奔馳燃料電池混動汽車汽車上市

據國外網站報道
，日前
，梅賽德斯-奔馳首批GLC F-CELL汽車，成功交付於德國市場的預約客戶。梅賽德斯-奔馳GLC F-CELL的氫氣消耗量為0.34千克/ 100千米，二氧化碳總排放量為0克/公裏
，綜合電力消耗為13.7千瓦時/ 100公裏，該款汽車具有燃料電池和動力電池雙驅動器，是一款插電混式合式動力汽車。德國市場的第一批客戶除了部分行政部門、國家氫能組織（NOW）以及H2 Mobility之外，還包含德國鐵路公司。梅賽德斯公司預計今年還將進一步向部分公司交付該款汽車
，第二批的客戶包括液化空氣集團、殼牌
、林德股份公司等。德國的其他商業夥伴和私人客戶同樣可以向梅賽德斯-奔馳租賃
，預計可在2019年春季能夠使用GLC F-CELL。

梅賽德斯-奔馳GLC F-CELL是一款燃料電池、插電式混合動力汽車，除了電力之外
，它還可使用氫氣作為動力。該款SUV適用於日常使用，通過將電池和燃料電池相結合，增加了該款汽車的行駛裏程
，縮短了加氫時間。GLC F-CELL汽車的地板上擁有兩個碳纖維纏繞儲氫罐，可容納4.4千克的氫氣。通過使用全球標準的700bar加氫技術

，汽車的儲氫罐可在短短三分鍾內補充滿，和內燃機汽車加油時間相差無幾。GLC F-CELL汽車的氫氣消耗量約為1千克/ 100千米；在混動模式下，GLC F-Cell擁有最高51km的純電續航力，同時
，該款汽車的動力輸出高達155 kW
，可保證汽車的高速駕駛。

GLC F-CELL汽車具有智能化的運行策略，可以根據當前的運行情況，不斷優化兩種能源的使用。該策略同樣會收到所選駕駛程序（ECO，COMFORT或SPORT）的影響。該款汽車具有三種操作模式。HYBRID模式：車輛可從兩種能源中獲取能量，功率峰值由電池決定，而燃料電池則保證在最佳效率範圍內運行。F-CELL模式：高壓電池的充電狀態由燃料電池的能量保持恒定，該模式下隻消耗氫氣，適合長距離穩定駕駛。電池模式：GLC F-CELL全(quan)電(dian)動(dong)運(yun)行(xing)，由(you)高(gao)壓(ya)電(dian)池(chi)供(gong)電(dian)，燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)係(xi)統(tong)未(wei)運(yun)行(xing)，適(shi)合(he)短(duan)距(ju)離(li)的(de)理(li)想(xiang)模(mo)式(shi)。在(zai)所(suo)有(you)操(cao)作(zuo)模(mo)式(shi)中(zhong)，係(xi)統(tong)都(dou)具(ju)有(you)能(neng)量(liang)回(hui)收(shou)功(gong)能(neng)，可(ke)以(yi)在(zai)製(zhi)動(dong)或(huo)滑(hua)行(xing)期(qi)間(jian)回(hui)收(shou)能(neng)量(liang)並(bing)將(jiang)其(qi)存(cun)儲(chu)在(zai)電(dian)池(chi)中(zhong)。

目前，德國的充電站以及加氫站都在擴建中。戴姆勒與合作夥伴H2 Mobility還一起製定了行動計劃。預計到2019年底
，德國的加氫站網絡站點預計將從目前的50座增長到100座。