燃料電池車商業化破冰：公交客車“身先士卒”

21世紀經濟報道

7月1日，一個由廣東省佛山市委牽頭的65人考察小組來北京“洗腦”
，他們關注的話題隻有一個——燃料電池汽車。

“在環保減排問題上，地方政府已經等不及了。”7月2日，佛山市委常委、副市長許國在中國電動汽車百人會舉辦的“燃料電池技術在中國的應用與產業化”沙龍上說，他們迫切需要通過發展新能源汽車，來應對即將落地的環保審計考核，而燃料電池汽車被其列為優先發展產業。

“與電動車相比
，燃料電池車，充電時間短，續駛裏程長，也是汽車零排放的終極解決方案之一

，我們想一步到位。”許國透露
，此次廣東考察小組來京的主要目的，就是想向業內請教，現在是不是可以大力發展燃料電池汽車產業?

事實上，這個問題也在業內爭議許久。之前
，業內的共識是
，與電動車相比，燃料電池車技術門檻高
、成本高，短期內尚不具備商業化條件。所以，在諸多規劃中
，燃料電池汽車都被排在了發展純電動車之後。不過，自2014年12月開始，豐田燃料電池車在日本正式發售
，使業內開始重新審視燃料電池車的商業化時間點。

商業化導入期開啟

中zhong國guo電dian動dong汽qi車che百bai人ren會hui學xue術shu委wei員yuan會hui委wei員yuan衣yi寶bao廉lian的de另ling一yi個ge身shen份fen是shi中zhong國guo工gong程cheng院yuan院yuan士shi，他ta的de觀guan點dian是shi，燃ran料liao電dian池chi汽qi車che現xian在zai已yi經jing進jin入ru商shang業ye化hua的de導dao入ru期qi。

“從國際上看，燃料電池車用的主要問題已經基本解決，豐田、通用、現代等車企的燃料電池發動機已經可以和內燃機進行互換，燃料電池的壽命在大巴車上已經超過1萬小時，小轎車超過5000小(xiao)時(shi)，達(da)到(dao)了(le)國(guo)家(jia)對(dui)汽(qi)車(che)的(de)要(yao)求(qiu)。特(te)別(bie)是(shi)豐(feng)田(tian)宣(xuan)布(bu)其(qi)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)車(che)的(de)關(guan)鍵(jian)材(cai)料(liao)和(he)部(bu)件(jian)可(ke)以(yi)向(xiang)世(shi)界(jie)其(qi)他(ta)廠(chang)家(jia)出(chu)售(shou)，這(zhe)必(bi)將(jiang)推(tui)動(dong)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)車(che)的(de)商(shang)業(ye)化(hua)進(jin)程(cheng)。”

在衣寶廉看來，當前限製燃料電池車大規模商業化的問題有兩個：一是加氫站的建設;一(yi)是(shi)進(jin)一(yi)步(bu)提(ti)高(gao)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)的(de)可(ke)靠(kao)性(xing)和(he)耐(nai)久(jiu)性(xing)。對(dui)我(wo)國(guo)來(lai)說(shuo)，現(xian)在(zai)發(fa)展(zhan)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)車(che)要(yao)解(jie)決(jue)的(de)一(yi)個(ge)關(guan)鍵(jian)問(wen)題(ti)是(shi)，材(cai)料(liao)電(dian)池(chi)關(guan)鍵(jian)材(cai)料(liao)和(he)關(guan)鍵(jian)部(bu)件(jian)的(de)商(shang)業(ye)化(hua)，建(jian)立(li)小(xiao)批(pi)量(liang)生(sheng)產(chan)線(xian)滿(man)足(zu)國(guo)內(nei)需(xu)求(qiu)。

事(shi)實(shi)上(shang)
，燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)用(yong)的(de)各(ge)種(zhong)關(guan)鍵(jian)材(cai)料(liao)和(he)零(ling)部(bu)件(jian)，我(wo)國(guo)的(de)測(ce)試(shi)性(xing)能(neng)和(he)試(shi)用(yong)性(xing)能(neng)都(dou)達(da)到(dao)了(le)國(guo)際(ji)水(shui)平(ping)

