世界汽車巨頭加速燃料電池汽車產業布局
2026-04-11 11:29:13
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近日有報道稱，日本豐田、德國戴姆勒、美國通用等11家(jia)世(shi)界(jie)主(zhu)要(yao)汽(qi)車(che)生(sheng)產(chan)商(shang)即(ji)將(jiang)統(tong)一(yi)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)氫(qing)氣(qi)供(gong)給(gei)係(xi)統(tong)的(de)規(gui)格(ge)。繼(ji)當(dang)前(qian)鋰(li)電(dian)池(chi)動(dong)力(li)汽(qi)車(che)之(zhi)後(hou)，世(shi)界(jie)汽(qi)車(che)巨(ju)頭(tou)又(you)加(jia)緊(jin)開(kai)始(shi)了(le)對(dui)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)終(zhong)極(ji)形(xing)態(tai)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)的(de)謀(mou)劃(hua)布(bu)局(ju)。
目前，各汽車廠商已基本同意將統一由儲存罐向車體注入氫氣的連接器的規格，2012nianneiyejiangwanchengguojibiaozhunhuazuzhidezigerending。yucixiangduiying，zaidiandongqichelingyu，tongyilianjiechongdianqihechetidianxianchatouguojiguigededongzuozeyouxiechihuan。zairanliaodianchiqichelingyu，gechangshangzaiguigetongyiwentishangdachengyizhi，jiangjidadituidongranliaodianchiqichedepuji。
據估計，燃料電池汽車將在2015年nian以yi後hou進jin入ru實shi用yong階jie段duan。為wei了le給gei車che加jia氣qi，像xiang加jia油you站zhan一yi樣yang的de氫qing氣qi站zhan是shi不bu可ke或huo缺que的de。然ran而er，若ruo連lian接jie器qi的de規gui格ge得de不bu到dao統tong一yi，大da批pi量liang生sheng產chan車che體ti和he供gong給gei係xi統tong的de難nan度du將jiang會hui加jia大da，成cheng本ben也ye會hui居ju高gao不bu下xia，燃ran料liao電dian池chi汽qi車che的de普pu及ji就jiu會hui困kun難nan得de多duo。
參加此次規格統一的汽車廠商，除豐田、戴姆勒、通用之外，還有日本的日產、本田、鈴木、法國的雷諾、德國的大眾、寶馬、美國的福特、韓han國guo的de現xian代dai，擁yong有you燃ran料liao電dian池chi汽qi車che開kai發fa計ji劃hua的de主zhu要yao廠chang商shang都dou加jia入ru了le該gai規gui格ge統tong一yi計ji劃hua。目mu前qian，針zhen對dui儲chu存cun罐guan內nei的de壓ya力li條tiao件jian等deng問wen題ti，各ge廠chang商shang也ye正zheng朝chao著zhe規gui格ge統tong一yi的de目mu標biao努nu力li。
當前，全球氫能產業市場化步伐正在加速。截至2010年年底，全球加氫站總數已達212座，今年年內又有127座(zuo)加(jia)氫(qing)站(zhan)在(zai)建(jian)，加(jia)氫(qing)站(zhan)的(de)建(jian)設(she)正(zheng)逐(zhu)步(bu)向(xiang)網(wang)絡(luo)化(hua)方(fang)向(xiang)發(fa)展(zhan)。在(zai)各(ge)國(guo)政(zheng)府(fu)的(de)扶(fu)持(chi)和(he)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)的(de)推(tui)動(dong)下(xia)，氫(qing)能(neng)產(chan)業(ye)化(hua)的(de)兩(liang)大(da)瓶(ping)頸(jing)問(wen)題(ti)加(jia)氣(qi)站(zhan)和(he)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)，正(zheng)逐(zhu)漸(jian)被(bei)打(da)破(po)。
