專家激辯氫燃料電池車：純電動並非新能源唯一解決方案

“我國新能源汽車的發展不應狹隘地鎖定在純電動方向，應多元發展。”10月17ri，zaidiliujiezhonghanqichechanyefazhanyantaohuishang，guojiaxinxizhongxinfuzhurenxuchangmingrenwei，jinguandangqianchundiandongchedexiangguanpeitaosheshizaiwoguoyiriquwanshan，danfazhanqingnengyuancheyeshifenbiyao。

據《每日經濟新聞》記ji者zhe了le解jie，當dang前qian國guo內nei汽qi車che行xing業ye對dui氫qing能neng源yuan汽qi車che的de討tao論lun非fei常chang激ji烈lie，一yi些xie已yi經jing在zai純chun電dian動dong領ling域yu進jin行xing重zhong點dian布bu局ju的de整zheng車che企qi業ye
，對dui發fa展zhan氫qing能neng源yuan汽qi車che甚shen至zhi有you抵di觸chu情qing緒xu，認ren為wei純chun電dian動dong車che當dang前qian的de續xu航hang裏li程cheng已yi經jing達da到dao500公裏，電池成本也處於下降趨勢，在這種情況下
，發展燃料電池車已經沒必要了。

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，zhongguoqichegongchengxuehuichangwufulishichangjianmishuchangzhangjinhuazaishangshuyantaohuizhongbiaoshi
，qingnengranliaodianchizaidiandonghuazhuanxingguochengzhongjiangqidaoyuelaiyuezhongyaodezuoyong，zaiweilaijiaochangdeyiduanshijiannei，chundiandong、插電式和燃料電池三種新能源技術路線將在不同領域發揮作用。

商用車應率先試水燃料電池？

近年來，隨著氫燃料電池技術的逐漸成熟
，新的觀點提出：純電動並非唯一的新能源汽車發展路線，氫燃料電池車或許是更為理想的新能源車型。但這一觀點並非被業內普遍接受。

“目前部分以純電動車為主的企業對發展燃料電池非常抵製，他們認為純電動車目前已達到500公裏的續航裏程，電池成本也下來了，在此情況下已經沒有必要再發展燃料電池技術。” 國家信息中心副主任徐長明坦言，對於這兩種技術路線的討論，當前行業中各方意見不一致。

支持發展氫燃料電池車的觀點認為
，與純電動汽車相比，氫燃料電池汽車在很多方麵都具備一定優勢。《每日經濟新聞》記者了解到，氫燃料電池的能量密度大約是鋰電池的34倍，其在大載重量，長續航交通領域有先天的優勢。另一方麵
，純電動汽車大規模發展以後對鋰、鈷等原材料的需求量非常大，而我國相關資源比較匱乏。相比之下氫燃料電池中


，除材料“鉑”之外，大部分都是常規材料。

“從cong資zi源yuan的de角jiao度du講jiang

，我wo們men國guo家jia要yao把ba如ru此ci龐pang大da的de新xin能neng源yuan汽qi車che市shi場chang全quan部bu押ya寶bao在zai純chun電dian動dong車che上shang，是shi有you風feng險xian的de。我wo並bing不bu反fan對dui發fa展zhan新xin能neng源yuan汽qi車che，但dan應ying該gai有you多duo元yuan化hua選xuan擇ze。” xuchangmingrenwei，woguoxinnengyuanqichefazhanjiaokuai
，weilaideshichangguimoyehuifeichangpangda
，suoyiyongrenhedanyidemoshiqudongdoubuxing。xianzaifazhanchundiandongqichedeqiye
，buzhuzhangfazhanranliaodianchiqicheshimeiyoudaolide。

徐長明主張
，商用車領域可以率先考慮用氫燃料電池車替代燃油汽車
，理由有三點：一是我國商用車雖然數量不大，但油耗高、排放大，用氫燃料替代效果顯著
；二是，氫燃料電池車相比鋰電池車在大載重、長續航和高強度交通中具有先天優勢；三是，我國氫燃料商用車已具有一定基礎

，目前在示範運營階段


，具備初步實現商業化的條件。

對徐長明的觀點
，張進華表示讚同。他認為，當前我國正實施“藍天保衛戰”，在此過程中，應重點解決商用車電動化轉型
，而燃料電池會在其中發揮重要作用。

我國氫能產業尚在初級階段

事實上
，眼下我國的氫能源汽車產業也並非完全從零開始。據了解，目前我國已有上汽集團
、比亞迪

、宇(yu)通(tong)客(ke)車(che)等(deng)多(duo)家(jia)自(zi)主(zhu)品(pin)牌(pai)車(che)企(qi)涉(she)足(zu)氫(qing)燃(ran)料(liao)技(ji)術(shu)領(ling)域(yu)。公(gong)開(kai)數(shu)據(ju)顯(xian)示(shi)

，截(jie)至(zhi)去(qu)年(nian)年(nian)底(di)，我(wo)國(guo)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)車(che)的(de)保(bao)有(you)量(liang)約(yue)有(you)一(yi)千(qian)多(duo)輛(liang)，增(zeng)速(su)明(ming)顯(xian)

，主(zhu)要(yao)在(zai)物(wu)流(liu)車(che)領(ling)域(yu)。

一些地方政府也開始重視氫燃料電池車的發展。今年6月，廣東省人民政府發布《關於加快新能源汽車產業創新發展的意見》
，明確提出，加大對氫燃料電池汽車的補貼力度，2018-2020年新能源汽車推廣應用省級財政補貼資金中的30%用於支持氫燃料電池汽車推廣應用。在此之前，上海
、蘇州、佛山、武漢等地也已出台了扶持氫燃料電池汽車發展的相關政策。

可以看到
，無論是企業層麵還是產業政策層麵，我國在氫燃料汽車領域邁出發展的腳步。“近年來，我國也在加強對氫能的戰略布局
，多部門已經出台支持氫能和燃料電池發展的措施
，部分地區開始布局和發展氫能產業。”國家信息中心副主任張學穎認為，由於我國氫能產業發展起步比較晚
，政策法規、技術標準還有待完善，認證和監管體係還不健全，技術和裝備還有待技術突破，所以整體來講，我國氫能產業還處於發展的初級階段。

在張學穎看來，目前我國燃料電池堆還主要集中在中低功率範圍
，低溫性能、功(gong)率(lv)密(mi)度(du)與(yu)國(guo)際(ji)水(shui)平(ping)存(cun)在(zai)較(jiao)明(ming)顯(xian)差(cha)距(ju)。此(ci)外(wai)
，由(you)於(yu)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)價(jia)格(ge)遠(yuan)高(gao)於(yu)純(chun)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)，更(geng)無(wu)法(fa)和(he)傳(chuan)統(tong)燃(ran)油(you)車(che)競(jing)爭(zheng)
，所(suo)以(yi)氫(qing)燃(ran)料(liao)使(shi)用(yong)的(de)經(jing)濟(ji)性(xing)尚(shang)未(wei)充(chong)分(fen)體(ti)現(xian)。

“為支持氫燃料電池車的發展
，我國在科技專項、創新工程等領域進行了重點布局

，在新能源汽車補貼政策上也給予了氫燃料電池車特殊優惠。”張學穎認為，氫燃料電池車已經迎來了可期的商業化前景。