甲醇重整氫讓燃料電池車有多種選擇

根據電池中國網消息，全國各地刮起了一陣“氫”風，在包括上海、武漢、佛山和蘇州等在內的多地政策扶持下，最新統計數據顯示，中國正在運營的加氫站數量已經達到14座

，在建的還有20餘yu座zuo。但dan與yu日ri本ben和he美mei國guo等deng已yi經jing接jie近jin百bai座zuo的de加jia氫qing站zhan數shu量liang相xiang比bi，仍reng有you差cha距ju。除chu基ji礎chu設she施shi外wai，低di價jia製zhi氫qing和he運yun輸shu也ye是shi氫qing燃ran料liao電dian池chi汽qi車che進jin一yi步bu普pu及ji和he推tui廣guang的de掣che肘zhou。基ji於yu此ci，近jin段duan時shi間jian

，一yi款kuan能neng利li用yong來lai源yuan更geng廣guang泛fan的de燃ran料liao——甲醇在車內製氫並供給燃料電池使用的甲醇重整氫燃料電池汽車受到業界關注。華中科技大學能源與動力工程學院教授、湖hu北bei省sheng汽qi車che工gong程cheng學xue會hui副fu理li事shi長chang蔣jiang炎yan坤kun在zai接jie受shou記ji者zhe采cai訪fang時shi表biao示shi，甲jia醇chun重zhong整zheng氫qing燃ran料liao電dian池chi汽qi車che是shi現xian階jie段duan環huan境jing和he條tiao件jian下xia更geng接jie地di氣qi的de一yi種zhong技ji術shu路lu線xian
，不bu僅jin能neng解jie決jue氫qing氣qi的de製zhi取qu和he運yun輸shu問wen題ti
，且qie甲jia醇chun加jia注zhu站zhan的de建jian設she成cheng本ben也ye更geng低di。

優勢：成本低

、來源廣
、存儲方便

廣東合即得能源科技有限公司總經理黃平將甲醇重整氫燃料電池汽車稱為“綜合了甲醇汽車和燃料電池汽車特點的新型綠色能源動力汽車”。juxi，jiachunzhongzhengqingranliaodianchiqichedejibengongzuoyuanliyuchunqingranliaodianchiqicheleisi，zhibuguojiachunzhongzhengqitidailechuqingguan。zaizhongzhengqinei
，jiachunheshuidehunheyebeizhuanhuaweifuqingzhongzhengqi，zhongzhengqijinrugaowenzhizimodianduijinxingfadian，bingxiangwaibu（即汽車）供應電力。

與yu傳chuan統tong燃ran油you汽qi車che相xiang比bi，甲jia醇chun重zhong整zheng氫qing燃ran料liao電dian池chi汽qi車che具ju有you明ming顯xian的de節jie能neng減jian排pai效xiao果guo，其qi使shi用yong成cheng本ben和he購gou置zhi成cheng本ben相xiang對dui純chun氫qing燃ran料liao電dian池chi汽qi車che也ye更geng低di。一yi位wei不bu願yuan具ju名ming的de汽qi車che企qi業ye負fu責ze人ren透tou露lu
，從cong運yun營ying成cheng本ben來lai看kan
，目mu前qian純chun氫qing燃ran料liao電dian池chi汽qi車che的de製zhi氫qing成cheng本ben大da約yue為wei2元/kWh，如采用電解製氫方式成本將更高，這其中還不包括氫氣儲存、運輸和加氫站的投資及運營費用等。對於甲醇燃料電池客車來說，采用的甲醇混合液成本約為1～1.5元/L，折合為0.9～1.3元/kWh
，燃料成本遠遠低於氫燃料電池
，接近純電動客車的電費成本（1.2～1.6元/kWh）。“在氫氣製取、加注、儲運等成本沒有重大突破前，甲醇燃料電池客車在運營成本方麵具有較大優勢。”該人士如是說。

