氫能源產業困境

　　近年來，殼牌石油公司和通用汽車公司在美國大力研發新能源汽車

，並在華盛頓特區、紐約等地廣泛設立氫燃料加油站。 　　氫能在汙染排放

、生產成本和資源豐富性方麵具有其他能源無法比擬的優勢，但這種被稱為“終極能源”的能源
，為何在我國遭遇了產業困境？ 　　冬寒尚未褪去
，現代汽車蔚山工廠氫燃料電池汽車（以下簡稱“氫燃料汽車”）生產工廠卻已滿載春意，工作人員忙著將17輛ix35氫燃料汽車裝載到貨輪上。 　　按照計劃
，這17輛氫燃料汽車將橫渡大洋，落戶歐洲。其中15輛運往丹麥
，2輛運往瑞典。到4月份，丹麥和瑞典有關政府機構或公共機關的一些官員
，就可以乘坐氫燃料汽車進行辦公。 　　同作為新能源汽車，電動汽車經曆了數十年的推廣，成效並不令人滿意。亞洲、歐洲和北美的汽車行業高管們有意將目光投向了氫燃料汽車。據悉，寶馬、福特和豐田等車企均計劃在未來幾年內量產並全球出售氫燃料汽車。 　　值得一提的是
，此次現代生產的氫燃料汽車，是世界上首次成功實現批量生產的氫燃料汽車。這對於“氫燃料汽車”產業以及整個“氫能源”行業來說
，無疑是一利好消息。 　　隨著氫燃料汽車逐步向商業化進程邁進，氫能源的利用已越來越進入公眾的視野。江蘇中靖新能源科技有限公司（以下簡稱“中靖新能源”）高級副總裁袁音向《能源》記者表示
，氫能源可稱為“終極能源”，因其在汙染、排放、使用、生產成本、可再生和資源豐富性等眾多方麵都具有其他能源所無法比擬的優勢。 　　氫能源行業根據能源開發和使用的技術，更是將能源大致分為了三類：傳統技術能源（化石資源、不可再生資源，如煤
、石油）
、中間過渡技術能源（如內燃機、核能）
、終極技術能源—氫。 　　氫能源大有前途，但相比於國外企業的高調發展，國內企業卻沒有想象中的熱情。在認準氫能源發展前景的新興民營企業、高校和科研單位看來
，我國應不失時機地抓住氫能源發展機遇。 　　資金的缺失 　　氫能源有兩大類使用方法。第一類被稱為“熱化學”方法，即燃燒。另一類被稱為“電化學”方法。氫燃料電池技術則屬於後者

，被認為是利用氫能
、解決未來人類能源危機的終極方案。 　　“氫燃料電池是目前市場熱衷度最高的氫能源利用技術。利用氫氣和氧化劑在電池內的化學反應直接生產電能
，具有無汙染、節能、高效
、安靜、安全等特性，可用於新型汽車
、發電站
、潛艇和家庭直接供電等。”上海攀業氫能源科技有限公司（以下簡稱“攀業氫能源”）副總經理施濤向記者介紹道。 　　攀業氫能源是國內較早從事燃料電池產業化工作的企業之一，於2006年1月成立，一直致力於燃料電池的商業化應用。依靠幾百萬的天使投資作為啟動資金，成立7年多以來，資金問題一直是攀業氫能源往前發展的瓶頸。 　　事實上
，攀業氫能源是其他氫能源民營企業羨慕不已的對象
，因為2010年，其獲得了北極光創投2000萬元的風險投資。“據我了解
，我們公司是國內唯一一家真正拿到風險投資的公司。”施濤對記者說。 　　如今，兩年多已過，因為產品並未真正實現商業化
，攀業氫能源還是處在投入大於產出的階段
，“尋找新的資金支持”成為公司不得不麵對的重任。 　　“其他民營氫能源公司的資金狀況更不好看。國內幾家大型的氫能源公司，很多都是靠國家863計劃的資金得以維計，但總共加起來
，每年也隻有幾千萬。”國家標準委員會負責燃料電池標準製定的盧琛玨所長向《能源》記者透露。“科技部‘十二五’規劃項目中對燃料電池承諾的資金
，到目前也並未落實多少。” 　　相比於電動車市場每年動輒上百億的投資，以及熱錢對其的追捧，氫能源市場可謂門庭冷落。 　　據記者了解，截至2011年，德國就已投資3.93億yi歐ou元yuan用yong以yi融rong資zi
，支zhi持chi氫qing能neng及ji燃ran料liao電dian池chi技ji術shu的de發fa展zhan。曾zeng有you國guo內nei氫qing能neng技ji術shu的de企qi業ye做zuo過guo調tiao研yan，想xiang要yao大da步bu伐fa推tui進jin氫qing能neng技ji術shu的de發fa展zhan和he產chan品pin的de市shi場chang化hua應ying用yong，初chu期qi的de投tou資zi將jiang需xu要yao達da到dao20-30億元。 　　“現實情況是
，國內真正的氫能源市場並未啟動，資本不敢進來，而國家政策方麵的資金投入也遠遠不夠。”盧琛玨說。 　　眾(zhong)多(duo)民(min)營(ying)企(qi)業(ye)企(qi)圖(tu)尋(xun)求(qiu)國(guo)企(qi)等(deng)大(da)型(xing)企(qi)業(ye)的(de)投(tou)資(zi)，以(yi)期(qi)望(wang)依(yi)附(fu)在(zai)集(ji)團(tuan)之(zhi)下(xia)，獲(huo)得(de)進(jin)一(yi)步(bu)的(de)發(fa)展(zhan)。中(zhong)靖(jing)新(xin)能(neng)源(yuan)就(jiu)依(yi)靠(kao)江(jiang)蘇(su)中(zhong)靖(jing)集(ji)團(tuan)的(de)財(cai)力(li)
，才(cai)得(de)以(yi)持(chi)續(xu)地(di)進(jin)行(xing)科(ke)研(yan)投(tou)入(ru)。但(dan)也(ye)有(you)不(bu)少(shao)企(qi)業(ye)因(yin)得(de)不(bu)到(dao)資(zi)金(jin)支(zhi)持(chi)而(er)中(zhong)途(tu)夭(yao)折(zhe)。 　　“產品未實現大規模量產，難以獲得收入，但投資不足
，拖延了技術進步和產品產業化的步伐”，這成為國內氫能源企業麵臨的無奈循環。這也是目前為止，國內尚未出現特別突出和規模較大的氫能源公司的原因之一。 　　產業鏈難貫通 　　nanyihuodezibenshichangdeqinglai

