2026-04-24 00:08:07
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韋博與騰訊汽車人員合影 以下為采訪實錄： 韋博：非常高興與大家一起聊聊未來的交通方案。本屆巴黎車展，我們有一些技術方麵的亮點跟大家分享，我們展示了smart電動車和smart另外兩款全新概念的產品：smart電動摩托車和smart電動自行車。我們這次給大家帶來四款電動車已進入量產階段，包括smart電動車，A級電動車和B級燃料電池車，和viano商用電動車。我們這次還全球首發了cls四門轎跑，在競爭對手相繼模仿我們的cls之(zhi)時(shi)，我(wo)們(men)已(yi)經(jing)進(jin)入(ru)了(le)全(quan)新(xin)一(yi)代(dai)，這(zhe)個(ge)車(che)體(ti)現(xian)了(le)全(quan)新(xin)的(de)設(she)計(ji)語(yu)言(yan)，用(yong)了(le)很(hen)多(duo)高(gao)科(ke)技(ji)成(cheng)分(fen)，同(tong)時(shi)又(you)非(fei)常(chang)節(jie)能(neng)環(huan)保(bao)。我(wo)們(men)同(tong)時(shi)向(xiang)大(da)家(jia)展(zhan)示(shi)了(le)搭(da)載(zai)4缸共軌柴油發動機的S級轎車。他達到了全球豪華車中最低的燃油標準，油耗升每百公裏。5.7 可以說奔馳已經全副武裝準備進入全新的汽車時代，並且充滿激情帶著綠色夢想迎接明天。就像蔡澈博士所講到的，我們9月份全球銷量很好。一方麵我們有未來的前瞻技術，另一方麵我們良好的銷售業績也提供了前瞻發展的基礎。 向中國市場轉讓技術正在進行 1、今年1到8月份，奔馳在中國銷售了87400輛。您對下半年奔馳在中國市場有什麼期待？ 韋博：董事會對奔馳在中國市場的表現非常欣喜。去年的表現很好，超過6萬輛，2010年可以超過10萬輛。之前董事會在北京開會時說過，在2015年在中國要賣35萬輛，現在看這個目標非常有信心。在中國我們有很多車型現在銷售上勢頭良好，包括加長E、C級車、SUV車型、跑車車型，業績都非常好。 我是工程師出身，不是每天跟銷售數字打交道，但感覺今年在中國的銷售甚至可以達到12萬輛。 2、您做為奔馳R級的負責人，奔馳要到2015年銷售35萬輛，這個時間已經很近了。這樣的銷售數字不能完全靠進口來實現。您如何看待與中國企業進行技術轉讓的工作?&D 韋博：duidaimulelaishuo，womenfeichangyuanyiyuzhongguodehezuohuobanhezhongguoshichangqufenxiangzuixianjindejishu，womenyezaibuduandailaixindejishu，biruwomenshidiyigedailailidianjishudehaohuachechangjia，Sjijiaochehunhedongli。xiangxinjinhouhaihuiyouhenduobuduandairuzhongguoshichang。zheshifeichangzhongyaodejucuo，womenyededaozhengfudehenduozhichi，biruyixieleidapinduandefenxiang。xiangxinzhexiejishuduiwomenzaizhongguoxiaoshoudeqicheanquanfangmianyougenghaodetisheng。tongshi，zhengfuyehuibuduankaoliangduidianchijinchukoudexianzhi。womenzhengzainuli。womenyubiyadizaiyanfafangmianyeyouyixiehezuo。zheyeshiwomenduizhongguoshichangdeyizhongchengnuo。womenxiwangtongguozhezhongfangshidailaihechuangzaogengxindejishu。 3、但是分享技術與轉讓技術是不同的概念。按照你們的計劃，2015年奔馳銷售150萬輛，中國市場的銷量達到全球的1/5。除去技術分享，是不是要教會中國企業如何生產？我的意思是轉讓。 韋博：zhuanrangzhegehuati，kenengxuyaoyigeguocheng，jianjindeguocheng。shouxianwomenbixuxianzhaodaozaizhongguoxuyaoyinrunaxiekeji，zhexieyujihuachannengshiyaoguagoude。bixuyaohenqingchudezhidaoxuyaoduoshaochanliang，cainengyaoqiugongyingshangqutigong。womenzaiguochanhuashangyeyizhizhixing40%這個標準。奔馳與寶馬也(ye)一(yi)直(zhi)保(bao)持(chi)聯(lian)絡(luo)，看(kan)是(shi)否(fou)能(neng)共(gong)同(tong)做(zuo)一(yi)些(xie)事(shi)情(qing)。我(wo)們(men)現(xian)在(zai)已(yi)經(jing)在(zai)做(zuo)了(le)，萬(wan)事(shi)開(kai)頭(tou)難(nan)，我(wo)們(men)跟(gen)比(bi)亞(ya)迪(di)的(de)合(he)作(zuo)也(ye)是(shi)在(zai)尋(xun)求(qiu)未(wei)來(lai)在(zai)中(zhong)國(guo)可(ke)否(fou)生(sheng)產(chan)更(geng)多(duo)高(gao)科(ke)技(ji)的(de)部(bu)件(jian)和(he)產(chan)品(pin)，這(zhe)也(ye)是(shi)奔(ben)馳(chi)的(de)一(yi)個(ge)思(si)路(lu)，在(zai)中(zhong)國(guo)做(zuo)一(yi)些(xie)事(shi)情(qing)。 4、明年新Cjijiuyaojinruzhongguole。henduohaohuache，youzhenduizhongguoshichangzuochudeyixietiaozhenghuojishugexin。benchiyouwukaolvzaiweilaidezhongguoshichangtoufangdechanpinzhong，jiaruzhongguoyuansu？youwuzhongguodejishurenyuancanyujinqu？
