大眾VS豐田：固態電池與氫燃料電池的決鬥

前言

　　從一開始， EV（純電動車）技術和FCV（燃料電池車）技(ji)術(shu)爭(zheng)奪(duo)市(shi)場(chang)的(de)競(jing)賽(sai)就(jiu)注(zhu)定(ding)不(bu)會(hui)公(gong)平(ping)
，因(yin)為(wei)加(jia)入(ru)前(qian)者(zhe)的(de)廠(chang)家(jia)太(tai)多(duo)，而(er)後(hou)者(zhe)幾(ji)乎(hu)隻(zhi)有(you)豐(feng)田(tian)。有(you)意(yi)思(si)的(de)是(shi)，豐(feng)田(tian)社(she)長(chang)豐(feng)田(tian)章(zhang)男(nan)也(ye)認(ren)為(wei)，如(ru)果(guo)以(yi)2020年為限，那麼EV的勝利是不言而喻的。但豐田著眼的，是下個一百年。

　　一句話，就把對方陣營的諸位大佬眼界形容得非常低矮。“即將進入氫時代”，本(ben)是(shi)豐(feng)田(tian)對(dui)日(ri)本(ben)列(lie)島(dao)市(shi)場(chang)的(de)喊(han)話(hua)，不(bu)知(zhi)哪(na)個(ge)媒(mei)體(ti)給(gei)篡(cuan)改(gai)成(cheng)對(dui)全(quan)球(qiu)汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)的(de)預(yu)言(yan)。歐(ou)洲(zhou)人(ren)對(dui)此(ci)明(ming)顯(xian)持(chi)保(bao)留(liu)意(yi)見(jian)。雖(sui)然(ran)年(nian)初(chu)的(de)底(di)特(te)律(lv)車(che)展(zhan)
，一(yi)線(xian)企(qi)業(ye)都(dou)拿(na)出(chu)了(le)FCV展車，但真正付諸商業化生產，仍然隻有豐田一家。采取類似做法的其實還有本田
，但考慮到本田利用了豐田編織的氫產業鏈。至少在FCV領域，幾乎仍是豐田在唱獨角戲。

　　大眾放“衛星”

　　一(yi)線(xian)企(qi)業(ye)在(zai)技(ji)術(shu)方(fang)案(an)上(shang)一(yi)直(zhi)首(shou)鼠(shu)兩(liang)端(duan)
，他(ta)們(men)謹(jin)慎(shen)地(di)與(yu)領(ling)先(xian)者(zhe)保(bao)持(chi)距(ju)離(li)，讓(rang)後(hou)者(zhe)充(chong)當(dang)商(shang)業(ye)化(hua)生(sheng)產(chan)的(de)斥(chi)候(hou)，是(shi)一(yi)種(zhong)狡(jiao)猾(hua)的(de)做(zuo)法(fa)。一(yi)方(fang)麵(mian)，歐(ou)洲(zhou)廠(chang)家(jia)雖(sui)然(ran)都(dou)在(zai)同(tong)時(shi)研(yan)究(jiu)兩(liang)種(zhong)技(ji)術(shu)方(fang)案(an)。雖(sui)然(ran)看(kan)上(shang)去(qu)EVjishugengchengshuyixie
，duijichusheshideyilaigengshaoyixie，danjianyufengtianyijingqudelingrenchijingdechengguo。zaitamenyanli，fengtianshigekepadexiaodingdang，shuizhidaotasuishicongdudoulinachushenmeyangzhenshesifangdefabao。

　　在證實EV能解決市場最後的擔憂之前
，歐洲車企不會放棄兩麵下注的做法。剛剛經曆了監事會人事動蕩的大眾，最近公開正式加入EV陣營。和其他廠家一樣，大眾同時擁有EV和FCV的研究項目。

　　不過，繼去年大眾汽車集團公開唱衰FCV之後
，近期又宣布，將於今年7月份之前公布新的電池方案。大眾董事會成員
、研發負責人海因茨·雅各布·諾薩（Heinz-Jakob Neusser）透露，大眾可能轉向“單一”的單一鋰離子電池單元。

　　繼平台標準化之後
，大眾有意將電池設計同樣實施標準化。屆時，e-高爾夫、高爾夫GTE、插電式混合動力車、奧迪A3電動版、帕薩特GTE等車型都將使用同樣的電池單元。

　　大眾希望通過簡化電池單元設計和標準化，降低電池成本66%。似乎嫌這個數字不夠震撼
，諾薩還暗示新一代鋰離子電池單元技術，能量密度可達到當前電池的5倍之多。

　　大眾公司很少采用預告式的技術發布，除非大眾管理層覺得應該放個大衛星，衝淡管理層和監事會（相當於董事會）攻伐給公眾留下的深刻印象。不幸的是，鑒於大眾奇怪的股權結構，這種事隔幾年就上演一次。

