氫能委員會提出2030年實現運輸100%使用氫燃料

　　氫能委員會近期官網首頁登載了一項野心勃勃的計劃，該組織宣布稱，計劃到2030年，實現不同運輸方式中100％使用氫燃料，實現脫碳。

　　氫能委員會理事會聯合主席BenotPotier呼籲各國政府，建立全球聯盟以及必要的監管框架，以協助這一承諾達成。BenotPotier強調，交通運輸隻是他們在氫能源領域的第一個目標，後續其將在更多單元發揮積極影響。

　　2017年1月，13家全球性企業在達沃斯聯合發起成立了氫能委員會，目的在於推動氫能源發展和商業化運作
，確保政府、車企
、基ji礎chu設she施shi提ti供gong商shang和he消xiao費fei者zhe間jian能neng夠gou通tong力li合he作zuo。盡jin管guan成cheng立li時shi間jian不bu足zu兩liang年nian，但dan氫qing能neng委wei員yuan會hui展zhan現xian出chu的de蓬peng勃bo生sheng命ming力li和he巨ju大da號hao召zhao力li，以yi及ji當dang前qian國guo際ji能neng源yuan轉zhuan型xing發fa展zhan趨qu勢shi，卻que讓rang“2030年運輸領域100%脫碳化”的目標變得凝實、可期。

迅猛發展的組織力量

　　盡管從誕生年份來看，氫能委員會尚且十分稚嫩，但其在氫能源領域的分量、投注的手筆以及成長速度卻不容小覷。強有力的組織後盾將為其交通運輸領域的脫碳目標提供全麵支持。

　　氫能委員會的初始成員陣容強大
，包括了寶馬

、戴姆勒、本田、現代、豐田5家車企
，以及法國液化空氣集團、阿爾斯通、英美資源、ENGIE、川崎重工、殼牌
、林德集團、法國道達爾，共計8家能源公司。成立之初該委員會的聯合主席由法國液化空氣集團CEO Potier和豐田汽車董事長內山田竹誌擔任。發起成員們表示，在未來幾年將加速對氫氣和燃料電池領域的投資

，投資額約達14億歐元/年。

　　2017年12月，氫能源委員會發布了全球首份氫能源未來發展趨勢調查報告。該報告指出，作為重要的能源結構轉型方式，氫能源能夠催生約2.5萬億美元的商業價值並，並同時創造3000多萬個就業機會。

　　氫能委員會在報告中預計
，2050年氫能源在整個能源消耗量的占比將達到約20%。需求層麵的驗算結果顯示
，到2030年全球需要提供1000萬輛至1500萬輛燃料電池乘用車及50wanliangranliaodianchikachexingshisuoxudeqingqi。bansuiguojinengyuanqushitiaozhengyijiqingnengweiyuanhuizhanxianchudeshiganzuofeng，daliangguojiyouzhidexingyeliyixiangqiyebeixiyinjiaruqizhong。2018nianzhijin，guojiqingnengweiyuanhuiyilianxuliangcigongbuxinzengchengyuanmingdan。youyingxianglidecanyuzheconggediquyijichanyelianhuanjiejinru
，zhanxianchuduiqingnengfazhanyubushudeqiangliexingqu
，bingchengweituidongqingnengyingyongdexinxiandongli。

　　2018年3月，3M、博世、中國能源
、長城汽車、濰柴

、JXTG新日本石油能源作為指導成員，與海克斯康、丸紅、麥克菲、NelHydrogen、荷蘭孚寶5家支持組成員，共同加入了氫能委員會，長城汽車也成為進入該委員會的首家中國車企。

　　2018年9月，國際氫能委員會再次公布新近加入成員名單

，其中包括8家指導成員：空客
、空氣產品公司、康明斯、EDF、莊信萬豐

、KOGAS、中石化和蒂森克虜伯
；6家支持成員：AFC能源

、三菱重工、Re-Fire重塑科技、三井住友銀行

、住友公司和南加州氣體。

　　實際上，緊緊圍繞在氫能委員會等團體周圍的能源
、工業氣體、汽車原裝設備等行業相關提供商們，同樣期待著利用潛在龐大而迅速增長的氫能源市場

，實現自身轉型。據稱，當前氫能委員已彙集52家行業領頭公司，擁有380萬個工作崗位
，彙集了來自11個不同國家高達1.8萬億歐元的營業收入。僅20個月的時間，氫能委員會的規模已擴大2倍有餘。

