讓氫能汽車早日開進尋常百姓家

據國家知識產權局消息：在2018年第一批科技成果轉化簽約大會·中國地質大學（武漢）專(zhuan)場(chang)
，武(wu)漢(han)地(di)質(zhi)資(zi)源(yuan)環(huan)境(jing)工(gong)業(ye)技(ji)術(shu)研(yan)究(jiu)院(yuan)就(jiu)該(gai)院(yuan)的(de)氫(qing)能(neng)汽(qi)車(che)成(cheng)果(guo)轉(zhuan)化(hua)及(ji)產(chan)業(ye)化(hua)項(xiang)目(mu)與(yu)武(wu)漢(han)九(jiu)興(xing)金(jin)融(rong)控(kong)股(gu)集(ji)團(tuan)有(you)限(xian)公(gong)司(si)達(da)成(cheng)合(he)作(zuo)

，協(xie)議(yi)金(jin)額(e)高(gao)達(da)20億元。項目預計到2020年形成年產5萬台整車的生產能力。

無獨有偶
，近日，《日本經濟新聞》報bao道dao稱cheng，日ri產chan宣xuan布bu暫zan停ting與yu戴dai姆mu勒le及ji福fu特te合he作zuo開kai發fa燃ran料liao電dian池chi車che的de計ji劃hua，將jiang力li量liang集ji中zhong於yu發fa展zhan電dian動dong汽qi車che。曾zeng經jing備bei受shou熱re捧peng的de氫qing燃ran料liao電dian池chi技ji術shu
，卻que在zai其qi大da本ben營ying日ri本ben遭zao遇yu了le發fa展zhan瓶ping頸jing。

與國外發展氫燃料汽車遭遇阻力不同，氫燃料電池汽車在我國正在逐步發力。業內人士分析
，如果說2017年被視為我國的“氫燃料電池汽車元年”，那麼，2018年則是大規模商業化的重要開端，對於國內廣大車主而言，氫燃料電池汽車離他們還有多遠?

技術是核心

“采用新的無汙染的清潔能源替代現有的化石能源是當今發展的趨勢，氫燃料電池汽車與傳統汽車相比
，燃料電池車能量轉化率高達60%至80%，為內燃機的2至3倍，氫燃料電池的核心技術是膜電極，包括電解質薄膜和催化劑技術。”武漢喜瑪拉雅光電科技股份有限公司（下稱喜馬拉雅公司)總工程師謝金水表示，目前我國氫燃料電池高成本的現狀製約了氫能產業的發展。

為wei解jie決jue我wo國guo燃ran料liao電dian池chi生sheng產chan所suo需xu的de催cui化hua劑ji等deng關guan鍵jian材cai料liao長chang期qi依yi賴lai進jin口kou的de產chan業ye化hua難nan題ti
，打da破po少shao數shu發fa達da國guo家jia對dui燃ran料liao電dian池chi關guan鍵jian技ji術shu的de長chang期qi壟long斷duan，推tui動dong燃ran料liao電dian池chi的de國guo產chan化hua和he產chan業ye化hua進jin程cheng，我wo國guo已yi初chu步bu認ren識shi並bing取qu得de了le一yi些xie成cheng果guo。日ri前qian，我wo國guo自zi主zhu研yan發fa的de擁yong有you自zi主zhu知zhi識shi產chan權quan的de氫qing燃ran料liao汽qi車che已yi經jing在zai湖hu北bei鹹xian寧ning成cheng功gong試shi運yun行xing。

“目前，我們已攻克燃料電池催化劑量產技術，以及膜電極、雙極板等關鍵材料的研發和工藝製備，共獲得授權專利17件，實現氫燃料電池關鍵材料及零部件的國產化，其成本可比進口同類產品降低50%至80%，部分零部件的質量和性能已經超過進口產品。”喜馬拉雅公司有關負責人表示，去年5月