　　果然，能量密度提升4倍立刻使汽車評論圈興奮了好幾天，大家紛紛慨歎大眾夾袋裏還有如此黑科技。畢竟，大眾向來在技術革新上持重有餘
、魄力不足。就看倆月以後大眾如何履行承諾。之前的眾多猜測都指向了固態電池。

　　大眾曾在去年表示看好固態電池，大眾象征性入股固態電池的創業公司QuantumScape，以示對該技術的信心。文德恩也曾提到過“我認為固態電池技術應用潛力巨大
，應用該技術很有可能將電動車續航裏程提升至700公裏”。

　　固態電池固然可以用同樣的體積，實現更高的能量密度。雖然過去的幾年裏
，眾多的固態電池研究試驗室都聲稱，設計出更安全
、儲(chu)能(neng)更(geng)多(duo)的(de)固(gu)態(tai)電(dian)池(chi)。然(ran)後(hou)呢(ne)？就(jiu)沒(mei)有(you)然(ran)後(hou)。這(zhe)些(xie)電(dian)池(chi)無(wu)論(lun)采(cai)用(yong)什(shen)麼(me)樣(yang)的(de)負(fu)極(ji)材(cai)料(liao)和(he)催(cui)化(hua)劑(ji)
，釋(shi)能(neng)過(guo)程(cheng)中(zhong)都(dou)不(bu)可(ke)避(bi)免(mian)地(di)使(shi)負(fu)極(ji)劣(lie)化(hua)
，電(dian)阻(zu)上(shang)升(sheng)，繼(ji)而(er)產(chan)生(sheng)過(guo)熱(re)的(de)問(wen)題(ti)。最(zui)終(zhong)導(dao)致(zhi)固(gu)態(tai)電(dian)池(chi)的(de)壽(shou)命(ming)遠(yuan)低(di)於(yu)“傳統”deyetaidianchi。dazhongruguocaiyonggutaidianchi，ruhejiejuefujiliehuahewenshengdewenti？zhishaowaijiemeiyourenzhidaodaan，zaidazhonggongbukexindefanganzhiqian
，womenbufangbaochijinshendeleguan。

　　豐田的訴求

　　近20年來

，日本經濟陷於停頓。但在企業研發層麵，日本人輸掉太多技術標準爭奪戰了，HD DVD與藍光、等離子與LED、記憶棒
、甚至音樂壓縮格式。大多數的失敗並非技術本身的失敗，而是源於“島國綜合症”——即日本企業推出的產品
，隻在日本範圍內受歡迎。全世界不買賬的結果，就是日本企業被迫放棄自己苦心經營的勢力範圍。

　　buguo，fengtianrengranbuweisuodong
，fengtianlijieguanlicengdoujianchikanhaoqingnengyuan。tamendedaoribenjingchanshenghedazangshengdechixuzhichi。fengtianconghundongquanqiudulingfengsaozhongkandaolexinxinzhiyuan——隻要堅持自己的技術路線，必然有所回報。

　　就像豐田所認識的那樣
，氫能源堪稱“終極清潔能源”。學(xue)過(guo)一(yi)點(dian)化(hua)學(xue)的(de)人(ren)都(dou)知(zhi)道(dao)，它(ta)的(de)唯(wei)一(yi)排(pai)放(fang)產(chan)物(wu)是(shi)水(shui)。如(ru)果(guo)用(yong)光(guang)伏(fu)方(fang)式(shi)裂(lie)解(jie)水(shui)得(de)到(dao)，是(shi)最(zui)環(huan)保(bao)的(de)方(fang)式(shi)。但(dan)工(gong)業(ye)製(zhi)氫(qing)的(de)方(fang)式(shi)大(da)多(duo)是(shi)從(cong)煤(mei)炭(tan)中(zhong)獲(huo)取(qu)
，使(shi)氫(qing)的(de)環(huan)保(bao)意(yi)義(yi)大(da)為(wei)下(xia)降(jiang)。更(geng)為(wei)糟(zao)糕(gao)的(de)是(shi)，煤(mei)炭(tan)對(dui)於(yu)島(dao)國(guo)來(lai)說(shuo)，是(shi)代(dai)價(jia)高(gao)昂(ang)的(de)能(neng)源(yuan)。不(bu)是(shi)依(yi)賴(lai)中(zhong)國(guo)
，就(jiu)是(shi)依(yi)賴(lai)澳(ao)大(da)利(li)亞(ya)（蒙古煤炭依然必須依靠中國運輸）。

　　豐田持續投入重金研發FCV，部分體現了部分國家意誌。這也使日本政府的支持得到合理解釋。日本在過去3年裏，向企業補貼17.8億美元，用於加氫站建設。一度計劃在2016年3月建造100座加氫站
，現在看來不可能，因為至補助截止日期時，獲批的加氫站隻有76座
，但仍然是世界上最龐大的氫基礎建設計劃。岩穀產業和JX日礦日石能源計劃在2020年建立10個氫生產基地

