日本汽車三巨頭談燃料電池車——本田篇

本田公司自上世紀80年代起一直在進行燃料電池車的研究。自從1998年開發出沒有對外公開的“FCX-V0”以後
，經過幾款試製車之後，從2008年開始租售轎車型“FCX Clarity”。就此自1995年以來長年參與本田燃料電池車開發的本田技術研究所四輪研發中心第5技術開發室高級研究員守穀隆史給出了他的看法。

——為實現2015年開始上市燃料電池車，本田將進行哪些研究開發？

本田將在車輛及氫氣設施兩方麵強化相關措施。2011年1月與氫氣供應商發表共同聲明，就是本田這一決心的表現。以社長名義發表的那份宣言將本田推到了破釜沉舟的境地。

首先在車輛方麵，本田將以2015年如期開始銷售為目標
，加快進行技術開發。措施的重點是“低成本化”及“質量管理（Quality Management）”。

在zai低di成cheng本ben化hua方fang麵mian
，以yi金jin屬shu材cai料liao及ji高gao分fen子zi材cai料liao等deng為wei例li
，隨sui著zhe生sheng產chan量liang的de增zeng加jia，可ke以yi降jiang低di成cheng本ben。不bu過guo，根gen據ju本ben田tian的de估gu算suan，要yao使shi材cai料liao價jia格ge降jiang低di一yi位wei數shu，降jiang至zhi以yi前qian的de十shi分fen之zhi一yi，則ze必bi須xu使shi生sheng產chan量liang增zeng加jia三san位wei數shu，達da到dao以yi前qian的de1000倍。由於大量生產存在風險，因此，本田將盡量優先采用普通材料，而不是特殊材料。

大幅降低成本所需的部件是氫氣罐。本田將FCX Clarity車上配備的氣罐從老款車“FCX”上的2個改成了1個，由此將部件個數減少了74％。在部件個數減少之後將要考慮的，是針對碳纖維強化樹脂（CFRP）的對策。由於碳纖維強化樹脂材料價格高是汽車企業的共識
，因此
，在這方麵可能會開展一場采用業界通用產品的探討。

另一方麵，可連續生成膜-電極接合體的工藝以及電池組的自動組裝等旨在降低加工費的技術已有了眉目。

——質量管理方麵的措施。

本田認識到
，要確保性能及安全，質量、zhizaojingdujishengchanjiepaizhesanzheshijinhoujiaodadekaifaketi。ranliaodianchicheshangpeibeiyouxuduoqiyoucheshangsuomeiyoudebujian。ranliaodianchizuzhongduidieleduodashubaimeidebujian，erqiyoucheshangmeiyouzhezhongjiegoudebujian。

燃ran料liao電dian池chi車che開kai發fa的de難nan點dian在zai於yu要yao采cai用yong化hua學xue性xing的de動dong力li傳chuan動dong係xi統tong。與yu汽qi油you車che僅jin在zai行xing駛shi過guo程cheng中zhong因yin摩mo擦ca等deng原yuan因yin而er出chu現xian老lao化hua所suo不bu同tong的de是shi
，在zai燃ran料liao電dian池chi車che停ting止zhi時shi老lao化hua仍reng在zai進jin行xing。最zui初chu本ben田tian通tong過guo反fan複fu嚐chang試shi進jin行xing解jie決jue，但dan那na樣yang做zuo根gen本ben趕gan不bu上shang老lao化hua的de速su度du。於yu是shi，本ben田tian對dui包bao括kuo反fan應ying機ji理li在zai內nei的de基ji礎chu部bu分fen也ye進jin行xing了le嚴yan格ge控kong製zhi。雖sui然ran現xian在zai已yi在zai某mou種zhong程cheng度du上shang搞gao清qing了le反fan應ying機ji理li，但dan從cong零ling開kai始shi確que立li分fen析xi方fang法fa很hen是shi費fei了le一yi番fan工gong夫fu。

本田認識到，對質量管理的追求今後將是關鍵時刻。這是因為，到2015年以及之後的2020年nian，技ji術shu將jiang會hui不bu斷duan進jin步bu。技ji術shu進jin步bu之zhi後hou仍reng然ran嚴yan格ge確que保bao耐nai久jiu性xing及ji可ke靠kao性xing這zhe一yi點dian至zhi關guan重zhong要yao，本ben田tian將jiang不bu會hui單dan打da獨du鬥dou，而er是shi與yu擁yong有you豐feng富fu經jing驗yan及ji試shi驗yan裝zhuang置zhi的de大da學xue聯lian手shou進jin行xing質zhi量liang管guan理li。在zai這zhe一yi領ling域yu
，本ben田tian正zheng重zhong新xin轉zhuan向xiang回hui歸gui基ji本ben點dian的de研yan究jiu開kai發fa。

