燃料電池及氫能在交通領域的應用

qingzuoweizhongyaodenengyuanzaititongguoranliaodianchieryingyongyuweilaidejiaotonglingyuyihuodeyeneigongshi
，qichezhizaoshangmenduiranliaodianchizaiqichelingyudeyingyongyibuzaichuyuguanwangdetaidu，errenweijishimuqianranliaodianchiyudaoyixiekunnan
，yezhishizanshide，ranliaodianchiqichebiranshi22世紀的綠色環保汽車。一些領先的汽車製造公司以及燃料電池製造商，如戴姆勒克萊斯勒、本田、通用汽車、加拿大巴拉德、美國聯合技術動力等公司積極開發燃料電池發動機技術並取得了可喜的成績。在第 18屆jie世shi界jie氫qing能neng大da會hui上shang
，這zhe些xie公gong司si的de領ling導dao人ren積ji極ji闡chan述shu自zi己ji的de觀guan點dian

，而er在zai會hui場chang外wai，多duo家jia汽qi車che公gong司si展zhan示shi了le最zui新xin的de燃ran料liao電dian池chi汽qi車che並bing進jin行xing試shi乘cheng試shi駕jia
，他ta們men的de報bao告gao體ti現xian出chu對dui燃ran料liao電dian池chi基ji礎chu研yan究jiu
、燃料電池係統集成技術、燃料電池汽車的未來走向、燃料電池汽車的環境影響技術對策、氫氣加注技術
、氫能基礎設施等方麵的極大的研究力度和對搶先占領未來汽車市場的強烈意識。

　　燃料電池汽車商業化最需要解決的問題是可靠性

、壽命及費用，另外，材料和係統的發展及大批量生產的技術亦是目前燃料電池汽車需要解決的困難。在第 18 屆世界氫能大會上， 戴姆勒克萊斯勒公司總裁 Dr. Dieter Zetsche 做了題為“氫能在汽車工業的應用 ”的報告，對氫燃料和氫基礎設施投入了極大的關注。 加拿大巴拉德（Ballard）汽車公司的研究人員提出燃料電池的基礎研究是基本，但將來大規模的發展，在係統集成方麵則要付出更多的努力。 Opel 公司的 LarsPeter Thiesen在報告中『24』提到Opel 將在 Hydrogen4 的基礎上研發下一代的燃料電池發動機
，對其一些指標有了明確的想法，如其重量和體積均隻有目前的 1/2；Pt 用量大幅度地降低
，到 2015 年至少降低一半
，整個燃料電池係統隻需要30g的Pt
，從而大幅度降低燃料電池的費用 
；燃料電池的耐久性能顯著提高，達到 2015 年 210000km 的目標。在氫基礎設施方麵
， 工業界已有 70MPa 氫氣快速加注的技術解決方案，如通過在-40℃預冷卻達到 3min 內nei完wan成cheng加jia注zhu的de目mu標biao，並bing通tong過guo紅hong外wai通tong訊xun實shi時shi監jian測ce車che載zai儲chu氫qing罐guan內nei壓ya力li和he溫wen度du的de變bian化hua
，提ti高gao加jia注zhu係xi統tong的de可ke靠kao性xing。但dan德de國guo柏bai林lin的de燃ran料liao電dian池chi汽qi車che及ji加jia氫qing站zhan示shi範fan運yun行xing結jie果guo顯xian示shi氫qing加jia注zhu係xi統tong的de可ke靠kao性xing還hai是shi低di於yu預yu期qi。顯xian然ran

，提ti高gao加jia氫qing站zhan的de可ke靠kao性xing、可操作性和燃料易獲得性（服務的便利性）對燃料電池汽車市場化亦起著很重要的作用。

　　bencidahui，congfadaguojiadefazhanzhuangkuangkeyikanchuqingnengyuranliaodianchijishudeyanfayicongzhengfuzizhuxiangmuzhubuguodudaozhongduodegongyegongsizizhuhefazhanqingnengheranliaodianchijishu
，bingqiewulunzaicailiaohaishixitongfangmianzaiguojishichangyizhanjulelingxiandiwei。yiribenweili
，congjichucailiaodaoxitongfangmian，yijingxingchengleyigewanzhengdechanyelian ，如TANAKA 的催化劑 ，Asahi KASEI 的膜
，GORE-TEX 的膜和MEA，TORAY和 MITSUBISHI RAYON 的氣體擴散層 ，NOK-FREDENBERG的氣體擴散層、密封材料和增濕材料等，這些材料已占據了國際市場的領先地位，而在係統方麵
，日本的NEDO和一些大公司，如豐田
、本田、日產、三菱都重點資助和發展車用質子交換膜燃料電池以及固定站燃料電池的發展。德國機械設備製造業聯合會燃料電池部KarlP. Kiessling 主席在會上指出在德國大概有200多(duo)家(jia)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)係(xi)統(tong)和(he)組(zu)件(jian)的(de)供(gong)應(ying)商(shang)，德(de)國(guo)的(de)工(gong)業(ye)界(jie)已(yi)經(jing)形(xing)成(cheng)了(le)共(gong)識(shi)和(he)聯(lian)盟(meng)以(yi)實(shi)現(xian)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)的(de)突(tu)破(po)。總(zong)體(ti)而(er)言(yan)

，各(ge)發(fa)達(da)國(guo)家(jia)對(dui)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)發(fa)展(zhan)的(de)中(zhong)長(chang)期(qi)發(fa)展(zhan)已(yi)經(jing)布(bu)局(ju)完(wan)畢(bi)，在(zai)基(ji)礎(chu)研(yan)究(jiu)方(fang)麵(mian)不(bu)遺(yi)餘(yu)力(li)地(di)努(nu)力(li)，在(zai)係(xi)統(tong)集(ji)成(cheng)方(fang)麵(mian)已(yi)經(jing)瞄(miao)準(zhun)在(zai)可(ke)靠(kao)性(xing)的(de)基(ji)礎(chu)上(shang)實(shi)現(xian)輕(qing)量(liang)化(hua)、小體積以及批量生產的工藝和機械設備等目標。

　　muqianzhongguoderanliaodianchijichuyanjiufangmianhaixiangduiboruo
，henduoyuancailiaoyilaiyujinkou，rucuihuajihetanzhidegongyingyizhishouguowaigongyingshangdexianzhi，bingqiejiagefeichanganggui。yincizhongguoyinggaizaijichuyanjiufangmianjixujiadatouru，xuyaozhengfujijizhichiyanjiusuohegaoxiaotouruxiangguanjichuyanjiu。lingyifangmian，guoneidenengyuangongsiheqichegongsiyeyingdalidudicanyudaoqingnengyuranliaodianchiqicheyanfazhong
，youqizaixitongjichengfangmianyaojiadayanjiudelidu，fouzejiangjiadayufadaguojiazhijiandechaju，ershiquqianzaidejudashichang。