，向旗下2000個加油站提供氫，這樣就有2000個加氫站。而一度對氫技術感興趣的美國加州政府
，未來5年的加氫站計劃隻有70座。中國對該技術更是紙上談兵，目前建好的5個加氫站隻有北京、上海兩個還在運行。未來計劃基本上一團糟。

　　豐田聲稱解決了氫的儲運問題，它選擇公開了大部分專利。其中關於氫製備和儲運的技術為“永久共享”。豐田希望各國政府也都能像日本政府那樣，加入氫基礎建設的熱潮中來。但到目前為止，隻有日本政府認真地在做這件事。

　　這就是歐洲和美國的大多數車企展出了FCV
，但對於商業生產絕口不提的原因：客戶開出去沒地兒加燃料。

　　既然基礎設施決定了FCV的(de)前(qian)景(jing)
，那(na)麼(me)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)車(che)是(shi)否(fou)就(jiu)沒(mei)有(you)前(qian)途(tu)了(le)？豐(feng)田(tian)對(dui)此(ci)並(bing)不(bu)擔(dan)心(xin)，他(ta)們(men)期(qi)待(dai)日(ri)本(ben)氫(qing)社(she)會(hui)建(jian)成(cheng)後(hou)巨(ju)大(da)的(de)示(shi)範(fan)效(xiao)應(ying)。大(da)家(jia)看(kan)到(dao)一(yi)個(ge)完(wan)美(mei)的(de)清(qing)潔(jie)能(neng)源(yuan)社(she)會(hui)，至(zhi)少(shao)會(hui)在(zai)輿(yu)論(lun)的(de)迫(po)使(shi)下(xia)試(shi)一(yi)試(shi)。像(xiang)中(zhong)國(guo)這(zhe)樣(yang)幅(fu)員(yuan)遼(liao)闊(kuo)的(de)大(da)陸(lu)國(guo)家(jia)
，僅(jin)僅(jin)圍(wei)繞(rao)中(zhong)心(xin)城(cheng)市(shi)建(jian)設(she)氫(qing)基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)，就(jiu)是(shi)了(le)不(bu)得(de)的(de)大(da)項(xiang)目(mu)。項(xiang)目(mu)的(de)總(zong)承(cheng)包(bao)商(shang)會(hui)落(luo)在(zai)誰(shui)的(de)名(ming)下(xia)？

　　為了給大家鼓勁，豐田聲稱已經尋找到昂貴的鉑催化劑的替代品。幾年前一輛FCV需要80-100克鉑
，豐田認為有把握在今年內降低到10克，最終達到完全替代的目的。那麼田中貴金屬掌握了全球60%的鉑資源是怎麼回事？

　　技術決定了上哪條船

　　不論FCV
，還是EV

，其qi能neng源yuan都dou屬shu於yu二er次ci能neng源yuan。它ta們men都dou需xu要yao消xiao耗hao一yi次ci能neng源yuan。光guang伏fu發fa電dian和he光guang伏fu製zhi氫qing
，能neng夠gou擺bai脫tuo兩liang者zhe的de環huan保bao瑕xia疵ci。但dan它ta們men都dou受shou困kun於yu龐pang大da的de初chu始shi投tou入ru和he商shang業ye上shang的de虧kui損sun。政zheng府fu的de支zhi持chi就jiu成cheng為wei兩liang者zhe的de命ming門men。

　　如前所述

，迄今為止我國政府無意加速FCV的產業支持力度。事實上
，該產業在我國不存在。我們還沒有實現在野外工況下，FCV的冷啟動。這個水準，已經被豐田甩出20條街。雙方的差距甚至比傳統內燃機更大。據說上汽已經賣出6台榮威750（EV+FCV），在上海隻有一座加氫站的情況下
，不得不說買主非常有情懷。

　　在EV上頻頻發力的歐洲企業
，包括寶馬奔馳大眾
，其實也沒有選擇。在FCV上，他們同樣與豐田的差距太大。據稱，德國的研究機構尚未解決FCV電池在長時間行駛過熱的問題，也沒有解決催化劑“中毒”的問題。而豐田已經把成本壓到700萬日元（約6.3萬美元）（不考慮日本政府提供了慷慨的300萬日元補貼），據說5年內還能壓到400萬。歐洲企業拍馬也趕不上了，隻好上另一條船。

　　結語

　　jinguanfengtianjihuyijiatiaozhanquanshijie
，danweilaidejingzhengbingbushidaqunjia，shijiemingxinglianduiweibijiuyoubawohuosheng，jibiandazhongshengchengzhangwoleheikejirengranbugoufenliang。