上海購燃料電池商用車補貼50萬元

據電動汽車時代獲悉，7月12日，上海發布《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法》，購買燃料電池商用車的補貼高達50萬元/輛。這意味著繼北京之後上海也將燃料電池車納入政府補貼。

新辦法顯示
，對純電動乘用車

、插電式混合動力乘用車（含增程式）的補貼額度分別為3萬元/輛和4萬元/輛，補貼力度和舊辦法一致。而對於燃料電池汽車
，新辦法規定，燃料電池乘用車和商用車的補貼標準則分別高達20萬元/輛和50萬元/輛。

“中國製造2025”明確了燃料電池汽車的戰略目標，一是，在關鍵材料零部件方麵逐步實現國產化；二是，燃料電池和電堆整車性能逐步提升；三是，燃料電池汽車的運行規模要達到1000輛。隨著各地補貼力度的增加，燃料電汽車有也迎來一波消費熱潮。

燃料電池產業化啟動

日前，隨著豐田燃料電池車Mirai的上市，以及未來將要量產的消息發布
，再一次把燃料電池汽車推向風口浪尖。 5月13日，豐田汽車發布聲明稱與馬自達簽署合作備忘錄，實現雙方商品
、技術的互補。據消息人士透露
，雙方在技術領域的合作將主要涉及加速燃料電池研發。

今年1月份，豐田宣布向全球免費開放了5680項有關燃料電池的專利技術，包括了燃料電池、高壓氫罐已經相關控製軟件係統等等，試圖加速燃料電池的普及。豐田和馬自達的合作意味著，在豐田向市場推出第一款燃料電池汽車Mirai之後，又一車企加入燃料電池技術的研發陣營，進一步推動了燃料電池的普及發展。

電動汽車時代了解到，目前，大眾
、現代、通用、豐田、上汽等多家國內外車企都在加大對燃料電池的研發力度
，近年來，隨著通用汽車、上汽集團等國內外大型車企均將燃料電池汽車納入發展規劃
，燃料電池汽車被視為新型環保車型。

　　多車企投產燃料電池汽車

　　除了豐田推出續航裏程高達502km的Mirai外，上汽集團於去年4月在北京車展上最新發布了榮威950新型插電式燃料電池轎車，並計劃於2015年實現小批量生產。韓國現代也推出新的燃料電池車型，並已有量產計劃；梅賽德斯-奔馳 汽車公司則計劃在2017年推出一款全新的氫燃料電池車；寶馬在今年7月推出i8氫燃料電池版研究用車，這一氫燃料電池技術計劃於2020年投入大規模量產。

　　國外的燃料電池產業化已經啟動
，在電動汽車時代看來，中國的燃料電池技術與國外相比有明顯差距，自2014年12月開始，豐田燃料電池車Mirai在日本正式發售
，使業內開始重新審視燃料電池車的商業化，國內對燃料電池的關注度越來越高。上汽集團自去年4月北京車展上推出插電式燃料電池車榮威950FuelCell
，整車勻速續航裏程可達400gongli，wuyishixiaofeizheheqiyezhumudejiaodian。danshizhijinriyinianduoshijianguoqu
，rengranmeiyouxiangtuichushichangderenhexiaoxi。guoneiranliaodianchijishuhaichuyucongchuncuideyanfaxiangshangyehuadezhuanzheqi，renzhongdaoyuan。

燃料電池看起來很美

與電動汽車相比
，燃料電池汽車，充電時間短
，續駛裏程長
，可以實現汽車零排放的終極目標。一輛續航裏程為400公裏的燃料電池汽車
，僅需50千瓦的燃料電池堆，大約加5公斤的氫氣就可以；而續航裏程同樣為400公裏的純電動汽車，所需鋰電池的重量大約為70公斤。此外
，燃料電池車可以在5分鍾內給電池灌滿燃料
，對比純電動汽車充電時間長有明顯的優勢。

不過，電動汽車時代認為
，看上去很美的燃料電池車在業內也備受爭議，與電動車相比
，燃料電池車技術門檻高、成本高，短期內尚不具備商業化條件，真正燃料電池的發展需要通過技術
、產業
、市場政策的共同推動和努力。關於氫燃料的基礎設施和示範應用商業模式還很弱，未形成商業化模式，目前在中國的加氫站僅有兩家
，分別位於上海和北京。目前，國內的氫氣製取目前麵臨很大問題，用電解的方法能耗很大；用yong化hua工gong方fang法fa，國guo內nei又you沒mei有you這zhe麼me多duo化hua工gong廠chang。此ci外wai，加jia氫qing站zhan的de建jian設she成cheng本ben也ye比bi適shi用yong於yu純chun電dian動dong車che的de充chong電dian站zhan高gao很hen多duo倍bei
，配pei套tao設she施shi的de缺que乏fa將jiang成cheng為wei國guo內nei燃ran料liao電dian池chi汽qi車che發fa展zhan的de瓶ping頸jing。

燃料電池汽車出路何在

qingnengshiranliaodianchidezhuliujishu，guowaideqingnengranliaojishuwentiyijingjibenjiejue
，keyishixianshangyehua，danshiwomenguoneideqingranliaodianchijishumuqianlishiyonghuahaiyoujuli。zaijiayongjiaochefangmian，ranliaodianchiyaoshixianshangyehuajinchengbutaixianshi

，燃料電池汽車的出路
，尤其在中國的出路是商用車或大客車。

zhongguoxinnengyuankechezaishijieshangyaoyaolingxian，muqianwoguodakecheleijibaoyouliangyijingshixianwuwanliang
，jinniankenengjixutupowuwanliang，yejiushishuobaoyoulianghuichaoguoshiwanliang，erquanqiudakechedebaoyouliangdagaibudaoliangwanliang，kejian
，zhongguoxinnengyuankecheshiquanqiuranliaodianchijishudezuijiayingyongchanghe。zaizhongguo，naizhiquanqiulaikan
，ranliaodianchishangyehualvxiantupodeshishangyongchehuozhedakeche，erdakecheshizhongguoxinnengyuanqichedeyoushi。

國(guo)外(wai)大(da)公(gong)司(si)已(yi)經(jing)突(tu)破(po)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)，但(dan)由(you)於(yu)氫(qing)能(neng)基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)的(de)滯(zhi)後(hou)製(zhi)約(yue)其(qi)技(ji)術(shu)的(de)大(da)規(gui)模(mo)推(tui)廣(guang)，他(ta)們(men)也(ye)在(zai)尋(xun)求(qiu)在(zai)商(shang)用(yong)車(che)領(ling)域(yu)，這(zhe)正(zheng)是(shi)給(gei)國(guo)內(nei)創(chuang)造(zao)極(ji)大(da)的(de)機(ji)會(hui)。豐(feng)田(tian)已(yi)經(jing)向(xiang)全(quan)球(qiu)免(mian)費(fei)開(kai)放(fang)4560項燃料電池技術專利，中國車企應避免閉門造車，多利用全球資源，加強國際合作，利用技術集成
，推動燃料電池技術的快速發展。