yijiachunweidonglinengyuan


，keyiyouxiaojiejuewoguonengyuanduiwaiyicundujiaogaodewenti。jiangyankunzhichu
，shouxian
，zairanliaolaiyuanfangmian，woguoshijiachunshengchanzuiduodeguojia
，zuizhuyaodelaiyuanweimeizhijiachun。meizhijiachunkeyouxiaojiejuemeitanzhijieranshaowurandaqidewenti；其次
，用天然氣也可製甲醇；第di三san，還hai可ke通tong過guo回hui收shou溫wen室shi氣qi體ti二er氧yang化hua碳tan，與yu氫qing氣qi一yi起qi合he成cheng製zhi作zuo。此ci外wai，氫qing氣qi在zai常chang態tai下xia是shi氣qi態tai
，需xu要yao在zai特te殊shu的de溫wen度du和he氣qi壓ya下xia方fang可ke轉zhuan化hua為wei液ye態tai予yu以yi貯zhu存cun

、運輸
，存在一定的安全隱患。相比之下
，甲醇在正常氣溫和氣壓下均為液態，更易於運輸和儲存。

劣勢：技術成熟度低碳排放仍存在

事(shi)實(shi)上(shang)

，在(zai)工(gong)業(ye)領(ling)域(yu)

，甲(jia)醇(chun)重(zhong)整(zheng)製(zhi)氫(qing)技(ji)術(shu)較(jiao)成(cheng)熟(shu)
，也(ye)被(bei)廣(guang)泛(fan)應(ying)用(yong)。但(dan)在(zai)交(jiao)通(tong)領(ling)域(yu)，車(che)載(zai)甲(jia)醇(chun)重(zhong)整(zheng)製(zhi)氫(qing)技(ji)術(shu)還(hai)處(chu)於(yu)研(yan)究(jiu)階(jie)段(duan)
，尚(shang)有(you)係(xi)統(tong)複(fu)雜(za)、啟動時間長、係統功率小
、產品成熟度低、存在碳排放等問題需要突破。

一(yi)位(wei)長(chang)期(qi)從(cong)事(shi)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)開(kai)發(fa)工(gong)作(zuo)的(de)技(ji)術(shu)人(ren)員(yuan)告(gao)訴(su)記(ji)者(zhe)
，為(wei)了(le)滿(man)足(zu)高(gao)溫(wen)甲(jia)醇(chun)重(zhong)整(zheng)器(qi)與(yu)高(gao)溫(wen)電(dian)堆(dui)的(de)匹(pi)配(pei)和(he)工(gong)作(zuo)穩(wen)定(ding)性(xing)
，甲(jia)醇(chun)重(zhong)整(zheng)製(zhi)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)的(de)核(he)心(xin)部(bu)件(jian)和(he)控(kong)製(zhi)係(xi)統(tong)更(geng)加(jia)複(fu)雜(za)。據(ju)介(jie)紹(shao)
，甲(jia)醇(chun)重(zhong)整(zheng)製(zhi)氫(qing)器(qi)的(de)工(gong)作(zuo)溫(wen)度(du)需(xu)達(da)到(dao)200℃以上，光是借助外部電加熱使燃燒室的溫度升高至這一標準就需約半小時，因此啟動時間長、響應速度慢
，且需要與超級電容或鋰電池儲能係統並聯使用來滿足產品對電能的動態需求。

此(ci)外(wai)
，雖(sui)然(ran)與(yu)傳(chuan)統(tong)燃(ran)油(you)汽(qi)車(che)相(xiang)比(bi)，甲(jia)醇(chun)重(zhong)整(zheng)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)無(wu)二(er)氧(yang)化(hua)硫(liu)和(he)碳(tan)氧(yang)化(hua)物(wu)排(pai)放(fang)

，且(qie)能(neng)源(yuan)轉(zhuan)換(huan)率(lv)高(gao)，但(dan)在(zai)運(yun)行(xing)過(guo)程(cheng)中(zhong)仍(reng)存(cun)在(zai)一(yi)定(ding)量(liang)的(de)二(er)氧(yang)化(hua)碳(tan)排(pai)放(fang)
，沒(mei)有(you)真(zhen)正(zheng)實(shi)現(xian)“零排放”。