，zuizhongyaodeyuanyinshi，guoneiqingnengyuanchanpinshangweirangtouzizhekandaohuibaodexiwang。yinci，chanpindeshangyehuatuiguang，shigejiaqingnengyuangongsiweizhinulidefangxiang。 　　在施濤看來
，氫能源產品要實現商業化，產業鏈的貫通必不可少
，但目前來看，困難重重。 　　氫能源產業
，可分為氫氣的製備
、運輸、儲存和氫能產品的應用等諸多環節。目前
，氫氣的供應仍然是產業鏈完善的一大製約環節。 　　在氫氣的製備上，我國已有多年的化石能源製氫經驗，在化工
、鋼鐵等行業

，都有專門的後端製氫工廠。 　　但是
，常規的氫氣產業運營模式如何與新興的燃料電池應用產品之間的銜接，是急待解決的問題。因為，目前的化學製氫以及高壓儲氫、液態儲氫以及金屬儲氫（即固態吸附儲氫）都有適用的範圍，存在限定條件。 　　“開發新型的製氫方法和安全的儲氫技術，研發高效的儲氫材料，是實現氫能產品商業化的前提條件。”袁音向記者指出。“目前
，包括中靖新能源在內的氫能公司都在向這方麵努力。” 　　zaiqingnengchanpindeyingyongshang，muqiantuiguangliduzuidadeweiranliaodianchi。weiledatongchanyelian，gejiaranliaodianchigongsichuleyanfa，douqinzicongdianchidezhongduanyingyongzheshoutuiguang，rubeiyongdianyuan、氫能叉車等。 　　攀業氫能源最初進入市場時，計劃是專做燃料電池
，燃料電池的終端應用則希望通過與其他企業的合作，由專業的公司完成推廣。“在產業初期，想要找到一家同樣能忍受住寂寞期的公司合作
，實在不易。”施濤告訴記者。所幸依靠風險投資
，攀業能源才得以進入了燃料電池的終端市場
，開發備用電源係統
，以及研發氫能源遊覽車和叉車。 　　“這樣做的後果是，產業鏈拉的太長
，對我們處於成長期的企業來說，資金投入過大。整套備用電源係統的開發，需要投入大量的人力
、物力。”施濤向記者坦承。“但是在目前的市場背景下，我們也隻有努力做產業鏈的整合
，才能壓縮成本和研發及生產的周期。” 　　按照其最初設想，氫能源產品應該探尋出一種商業化模式
，在製氫、輸氫
、儲氫
，以及燃料電池開發和燃料電池終端市場應用等環節，都有相關專業化的企業來完成。 　　zaimuqianchanyelianweiguantongdeqingkuangxia
，haiyouyigezhongyaodehouguojiushi
，gegehuanjieweishixianzhuanmendelianghuashengchan，zhishiqingnengyuanchanpindechengbengaojubuxia
，congerzhiyuezhezhongduanchanpinshangyehuadejincheng。 　　“燃料電池應用時所使用的某些部件價格居高不下，而且沒有現貨。但是在國外隻要以近1/3的價格就可以拿下，而且是現貨。”一不願具名的氫燃料電池生產商感慨說，“這就是產業鏈完善與否的價值所在。” 　　押寶備用電源 　　相xiang比bi於yu國guo外wai企qi業ye對dui於yu燃ran料liao汽qi車che的de熱re衷zhong程cheng度du
，國guo內nei車che企qi卻que顯xian示shi出chu淡dan漠mo態tai度du。加jia之zhi我wo國guo加jia氫qing站zhan資zi源yuan的de匱kui乏fa，國guo內nei尚shang未wei形xing成cheng規gui模mo的de氫qing能neng源yuan企qi業ye隻zhi能neng將jiang氫qing能neng源yuan技ji術shu的de研yan製zhi發fa展zhan轉zhuan向xiang於yu更geng為wei簡jian單dan和he較jiao易yi實shi現xian商shang業ye化hua生sheng產chan的de氫qing能neng備bei用yong電dian源yuan上shang。 　　3月24號

