新紀元的到來 聊聊燃料電池汽車那些事（三）

● 燃料電池汽車在質疑聲中成長

　　shiwudefazhanzongshibolangshiqianjinheluoxuanshishangshengde。ranliaodianchiqichexiangduiyucaiyongneiranjidechuantongqichesuanshiyigexinyingdeshiwu，tadianfuleqichedechuantongdongliyuan
，zaitalaidaozhegeshijieyishibianyizhishoudaogejiedezhiyi。

　　大眾汽車集團CEO馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）、特斯拉汽車CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）等車企高層均對於豐田Mirai燃料電池汽車的經濟可行性及環境安全問題提出質疑。他們認為豐田在混合動力/插電式混合動力汽車市場發展良好，為一項經濟可行性未得到驗證的技術投入過多資源會削弱其核心競爭力。

　　現任豐田汽車總裁豐田章男麵對質疑，不以為然。他認為，混合動力/插電式混合動力汽車和燃料電池汽車擁有共同發展的空間。17年前，業界對豐田普銳斯（1997年12月上市）提出了很多質疑。但17年過去了
，普銳斯賣出了700萬台（截至2014年6月）
，是汽車百年曆史中賣得最多的單一車型及賣得最多的環保車型。豐田普銳斯能成功，豐田Mirai就有成功的機會！

　　豐(feng)田(tian)汽(qi)車(che)的(de)堅(jian)持(chi)與(yu)執(zhi)著(zhe)加(jia)上(shang)本(ben)屆(jie)日(ri)本(ben)政(zheng)府(fu)大(da)力(li)支(zhi)持(chi)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)及(ji)相(xiang)關(guan)產(chan)業(ye)，為(wei)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)在(zai)日(ri)本(ben)普(pu)及(ji)鋪(pu)平(ping)了(le)道(dao)路(lu)。日(ri)本(ben)或(huo)將(jiang)成(cheng)為(wei)世(shi)界(jie)上(shang)最(zui)先(xian)普(pu)及(ji)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)的(de)國(guo)家(jia)之(zhi)一(yi)。

● 燃料電池汽車在中國

　　在上世紀末
，上海神力科技公司和大連新源動力公司承擔了國家“九·五”重點863科技攻關計劃的“質子交換膜燃料電池動力係統”的研製，並取得多項專利技術，並為同濟和清華大學研製的燃料電池汽車配套燃料電池動力係統。

　　從(cong)資(zi)料(liao)來(lai)看(kan)
，我(wo)國(guo)的(de)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)研(yan)發(fa)其(qi)實(shi)是(shi)開(kai)展(zhan)得(de)還(hai)是(shi)比(bi)較(jiao)早(zao)的(de)，部(bu)分(fen)車(che)企(qi)與(yu)高(gao)校(xiao)合(he)作(zuo)也(ye)做(zuo)出(chu)了(le)一(yi)些(xie)展(zhan)示(shi)車(che)
，其(qi)中(zhong)包(bao)括(kuo)轎(jiao)車(che)和(he)大(da)巴(ba)車(che)
，但(dan)最(zui)終(zhong)形(xing)成(cheng)量(liang)產(chan)產(chan)品(pin)的(de)車(che)型(xing)並(bing)不(bu)多(duo)。大(da)多(duo)數(shu)展(zhan)示(shi)車(che)隻(zhi)作(zuo)為(wei)大(da)型(xing)會(hui)議(yi)的(de)賓(bin)客(ke)接(jie)送(song)車(che)之(zhi)用(yong)，普(pu)及(ji)程(cheng)度(du)相(xiang)當(dang)低(di)。這(zhe)與(yu)國(guo)內(nei)基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)和(he)政(zheng)策(ce)取(qu)向(xiang)不(bu)無(wu)關(guan)係(xi)。

　　總結：在新能源汽車行業的紛紛擾擾中
，豐田Mirai和現代Tucson FCV實(shi)現(xian)量(liang)產(chan)，把(ba)人(ren)們(men)帶(dai)進(jin)了(le)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)的(de)新(xin)紀(ji)元(yuan)。伴(ban)隨(sui)著(zhe)氫(qing)燃(ran)料(liao)製(zhi)備(bei)技(ji)術(shu)的(de)迅(xun)速(su)突(tu)破(po)及(ji)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)的(de)製(zhi)造(zao)成(cheng)本(ben)下(xia)降(jiang)，燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)革(ge)命(ming)或(huo)將(jiang)一(yi)舉(ju)成(cheng)功(gong)，傳(chuan)統(tong)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)迎(ying)來(lai)更(geng)新(xin)換(huan)代(dai)、zhongxinxipaideshidai。fouze，ranliaodianchiqichejiangjixushiqichexingyelideshaoshupai，beigengxindejishuqudai，chengweishidaideguer。wulunruhe，zuoweiyigeyouyuanjian、有膽識、有自信的企業家，既然在燃料電池汽車領域看到了曙光，又怎能放棄孤注一擲的機會呢？或許燃料電池汽車的成功就在拐角的地方。