——加氫站方麵

，本田計劃在2015年之前構築100座。難題出在哪些地方呢
？

加(jia)氫(qing)站(zhan)的(de)完(wan)善(shan)非(fei)常(chang)重(zhong)要(yao)。如(ru)果(guo)沒(mei)有(you)加(jia)氫(qing)站(zhan)，汽(qi)車(che)就(jiu)賣(mai)不(bu)出(chu)去(qu)。要(yao)想(xiang)今(jin)後(hou)順(shun)利(li)推(tui)進(jin)加(jia)氫(qing)站(zhan)的(de)建(jian)設(she)，構(gou)築(zhu)起(qi)讓(rang)積(ji)極(ji)參(can)與(yu)的(de)氫(qing)氣(qi)供(gong)應(ying)商(shang)穩(wen)獲(huo)先(xian)行(xing)者(zhe)利(li)益(yi)的(de)體(ti)製(zhi)至(zhi)關(guan)重(zhong)要(yao)。本(ben)田(tian)不(bu)希(xi)望(wang)出(chu)現(xian)大(da)型(xing)企(qi)業(ye)在(zai)得(de)知(zhi)有(you)利(li)可(ke)圖(tu)之(zhi)後(hou)參(can)與(yu)進(jin)來(lai)爭(zheng)搶(qiang)利(li)潤(run)的(de)狀(zhuang)況(kuang)。

在實際建設加氫站時
，開展國際合作不可或缺。由於燃料電池車是要在全世界拓銷的汽車，因而必須避免因地域及企業的差異而出現“不支持這種車型”的情況。 此外，由於與建設成本有很大關係
，所以，也許今後必須就氫氣充填壓力定為70兆帕（MPa）是否適當的問題進行討論。從國際狀況出發
，2015年投放市場的車型將配備70兆帕的氫氣罐。但是，與此前支持35兆帕氣罐充填的加氫站相比，支持70兆帕的加氫站的建設費用要高得多。 ——2011年4月，本田宣布在埼玉縣政府辦公樓設置“太陽能加氫站”。

本田計劃設置配套使用太陽能電池的加氫站，從2012年度開始用2年nian時shi間jian進jin行xing實shi證zheng實shi驗yan。加jia氫qing站zhan的de最zui佳jia模mo式shi是shi與yu可ke再zai生sheng能neng源yuan的de組zu合he。具ju體ti做zuo法fa是shi
，在zai加jia氫qing站zhan配pei置zhi太tai陽yang能neng電dian池chi，利li用yong太tai陽yang能neng電dian池chi所suo發fa的de電dian力li，通tong過guo高gao壓ya水shui電dian解jie反fan應ying來lai製zhi造zao氫qing氣qi。如ru果guo與yu太tai陽yang能neng電dian池chi配pei套tao使shi用yong
，肯ken定ding能neng實shi現xian零ling排pai放fang。

在建設太陽能加氫站的同時，本田還將向實證實驗提供FCX Clarity汽車。此次的車輛是特別規格產品

，全新配備了可實現10千(qian)瓦(wa)以(yi)上(shang)外(wai)部(bu)功(gong)率(lv)輸(shu)出(chu)的(de)電(dian)源(yuan)功(gong)能(neng)。東(dong)日(ri)本(ben)大(da)地(di)震(zhen)以(yi)後(hou)，人(ren)們(men)對(dui)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)車(che)作(zuo)為(wei)緊(jin)急(ji)電(dian)源(yuan)的(de)功(gong)能(neng)的(de)關(guan)注(zhu)度(du)不(bu)斷(duan)提(ti)高(gao)，本(ben)田(tian)技(ji)研(yan)工(gong)業(ye)社(she)長(chang)伊(yi)東(dong)孝(xiao)紳(shen)2011年5月會見記者時曾表示：“在緊急時刻（燃料電池車）將成為比電動汽車更強大的發電裝置。”雖然2015年投放市場的車輛上是否配備這種功能還完全是個未知數，但今後本田仍將致力於提高燃料電池車所能提供的價值。