，北京時間上午10點，，北京碧空氫能源科技股份有限公司（以下簡稱“碧空氫能源”）的負責人正在大洋彼岸的加拿大，準備與巴拉德動力係統公司進行再一次的商業性合作。 　　碧空氫能源市場總監李海告訴記者
，此次公司相關負責人出訪巴拉德公司的目的之一，是為了購買一套175千瓦的ClearGenTM分布式燃料電池發電係統。此係統將於其他備用電源係統一起，在9月份召開的第五屆世界氫能源技術會議上進行展示。 　　巴ba拉la德de是shi世shi界jie最zui大da燃ran料liao電dian池chi廠chang商shang，碧bi空kong氫qing能neng源yuan作zuo為wei其qi在zai中zhong國guo的de合he作zuo夥huo伴ban，早zao已yi緊jin盯ding國guo內nei氫qing能neng備bei用yong電dian源yuan市shi場chang。據ju李li海hai介jie紹shao，依yi賴lai巴ba拉la德de的de技ji術shu支zhi持chi，碧bi空kong氫qing能neng源yuan將jiang可ke能neng是shi國guo內nei最zui早zao實shi現xian氫qing能neng產chan品pin量liang產chan的de企qi業ye
，而er備bei用yong電dian源yuan就jiu是shi其qi計ji劃hua量liang產chan的de最zui主zhu要yao產chan品pin。 　　zaijizhedecaifangzhong
，guoneishengchanqingnengchanpindeqiye，junduiqingnengbeiyongdianyuandeshangyehuajiyuhouwang。shishishang，panyeqingnengyuanzaichenglizhichu
，jiubamubiaodingweizaici。yuanyinyeduijizhebiaoshi，zhongjingxinnengyuangongsimuqianzuidademubiaoshichangjiushibeiyongdianyuan。 　　而對備用電源的目標客戶上
，各家氫能企業都不約而同地選擇了希望與中移動、聯通
、電信三大通信運營商進行合作，以氫燃料備用電源替代通信基站的鉛酸電池。 　　據ju袁yuan音yin介jie紹shao，雖sui然ran目mu前qian氫qing燃ran料liao備bei用yong電dian源yuan的de前qian期qi投tou入ru價jia格ge高gao於yu鉛qian酸suan電dian池chi，但dan是shi運yun行xing成cheng本ben卻que是shi鉛qian酸suan電dian池chi的de三san分fen之zhi一yi，如ru果guo根gen據ju使shi用yong壽shou命ming以yi及ji鉛qian酸suan電dian池chi維wei護hu所suo需xu的de用yong電dian成cheng本ben來lai計ji，使shi用yong鉛qian酸suan電dian池chi的de費fei用yong約yue是shi氫qing燃ran料liao備bei用yong電dian源yuan的de5倍，且鉛酸電池具有汙染性。 　　根據統計，目前我國已有120萬—140萬個通信基站
，每個通信基站至少配備兩組鉛酸蓄電池。如能將這些鉛酸電池全部替換下來

，氫能備用電源的市場也較為可觀。 　　但前期較為高昂的投入成本
，仍是三大通信公司顧慮的原因。目前，我國僅有10多套氫燃料備用電源係統在運行。“我國氫燃料電源技術產品的指標
、性能和價格水平可接近國際企業

，但市場應用處於落伍狀況。”上述業內人士告訴記者，“甚至遠遠落後於印度尼西亞等發展中國家。”據了解，印尼在2011年開始大批量使用氫燃料備用電源，目前使用量已超過500台。 　　“預計今年，國際氫能市場將開始大規模啟動工作
，國內的氫能產品也將邁出商業化的第一步
，實現第一批量產。”上述幾家企業的負責人均對記者如此表述
，“我們對2013年充滿期待。”