有關專家分析，氫燃料電池技術的產業化之所以在本世紀初進展不大，主要是受燃料電池成本較高、氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)車(che)技(ji)術(shu)還(hai)需(xu)完(wan)善(shan)及(ji)政(zheng)府(fu)鼓(gu)勵(li)政(zheng)策(ce)尚(shang)不(bu)明(ming)朗(lang)的(de)製(zhi)約(yue)。不(bu)過(guo)，最(zui)近(jin)幾(ji)年(nian)，各(ge)國(guo)政(zheng)府(fu)和(he)汽(qi)車(che)生(sheng)產(chan)商(shang)開(kai)始(shi)看(kan)好(hao)氫(qing)能(neng)。美(mei)國(guo)能(neng)源(yuan)部(bu)的(de)報(bao)告(gao)稱(cheng)，以(yi)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)(氫燃料電池車和發電裝置等)為核心的清潔利用方式，正在成為氫能市場新的增長點。美國工程院最近預計，氫燃料電池車將在2015年批量進入發達國家市場，並在15—20年之內，取代現有燃油車及混合動力車，占據全球汽車市場主導地位。
近幾年來，德國政府投入10多億歐元用於開發氫動力車，近期又宣布，2020年開始放棄核能，在氫能利用領域下更大工夫。2009年，德國主要的汽車和能源公司就與政府聯合啟動了“H2MobilityInitiative”計劃。按照計劃，德國將在2015年建成1000個加氫站，開始實現燃料電池動力汽車的大規模商業化，到2020年將有100萬輛電動車和50萬輛燃料電池汽車投入使用。為了盡早搶占市場有利地位，德國汽車生產商積極響應政府的號召。今年1月，奔馳公司研發的3輛燃料電池原型車，橫跨4大洲、14個國家，完成繞地球行駛1周的創舉。此外，奔馳在德國還有36輛氫燃料電池大巴，已收集到200萬千米的運行數據，目前的氫料燃大巴比早期的燃料消耗降低了50%，性能和行駛裏程均顯著提高。
今年年初，日本13家國內石油和氣體公司宣布，將在2015年前共同大力發展氫能基礎設施。其中包括將在2025年前實現建設1000座加氫站和200萬輛燃料電池汽車的計劃。目前豐田氫燃料電池車高壓儲氫罐壓力已從35兆帕提高到70兆帕，儲氫罐容量從148升增加到156升，因此，貯存氫的量比原來高1倍以上，從而能保證續駛裏程提高1倍。
美(mei)國(guo)也(ye)不(bu)甘(gan)落(luo)後(hou)，在(zai)東(dong)部(bu)已(yi)建(jian)成(cheng)加(jia)氫(qing)站(zhan)高(gao)速(su)公(gong)路(lu)，加(jia)注(zhu)點(dian)全(quan)部(bu)為(wei)太(tai)陽(yang)能(neng)電(dian)解(jie)水(shui)製(zhi)氫(qing)，新(xin)技(ji)術(shu)還(hai)在(zai)不(bu)斷(duan)湧(yong)現(xian)。在(zai)美(mei)國(guo)通(tong)用(yong)公(gong)司(si)的(de)努(nu)力(li)下(xia)，氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)發(fa)動(dong)機(ji)的(de)體(ti)積(ji)減(jian)小(xiao)了(le)一(yi)半(ban)，與(yu)四(si)缸(gang)內(nei)燃(ran)機(ji)相(xiang)當(dang);重量減輕100千克。性能更高的第四、第五代燃料電池車也已開發成功。
值(zhi)得(de)注(zhu)意(yi)的(de)是(shi)，作(zuo)為(wei)最(zui)大(da)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)的(de)中(zhong)國(guo)，卻(que)在(zai)這(zhe)一(yi)浪(lang)潮(chao)中(zhong)未(wei)有(you)發(fa)聲(sheng)。對(dui)此(ci)，有(you)業(ye)內(nei)人(ren)士(shi)表(biao)示(shi)目(mu)前(qian)在(zai)國(guo)際(ji)產(chan)業(ye)巨(ju)頭(tou)的(de)合(he)圍(wei)下(xia)，中(zhong)國(guo)在(zai)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)標(biao)準(zhun)之(zhi)爭(zheng)上(shang)一(yi)定(ding)程(cheng)度(du)已(yi)經(jing)處(chu)於(yu)“邊緣化”地位。而在未來，中國企業更有可能在產業的國際格局中喪失話語權。
