巨頭紛紛向中國伸出“橄欖枝”，提出一攬子規劃，同時中國本土企業也正在積極介入氫能市場。近年來，日韓主機廠在氫燃料汽車方麵加速，中國主機廠也在緊追。除了較早布局氫燃料汽車的上汽集團，長城、廣汽、金龍等等國內乘商用車企業也在紛紛布局氫燃料汽車，僅長城一家從2016年到2019年在氫燃料電池技術領域的投資規模就達到了12億元。此外，國家能源集團等能源企業及產業鏈企業，也正在就氫能源的其他環節進行布局；在實驗驗證及商業化進程方麵，雖然中國車企未達到豐田或現代等“第一梯隊”的高度，但與歐美車企之間的差距並不大。目前，雖然大連化物所、清華大學、華南理工等國內科研機構在氫燃料汽車的質子交換膜、催化劑、氣qi體ti擴kuo散san層ceng等deng核he心xin技ji術shu有you所suo突tu破po，但dan其qi麵mian臨lin成cheng本ben較jiao高gao及ji質zhi量liang不bu穩wen定ding，難nan以yi達da到dao量liang產chan條tiao件jian的de問wen題ti。我wo國guo目mu前qian氫qing燃ran料liao電dian池chi汽qi車che推tui廣guang麵mian臨lin的de最zui大da挑tiao戰zhan不bu是shi車che，而er是shi氫qing能neng的de製zhi取qu、儲運、車載儲存以及加氫站等產業鏈的經濟性及協同效應。此外，成本也成為阻礙氫燃料汽車推廣的重要問題。目前，電堆占氫燃料電池係統總成本25%以上，而其核心材料幾乎全部依賴國外廠家；在催化劑領域，國內車企的消耗量是競爭車企3~5倍，且催化劑仍依賴於海外企業。muqian，guoneideqingranliaochecezhongshangyongche，zaichengyongchefangmianyurihanchajujiaoda，erqiejiaqingzhanyeshouxianyuyingliqingkuang，daduoshuyuanyuzhengfutouzi，jishaolaiziminjianjishichangtuidong。zuoweiyixiangxinxingqieyongyouyanfaqianlidejishu，xuyaoyouzhongyangzhengfu、地方政府、主機廠及相關產業鏈企業形成合力，共同完成技術商用化過程中的難題，才能夠推進“氫社會”的到來。為了要讓2020nianyihoudeqingranliaoqichezhenzhengyinglaizengchangqi，chuluzaiyuchuangxinyuyingyong，jinhouwunianjingguoguochanhuajijishuchuangxin，zhizijiaohuanmodenghexinlingbujiandechengbenyouwangzaicixiajiangyiban。ciwai，yingdangtongguoyouxianfazhanqibujiaowandeshangyongche，zhubujiangdiqingranliaodianchihejiaqingchengben，tongshikaolvdaoqichedetouzijuyouyidingdexianxingxing，yincicongxianzaikaishijiakuaijiaqingzhanpeitaosheshijianshe，zhanjujishuyoushishifeichangyoubiyaode。
2026-04-11 23:32:33
7889