，公司已建成年生產1000台燃料電池電堆生產線
，今年年產能力將達1.2萬台。這不僅可以打破少數國家的長期壟斷，也為加快我國氫能產業的發展奠定了基礎。

研發是關鍵

“在國際上，氫燃料電池車的發展大約可分為三個階段，從上世紀90年代開始探索，證明燃料電池車可滿足汽車應用性能的要求;2005年至2012年主要解決電池壽命問題，例如美國能源部要求大巴車燃料電池壽命大於1萬小時
、轎車大於5000小時等;目前已進入商業化初始階段

，主流車企不斷推出新款燃料電池汽車
，但也麵臨成本、加氫站配套等難題。” 中國工程院院士
、中科院大連化學物理研究所研究員衣寶廉表示。

weilejiejuegaochengbenjijishunanti，guowaicheqiyejiakuailehezuodebufa。juwaimeibaodao，jinri
，aodihexiandaidachenglezhuanlijiaochaxuke，liangjiagongsikeyigongtongkaifaqingranliaodianchiqiche。zheyixieyiyiweizheshuangfangkeyixianghushiyongqingranliaodianchidejishuhezhuanli，jiakuaizheyifangshideyingyongheluodi。tongshi，zhezhonghezuoyefangbianshuangfangfentanyanfachengben
，nenggougengkuaigengyouxiaodicujinqingranliaodianchiqichedeliangchan，congerjiasuyingli。ciwai，shuangfanggengxiwangzhezhonghezuoguanxikeyishizishenchengweixingyexinnengyuanqichelingdaozhe
，shulixinnengyuandonglixitongqichedebiaogan，tuidongquanqiuxinnengyuanqichefazhan。

據介紹，奧迪品牌致力於氫燃料電池研發已近20年，從2004年第一輛測試車到2016年發布h-tron quattro概gai念nian車che，一yi直zhi在zai證zheng明ming自zi己ji在zai氫qing燃ran料liao電dian池chi領ling域yu的de研yan發fa能neng力li。而er現xian代dai品pin牌pai在zai氫qing燃ran料liao電dian池chi領ling域yu同tong樣yang處chu於yu領ling先xian地di位wei，研yan發fa至zhi今jin也ye有you十shi幾ji年nian曆li史shi，積ji累lei了le豐feng富fu的de經jing驗yan
，在zai今jin年nian又you推tui出chu了le第di二er代dai氫qing燃ran料liao電dian池chi車che型xingNEXO，所以雙方選擇了強強聯手共同研發氫燃料電池汽車。

目前，我國也正在大力鼓勵、支持和積極推動國內燃料電池的發展。2016年5月，國務院印發《國家創新驅動發展戰略綱要》，提出要“開發氫能、燃料電池等新一代能源技術”。在“十三五”電動汽車科技規劃中也特別部署發展燃料電池汽車，計劃在關鍵基礎器件、燃料電池係統、基礎設施與示範三個方麵加大研發和投入力度。

2016年工信部組織製定的《節能與新能源汽車技術路線圖》明確提出：2020年實現5000輛級規模在特定地區公共服務用車領域的示範應用，建成100座加氫站;2025年實現5萬輛規模的應用，建成300座加氫站;2030年實現百萬輛氫燃料電池汽車的商業化應用
，建成1000座加氫站。

“20duonianlai，yiqingnengzuoweizhuyaoranliaoderanliaodianchiqiche，zaiwoguodefazhanyoumugongdu。woguoxianyizhangwocheyongqingranliaodianchidehexinjishu，jibenjianlijuyouzizhuzhishichanquanderanliaodianchidonglixitongpingtai
，bingjinxingleshifanyunxing。zaishouming、可靠性、可使用性等方麵
，氫燃料電池均基本達到車輛使用要求

，具備大規模示範的基礎並趨於成熟。”衣寶廉表示。相信在政府持續推動加氫基礎設施建設、支持國有與社會資本參與燃料電池汽車全產業鏈發展、加快完善氫能源產業法律法規的條件下
，氫能的應用將涵蓋人們生活的方方麵麵，氫能產業也將迎來可廣闊發展的舞台。