2026-04-11 11:24:10
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據搜狐汽車網報道:9月11日至13日,2018(第九屆)中國國際石油化工大會在成都召開。9月13日下午,大會舉辦“綠色機動化”專場論壇,探討汽車輕量化與動力綠色化相關主題。

“綠色機動化:汽車輕量化與動力綠色化”專場論
其中,氫能源汽車(FCV)是該論壇關注的焦點之一。除純電動汽車外,燃料電池汽車是解決汽車排放問題的重要選擇,其中,氫能源汽車因其續航裏程長、加氫頻率低等優勢成為目前業界選擇優先發展的領域之一。但目前,該行業的發展還存在不少難題,應如何克服這些難題呢?
成本高製約發展
目前,電動車在市內公交車、電動物流車等領域已取得較多應用。該類電動車多搭載磷酸鐵鋰電池,在實現安全使用的同時,磷酸鐵鋰電池的能量密度低、續航能力有限、充電時間長等缺點給使用者帶來不少麻煩。
而er氫qing能neng源yuan汽qi車che是shi上shang述shu商shang用yong車che的de清qing潔jie化hua替ti代dai方fang案an之zhi一yi。論lun壇tan中zhong,有you業ye內nei人ren士shi介jie紹shao,氫qing能neng源yuan在zai隱yin形xing環huan境jing成cheng本ben上shang不bu會hui像xiang電dian動dong車che一yi樣yang造zao成cheng大da量liang動dong力li電dian池chi回hui收shou壓ya力li。另ling外wai,在zai續xu航hang裏li程cheng、充能時間方麵則明顯優於電動車。
成都客車股份有限公司副總設計師楊金華指出,續航裏程是氫能源汽車的優勢,同時氫能源汽車的加氫頻率較低、續航能力較強,“加一次氫能跑兩天”。不過,楊金華同時指出,目前價格問題是製約氫能源汽車發展的主要因素,“按標方計算,價格是天然氣的1.5倍”。此外,購車成本高也製約著氫能源汽車的發展。
實際上,成本問題不僅製約氫能源汽車發展,同時也是大多燃料電池汽車發展的阻礙。中國汽車工程學會2016年10月發布的燃料電池汽車技術路線圖中提出,2020年燃料電池乘用車的成本將低於30萬元,2023年將低於20萬元,2030年將低於18萬元。而目前國內燃料電池乘用車僅有少量上了工信部目錄,且未給出明確售價,相關車型的估計成本在40萬~50萬元,雖然國家給予燃料電池乘用車最高20萬元的補貼,但其成本仍較高。
技術“製伏”安全隱患
除購車成本較高外,因氫能源汽車產業鏈發展不完善,導致其供能體係亦存在諸多問題:如加氫站數量不多導致加氫困難、氫能源汽車推廣數量不多導致加氫站盈利存困難、氫氣純化、儲運等技術仍待提升。
對此,四川省天然氣投資有限責任公司總經理張英俊在會後接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示,造成上述問題的原因之一在於我國發展氫能源汽車起步較晚,國外如日本等國家早已開始研發該項技術。
張英俊表示,要克服這些問題,需要全產業鏈從上遊到下遊協同推進行業發展,包括技術的攻克、jichusheshidepeitaodeng。xietongtuijinhou,yonghufangmianjiuhuiyouzhiguantiyan,yonghuhuifaxianjiashichengyongqingnengyuanqichehenfangbian,erqieqingranliaoxiangbilidianchizaixuhanglicheng、電池處理等方麵都有優勢。
據(ju)張(zhang)英(ying)俊(jun)透(tou)露(lu),下(xia)一(yi)步(bu),四(si)川(chuan)省(sheng)天(tian)然(ran)氣(qi)投(tou)資(zi)有(you)限(xian)責(ze)任(ren)公(gong)司(si)計(ji)劃(hua)成(cheng)立(li)氫(qing)能(neng)源(yuan)方(fang)麵(mian)的(de)相(xiang)關(guan)公(gong)司(si),聯(lian)合(he)相(xiang)關(guan)科(ke)研(yan)院(yuan)所(suo)成(cheng)立(li)創(chuang)新(xin)中(zhong)心(xin),對(dui)重(zhong)點(dian)領(ling)域(yu)、關鍵技術進行攻克。攻克技術後,會繼續對技術進行產業化推廣,“下一步也不排除會做氫能源汽車的可能”。
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