氫能源成為脫碳轉型展望

　　環保和能源危機的多重壓力下

，進行能源係統變革已成為全球共識
，可再生能源的低碳電力將成為首選的能源載體。

　　今年9月，國際可再生能源署發布的《能源轉型技術展望係列報告—來自可再生電力的氫氣》稱
，預計2050年，全球終端用戶消費的所有能源之中，電力所占份額將增至40%。但運輸、工(gong)業(ye)等(deng)部(bu)門(men)純(chun)粹(cui)通(tong)過(guo)電(dian)氣(qi)化(hua)手(shou)段(duan)實(shi)現(xian)脫(tuo)碳(tan)的(de)難(nan)度(du)較(jiao)大(da)
，可(ke)再(zai)生(sheng)能(neng)源(yuan)產(chan)生(sheng)的(de)氫(qing)氣(qi)則(ze)可(ke)以(yi)通(tong)過(guo)將(jiang)大(da)量(liang)可(ke)再(zai)生(sheng)能(neng)源(yuan)從(cong)電(dian)力(li)部(bu)門(men)輸(shu)送(song)到(dao)終(zhong)端(duan)部(bu)門(men)的(de)方(fang)式(shi)，解(jie)決(jue)這(zhe)一(yi)挑(tiao)戰(zhan)。

　　在交通運輸領域
，燃料電池電動車與純電動車存在互補，可以克服目前純電動車在中、高工作周期段的電池電流、重量
、駕駛範圍、加電時間等限製。同時
，下遊部門如天然氣基礎設施、氫qing供gong應ying鏈lian等deng的de內nei置zhi存cun儲chu容rong量liang，也ye可ke以yi長chang期qi吸xi納na間jian歇xie性xing可ke再zai生sheng能neng源yuan，並bing允yun許xu季ji節jie性xing儲chu存cun
，將jiang大da大da減jian少shao可ke再zai生sheng能neng源yuan發fa電dian商shang可ke能neng麵mian臨lin的de電dian力li價jia格ge波bo動dong風feng險xian。

　　而這種潛移默化的能源轉型在市場層麵的體現則是：持續的市場增量、不斷加大的產業投資，基礎設施的完善以及日趨成熟的技術成果。OFweek研究院提供的數據顯示

，2015年起全球燃料電池出貨量開始大幅增長，截止2017年，全球燃料電池出貨量已達669.7MW。其中
，亞洲地區出貨量占據80%。與此同時，2013年-2015年間，燃料電池領域的全球公開投資總計5.93億美元，2017年間多家產業相關公司募集到大額資金，在亞洲
、歐洲、美洲等多個國家和地區明確大力推動氫能產業發展的背景下，預計未來該產業投資還將大幅攀升。

　　2018年6月

，接任內山田竹誌的國際氫能委員會聯席主席梁雄哲也曾對外表示

，氫能委員會內的各個成員
，包括OEM、主機廠、能源提供商和各種部件開發商
，均有力地加強了對氫能技術的投資。

　　基礎設施層麵，截止2017年，全球正在運營的加氫站超300座，未來5年，全球主要國家都將加快加氫站建設

，預計2025年全球加氫站有望超過1000座。

　　技術環節，加氫裝置、質子交換膜電解裝置
、燃料電池等技術正不斷接近成熟和實現規模經濟性，全球主要國家燃料電池專利達118906個專利族。其中，中國燃料電池專利達10611個專利族，處於中間位置。

　　在不可逆轉的世界洪流和委員會本身雄厚的產業底蘊下，2030年實現運輸領域脫碳，或許並非狂言，讓我們拭目以待。