奔馳新能源雙路線並舉 電動+燃料電池PK特斯拉豐田

梅賽德斯-奔馳將大幅擴充旗下新能源車型陣容，這個五年末將在德國工廠投產EQ子品牌電動車，以及基於奔馳GLC開發的燃料電池車。

10月27日，奔馳發布公告稱，將發動新一輪汽車電氣化攻勢，在本五年末（2020年）之前，EQ子品牌首款車型將在德國不萊梅工廠投產。戴姆勒全球CEO
、梅賽德斯-奔馳汽車總裁蔡澈（Dieter Zetsche）表示，零排放車輛是未來發展趨勢，EQ係列第一款車輛將投入量產

，不萊梅工廠具備高度靈活性
、較高的生產速度與質量，因而承擔了新電動車的生產工作。

這款新車將是運動型轎跑SUV
，以2016年巴黎車展上公開的概念車為藍本，一次充電續航裏程可達500公裏，兼顧車體強度
、安全性
、舒適性、功能多樣性和車輛聯網等方麵。

對奔馳來說
，未來的戰略規劃可以用四個字母概括：CASE，分別指代Connected聯網
；Autonomous自動
；Shared & Services共享與服務；以及Electric Drive電動駕駛。而EQ家族則是其中重要的一環。奔馳甚至稱EQ係列將成為新時代的先行者。

根據規劃，奔馳準備在2025年之前發布超過10款電動車，得益於進步的電池技術，以及越來越多消費者能夠接受電動車，奔馳此舉大幅推進了電動車事業發展。

除了純電動車，奔馳還將在不萊梅工廠投產奔馳GLC F-CELL燃料電池車。這將成為全球第一款采用插電式技術的燃料電池車。

在(zai)新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)中(zhong)
，純(chun)電(dian)動(dong)車(che)往(wang)往(wang)續(xu)航(hang)裏(li)程(cheng)有(you)限(xian)，受(shou)困(kun)於(yu)電(dian)池(chi)能(neng)量(liang)密(mi)度(du)偏(pian)低(di)和(he)充(chong)電(dian)設(she)施(shi)的(de)匱(kui)乏(fa)。而(er)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)車(che)在(zai)同(tong)樣(yang)保(bao)證(zheng)零(ling)排(pai)放(fang)的(de)前(qian)提(ti)下(xia)
，續(xu)航(hang)裏(li)程(cheng)明(ming)顯(xian)高(gao)於(yu)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)車(che)。因(yin)此(ci)後(hou)者(zhe)也(ye)成(cheng)為(wei)全(quan)球(qiu)不(bu)少(shao)車(che)企(qi)的(de)發(fa)展(zhan)方(fang)向(xiang)。當(dang)下(xia)較(jiao)為(wei)領(ling)先(xian)的(de)是(shi)豐(feng)田(tian)Mirai和現代ix35 Fuel Cell（全球最早的量產燃料電池車）。

對奔馳來說
，未來新能源產品都有現成的對標或競爭對象
，例如EQ電動SUV將同特斯拉Model X爭奪市場，而奔馳GLC F-CELL也將鎖定豐田Mirai。隨著中國、美國和歐洲油耗/排放法規不斷收緊
，奔馳等豪華品牌勢必需要通過電氣化滿足新法規需求。

如果要盤點奔馳相對於其他對手的新能源車優勢，則電池的自主性可以算其中之一。EQ係列的新電池將由戴姆勒Accumotive業務部開發，在德國薩克森州東部Kamenz工廠投產。相形之下
，通用汽車采用LG化學電池
，特斯拉與鬆下進行電池合作，雖然整車廠可以和供應商各自發揮優勢，但某種程度上也存在一定的風險。

未來幾年裏
，新能源車市場的競爭也將更趨激烈，從插混到純電動再到燃料電池車
，一如當下的SUV市場。