，但(dan)由(you)於(yu)沒(mei)有(you)形(xing)成(cheng)一(yi)個(ge)大(da)的(de)市(shi)場(chang)，國(guo)家(jia)沒(mei)有(you)投(tou)入(ru)，企(qi)業(ye)也(ye)不(bu)願(yuan)意(yi)拿(na)錢(qian)，使(shi)得(de)我(wo)國(guo)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)的(de)生(sheng)產(chan)還(hai)不(bu)能(neng)夠(gou)實(shi)現(xian)商(shang)業(ye)化(hua)。除(chu)此(ci)之(zhi)外(wai)，加(jia)氫(qing)站(zhan)、燃料電池汽車批量生產線的建立、製造一致性等問題，都需要在商業化的導入期解決。

“燃料電池汽車的大規模發展
，我認為要在2025年至2030年之間，期間示範性應用是不能間斷的。而燃料電池車擺脫國家補助實現盈利，至少要在此基礎上
，再順延5年。”衣寶廉判斷
，在較長時間內，國家補貼對燃料電池車的商業化發展仍起著至關重要的作用。

客車先試水

衣(yi)寶(bao)廉(lian)的(de)觀(guan)點(dian)已(yi)在(zai)業(ye)內(nei)達(da)成(cheng)共(gong)識(shi)。麵(mian)對(dui)已(yi)經(jing)到(dao)來(lai)的(de)商(shang)業(ye)化(hua)導(dao)入(ru)期(qi)，雖(sui)然(ran)我(wo)國(guo)在(zai)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)上(shang)的(de)研(yan)發(fa)技(ji)術(shu)與(yu)國(guo)外(wai)的(de)差(cha)距(ju)在(zai)拉(la)大(da)，但(dan)政(zheng)府(fu)層(ceng)麵(mian)已(yi)經(jing)意(yi)識(shi)到(dao)了(le)問(wen)題(ti)的(de)緊(jin)迫(po)性(xing)。

剛剛發布的“中國製造2025”規劃，明確了燃料電池汽車的戰略目標，即第一，在關鍵材料零部件方麵逐步實現國產化;第二
，燃料電池和電堆整車性能逐步提升;第三，燃料電池汽車的運行規模要達到1000輛。

zhiyuranliaodianchikechedeshangyehuatuiguangyihezhongfangshikaizhan，zhongguodiandongqichebairenhuilishihuizhixingfulishichangouyangminggaodeguandianshi
，keyicanzhaodangchuchundiandongqichedetuiguangfangshi，congkechekaishishixianjubudeshangyehuatupo。

“技(ji)術(shu)上(shang)的(de)差(cha)距(ju)
，使(shi)我(wo)們(men)很(hen)難(nan)在(zai)當(dang)前(qian)於(yu)中(zhong)國(guo)進(jin)行(xing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)轎(jiao)車(che)的(de)商(shang)業(ye)化(hua)推(tui)廣(guang)。但(dan)是(shi)由(you)於(yu)中(zhong)國(guo)新(xin)能(neng)源(yuan)客(ke)車(che)的(de)保(bao)有(you)量(liang)在(zai)世(shi)界(jie)上(shang)遙(yao)遙(yao)領(ling)先(xian)，所(suo)以(yi)它(ta)可(ke)以(yi)成(cheng)為(wei)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)最(zui)佳(jia)應(ying)用(yong)的(de)載(zai)體(ti)。”

歐陽明高認為


，從商業化的進程看
，以汽油機為代表的動力主流替代方案是鋰離子電池或金屬燃料電池;對dui柴chai油you機ji的de替ti代dai方fang案an可ke能neng燃ran料liao電dian池chi更geng具ju優you勢shi。但dan由you於yu燃ran料liao電dian池chi技ji術shu門men檻kan較jiao高gao，所suo以yi它ta在zai中zhong國guo的de出chu路lu很hen可ke能neng是shi，把ba鋰li電dian池chi技ji術shu與yu其qi他ta應ying用yong進jin行xing組zu合he
，以yi減jian少shao燃ran料liao電dian池chi的de功gong率lv
，這zhe或huo許xu是shi將jiang車che、鋰電池、燃料電池進行最佳組合的一種方案
，可以較快推動燃料電池汽車的商業化。