據了解，目前國內外甲醇重整氫燃料電池的主要生產企業包括丹麥Serenergy
、廣東合即得和博氫集團等，大部分還處於係統方案集成優化及樣車試製階段。

“目前，國內外尚未建立比較完善的技術標準體係和評價體係。”上述技術人員表示，“甲醇重整氫燃料電池汽車距離產業化還早。”

傳統車企不“感冒”新勢力更感興趣

10月25ri

，quanqiushoukuandazaijiachunzhongzhengqingranliaodianchideqingxingkachezaikunshanjuxingzhengshitourushangyeyunyingfabuyishi，gaicheyoudongfengteqihesuzhouqingjiedianyuankejiyouxiangongsilianheshengchan。danjizhezaicaifangguochengzhongfaxian，zhengcheqiyeduijiachunzhongzhengqingranliaodianchiqichezheyijishuluxianbingbutai“感冒”。一位汽車企業研究院的相關負責人認為
，目前氫燃料電池汽車的儲氫罐技術更為成熟，而且包括槍擊
、穿刺、燃(ran)料(liao)等(deng)一(yi)係(xi)列(lie)試(shi)驗(yan)均(jun)已(yi)證(zheng)明(ming)了(le)儲(chu)氫(qing)罐(guan)的(de)安(an)全(quan)可(ke)靠(kao)性(xing)。相(xiang)較(jiao)而(er)言(yan)，甲(jia)醇(chun)重(zhong)整(zheng)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)
，尤(you)其(qi)是(shi)較(jiao)為(wei)複(fu)雜(za)的(de)甲(jia)醇(chun)重(zhong)整(zheng)器(qi)的(de)安(an)全(quan)可(ke)靠(kao)性(xing)還(hai)需(xu)要(yao)開(kai)展(zhan)更(geng)多(duo)驗(yan)證(zheng)工(gong)作(zuo)。

有意思的是

，造車新勢力反而更願“押寶”這一技術路線。11月13日，電咖汽車發布了新品牌天際和首款豪華SUV產品天際ME7
，電咖汽車董事長兼首席執行官張海亮表示，在商用車所采用的燃料電池動力上
，電咖汽車沒有像豐田Mirai或者現代NEXOyiyangzhijiecaiyongwaibujiaqingdewanzhengqingranliaodianchidonglifangan，ershijiangcaiyongjiachunzhongzhengzhiqingfangan，laiweiqingranliaofanyingduitigongdongliyuan。wuduyouou，zaijinniandeguangzhouchezhanshang，aichiqicheqixiadeRG Nathalie登台亮相
，采用的動力係統同樣是甲醇重整製氫燃料電池，資料顯示其百公裏加速破2.5秒，最高時速300km，最大續駛裏程能達到1200公裏。不過
，這兩家企業的甲醇重整氫燃料電池汽車產品均未實現量產。

有(you)業(ye)內(nei)人(ren)士(shi)認(ren)為(wei)，甲(jia)醇(chun)重(zhong)整(zheng)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)是(shi)一(yi)種(zhong)在(zai)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)車(che)運(yun)營(ying)成(cheng)本(ben)大(da)幅(fu)下(xia)降(jiang)前(qian)降(jiang)低(di)碳(tan)排(pai)放(fang)的(de)補(bu)充(chong)方(fang)案(an)，但(dan)蔣(jiang)炎(yan)坤(kun)並(bing)不(bu)完(wan)全(quan)讚(zan)同(tong)這(zhe)種(zhong)說(shuo)法(fa)
，結(jie)合(he)國(guo)內(nei)目(mu)前(qian)甲(jia)醇(chun)的(de)生(sheng)產(chan)總(zong)體(ti)情(qing)況(kuang)以(yi)及(ji)已(yi)經(jing)存(cun)在(zai)的(de)甲(jia)醇(chun)加(jia)注(zhu)站(zhan)數(shu)量(liang)遠(yuan)多(duo)於(yu)加(jia)氫(qing)站(zhan)的(de)現(xian)象(xiang)


，他(ta)認(ren)為(wei)這(zhe)是(shi)更(geng)接(jie)地(di)氣(qi)的(de)技(ji)術(shu)路(lu)線(xian)，也(ye)是(shi)“具有中國特色的甲醇燃料車用方案之一”。