韋博：zhongguoshichangduibenchidezhongyaoxingshiwuyongzhiyide。womenyijingzaizhongguoyikaishijianliyixiejigou，weijianglaizaizhongguoshichangshengchangengduoche，baokuobeijingdexianfengshejishi，baokuowomengenbiyadihezuodeyanfajigou，tongshiyebaokuowomengenbeiqihezuodeyanfazhongxin，jianglaiyougengduogongzuozaizhelizuo。baokuowomenxianzaidedaohangxitongheyixiezhongwenxitongyijingzaizheliyanfa，duiyumanzuzhongguoshichangdechexing，womendeE級加長版就是一個很好的例子。我們的C級ji改gai款kuan一yi定ding會hui滿man足zu中zhong國guo市shi場chang的de需xu求qiu，這zhe也ye是shi一yi個ge過guo程cheng，我wo們men正zheng在zai學xue習xi當dang地di消xiao費fei者zhe的de需xu求qiu。原yuan則ze上shang我wo們men的de車che首shou先xian是shi一yi輛liang奔ben馳chi的de車che，受shou消xiao費fei者zhe認ren可ke的de奔ben馳chi車che，同tong時shi也ye要yao滿man足zu中zhong國guo消xiao費fei者zhe的de需xu求qiu，但dan他ta一yi定ding會hui保bao持chi它ta的de秉bing性xing和he內nei質zhi。就jiu像xiang我wo們men的de品pin牌pai承cheng諾nuo所suo說shuo：唯有最好（the best or nothing）。
韋博向中國媒體介紹未來能源的奔馳戰略 燃料電池可能是更好的解決方案 5、這次都是電動車和燃料電池車，混合動力很少。是不是意味著混合動力這種過渡技術，它的價值已經顯著減小，過渡期也會縮短？ 韋博：奔馳的未來能源可持續發展的交通解決方案，三條線，是非常清晰的。我們沒有輕此重彼，這三種技術分別滿足不同的需求。 首先，混合動力並不是不再發展了，我們還非常重視，因為混合動力給大型車提供動力是最好的解決方案。像E級車和S級的客戶來說，他可能需要這輛車長途行駛，混合動力在做到節省燃油和降低排放的同時，能提供更長的裏程，比如600公裏。 電動車也是有兩種解決方案，一種是電池驅動，一種燃料電池。電池驅動更多裝置在小型車上，比如smart和A class。它可以提供200公裏的行程，在城市內使用足夠了。 燃料電池可以提供更長的裏程，比如400公(gong)裏(li)或(huo)者(zhe)更(geng)長(chang)的(de)續(xu)航(hang)。燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)的(de)充(chong)電(dian)時(shi)間(jian)，實(shi)際(ji)上(shang)是(shi)加(jia)氫(qing)的(de)時(shi)間(jian)，是(shi)非(fei)常(chang)短(duan)暫(zan)的(de)，同(tong)時(shi)，氫(qing)元(yuan)素(su)在(zai)地(di)球(qiu)上(shang)的(de)分(fen)布(bu)是(shi)非(fei)常(chang)廣(guang)泛(fan)的(de)。如(ru)果(guo)使(shi)用(yong)太(tai)陽(yang)能(neng)來(lai)製(zhi)造(zao)氫(qing)，提(ti)供(gong)給(gei)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)，可(ke)以(yi)說(shuo)是(shi)百(bai)分(fen)百(bai)的(de)零(ling)排(pai)放(fang)，非(fei)常(chang)清(qing)潔(jie)。而(er)且(qie)關(guan)於(yu)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)的(de)製(zhi)造(zao)成(cheng)本(ben)，奔(ben)馳(chi)已(yi)經(jing)開(kai)始(shi)量(liang)產(chan)，應(ying)用(yong)在(zai)B級燃料電池車 。這個技術已經成熟到可以量產化，而不是實驗階段了。在成本的控製上，已經達到量產需求了。 我(wo)關(guan)注(zhu)到(dao)在(zai)中(zhong)國(guo)市(shi)場(chang)，更(geng)多(duo)的(de)聲(sheng)音(yin)在(zai)討(tao)論(lun)電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)，但(dan)是(shi)電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)有(you)一(yi)些(xie)障(zhang)礙(ai)，並(bing)非(fei)很(hen)容(rong)易(yi)可(ke)以(yi)解(jie)決(jue)，包(bao)括(kuo)它(ta)的(de)續(xu)航(hang)裏(li)程(cheng)和(he)充(chong)電(dian)時(shi)間(jian)，這(zhe)些(xie)都(dou)是(shi)障(zhang)礙(ai)。奔(ben)馳(chi)認(ren)為(wei)更(geng)好(hao)的(de)解(jie)決(jue)方(fang)案(an)是(shi)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)。 這要看今後市場的發展如何，目前三方麵的技術都已經成熟了。 關於韋博： 托馬斯韋博博士(Dr-Ing.Thomas Weber)，出生在德國Scharnhausen。早年在戴姆勒-奔馳集團接受過技術培訓後，韋伯進入斯圖加特大學學習機械工程專業。1987年，韋伯取得斯圖加特大學的博士學位，同年加入戴姆勒-奔馳集團。2003年1月，韋伯成為戴姆勒集團董事會成員，並於2004年5月起主管集團科研和梅賽德斯-奔馳汽車發展。他是戴姆勒奔馳的二號人物。
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