所(suo)以(yi)在(zai)一(yi)些(xie)研(yan)發(fa)人(ren)員(yuan)看(kan)來(lai)，純(chun)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)和(he)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)，兩(liang)者(zhe)並(bing)不(bu)矛(mao)盾(dun)，而(er)是(shi)相(xiang)互(hu)補(bu)充(chong)。從(cong)使(shi)用(yong)成(cheng)本(ben)角(jiao)度(du)來(lai)看(kan)，在(zai)短(duan)續(xu)航(hang)裏(li)程(cheng)裏(li)
，純(chun)電(dian)動(dong)會(hui)有(you)優(you)勢(shi);zaichangxuhanglichengzhong，ranliaodianchigengyouyoushi。yinci，youxuezherenwei，zaidangqiandejishutiaojianhezhengcexia，woguokeyiyichundiandongweichufadian，fazhangonglvhunhexingderanliaodianchiqiche，yijiangdichanpinchengben，shixianpiliangshengchan。

清華大學教授李建秋以8米的客車為例稱，如果其燃料電池采用插電和增程的方式，產品成本會小於200萬元，加上補貼批量生產後，單個車型可以賣50萬元

，運行費用低於柴油車，並且是零排放，市場前景可期。

事實上，現在以宇通為代表的客車企業，正在做燃料電池客車的前期商業規劃。“我們的策略是，在2016年之前，使用國外燃料電池係統資源
，選用壽命超過1萬小時的電池，整車成本在250萬元左右。到2018年，我們采用國外進口電池在國內進行組裝
，壽命達到2萬小時
，整車成本降到190萬元;在2018年至2020年
，我們要完成‘中國製造2025’的目標，實現1000輛燃料電池客車的推廣，將整車成本控製在140萬元，這樣拋去100萬元的國家補貼
，其成本就低於現在傳統的燃油客車成本。”宇通客車副主任李飛強說。

但dan地di方fang政zheng府fu的de推tui動dong熱re情qing更geng為wei高gao漲zhang。據ju許xu國guo透tou露lu
，從cong明ming年nian開kai始shi，以yi廣guang東dong為wei代dai表biao的de珠zhu三san角jiao經jing濟ji區qu將jiang準zhun備bei成cheng規gui模mo地di推tui出chu氫qing燃ran料liao電dian池chi公gong交jiao車che，利li用yong政zheng策ce優you勢shi，拓tuo展zhan珠zhu三san角jiao乃nai至zhi全quan國guo的de氫qing燃ran料liao電dian池chi市shi場chang。

“我們要以此為契機，推動佛山從傳統製造業向新產業轉型。”許國稱
，今年下半年或明年，氫燃料電池公交示範縣將在佛山、雲浮兩個市出現。為此他們專門邀請清華大學為其製定氫燃料產業鏈規劃，通過引進核心技術和國內裝備配套相結合的方式推進。

這無疑給在燃料電池技術領域領先的跨國車企帶來商機。在7月2日“燃料電池技術在中國的應用與產業化”沙龍上，豐田汽車以高規格的代表團參會，分享經驗的同時
，也試圖在中國市場尋找機會。

dangqian，xuduoguojizhimingqichegongsiyijingzairanliaodianchijishushangqudetupo，chengbenxiajiangsuduhenkuai，danyouyuqingnengjichusheshizhihou
，tamendejishuzanshiwufadaguimotuiguang，suoyizhexiegongsiyezaiguojishichangxunqiuhezuo，zhegeizhongguoranliaodianchiqichedeshichanghuadailailejihui。

隻是這一情形也為燃料電池技術的自主研發帶來壓力，在市場競爭中處於下風。對此，歐陽明高的解決方案是：在整合全球資源的基礎上，先實現商業化突破
，通過市場帶動本土技術的進一步研發。(編輯 何芳))