燃料電池點燃新能源車新方向

2014年豐田汽車的全球銷量達到1023萬輛，再奪銷量冠軍。豐田還沒有決定把未來押寶在何種車型上，但他們已經把“未來”造出來並推向市場了。

去年底，豐田公司正式在日本發售氫燃料電池車MIRAI（意為“未來”）

，這是全球首款量產燃料電池汽車。與電動汽車的長充電時間不同，MIRAI隻需要3分鍾即可完成加氫
，續航裏程可達700公裏，百公裏加速不如電動汽車，約10秒。

這zhe種zhong技ji術shu是shi把ba氫qing氣qi和he氧yang氣qi送song入ru燃ran料liao電dian池chi
，通tong過guo與yu電dian解jie質zhi的de反fan應ying來lai發fa電dian，進jin而er驅qu動dong電dian動dong馬ma達da。它ta的de好hao處chu是shi可ke以yi把ba化hua學xue能neng直zhi接jie轉zhuan化hua為wei電dian能neng
，把ba燃ran料liao的de轉zhuan化hua效xiao率lv做zuo到dao40％－60％，並且隻產生水和熱，而非溫室氣體和汙染。

相較搭載蓄電池的電動汽車，燃料電池汽車更接近消費者快速加油、長途旅行的乘駕習慣，因此豐田並不孤單。戴姆勒-奔馳計劃於2017年，推出麵向消費市場的燃料電池汽車。此前，戴姆勒-奔馳已於2013年與福特、雷諾-日產宣布成立燃料電池聯盟。去年12月，寶馬亦與豐田公司宣布聯合研發燃料電池汽車。

豐田的“未來”

豐田氫燃料電池車的研發始於1992年
，2002年豐田和本田推出了造價高達1億日元的氫燃料電池車，這個成本使得該車無法推廣。豐田汽車MIRAI燃料電池車的開發負責人田中義和在發售會上指出，現在燃料電池係統的費用降到了原來的二十分之一，“纏繞在氫燃料罐周圍的質輕且結實的碳纖維強度未變，但成本大為降低。”

MIRAI的價格為723.6萬日元（約合37.8萬元人民幣），如果除去日本政府補貼
，消費者隻需支付520萬日元（約合27.1萬元人民幣），豐田旗下一款風靡全球的高檔燃油轎車“皇冠”售價與之相當。

對這款第一個商業化的燃料電池車型，豐田的銷量預期比較保守，原計劃到2015年底銷售700輛，但上市一個月間的預訂量就達到1500輛
，其中日本中央政府部門和地方政府、企業的訂單約占60％
，個人訂單約占40％
，其中男性占90％，多為60歲以上顧客。

除了政府采購
，日本政府的扶持決心還體現在補貼上。除了每輛燃料電池車將獲得300萬日元補貼外，政府還承諾通過各種手段來推動加氫站的建設。

目前一座加氫站的建設成本約為4.6億日元，日本政府為每座加氫站提供最高2.8億日元的補貼，並考慮鬆綁法規，允許使用成本更為低廉的金屬儲氫罐。在2020年之前
，一座加氫站的建設成本有望降至2億－2.5億日元。

日本政府曾提出，2015年底在國內建成100個加氫站，但由於燃料電池車尚未普及
，此目標很難如期達成。

如何普及燃料電池車
，如何做大這個市場？車企很明顯等不及了，因此通過開放專利來擴大行業生態圈。豐田1月6日宣布
，將無償提供豐田獨有的約5680項燃料電池相關專利（包括正在申請中的專利）的使用權。

燃料電池車尚處於市場啟動階段，規模小、成本高，加上加氫站未普及
，讓市場先行者無法覆蓋巨額研發成本
，更無法取得預期收益。

對(dui)豐(feng)田(tian)而(er)言(yan)，最(zui)大(da)的(de)敵(di)人(ren)不(bu)是(shi)那(na)些(xie)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)或(huo)純(chun)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)的(de)同(tong)行(xing)們(men)，而(er)是(shi)龐(pang)大(da)的(de)內(nei)燃(ran)機(ji)汽(qi)車(che)製(zhi)造(zao)商(shang)。向(xiang)同(tong)行(xing)公(gong)開(kai)專(zhuan)利(li)
，鼓(gu)勵(li)他(ta)們(men)一(yi)起(qi)把(ba)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)做(zuo)大(da)，這(zhe)才(cai)是(shi)目(mu)前(qian)的(de)領(ling)先(xian)者(zhe)豐(feng)田(tian)最(zui)希(xi)望(wang)看(kan)到(dao)的(de)。另(ling)一(yi)個(ge)不(bu)好(hao)擺(bai)上(shang)台(tai)麵(mian)說(shuo)的(de)理(li)由(you)是(shi)：一旦市場做大，先行者就成了行業標準的把控者。

rangdajiadoujinlaizaoranliaodianchiche，yongnizhuiwogandejishuchuangxinjiangdichengben，tongshirangjichujiansheqiyeshoushichangqianjingganzhaoertouzijiaqingzhan。zhegeshengtailuoji，fengtianshixiangmingbaile。

堅定不移商業化

戴姆勒-奔馳集團的燃料電池技術來自1990年收購來的多尼爾（Dornier）公司。該技術名為質子交換膜燃料電池。

這zhe種zhong技ji術shu把ba氫qing氣qi送song到dao燃ran料liao電dian池chi的de負fu極ji，經jing過guo鉑bo催cui化hua劑ji的de作zuo用yong
，氫qing原yuan子zi中zhong的de一yi個ge電dian子zi被bei分fen離li出chu來lai
，失shi去qu電dian子zi的de氫qing離li子zi穿chuan過guo質zhi子zi交jiao換huan膜mo，到dao達da燃ran料liao電dian池chi的de正zheng極ji。而er無wu法fa通tong過guo質zhi子zi交jiao換huan膜mo的de電dian子zi，隻zhi能neng經jing過guo外wai部bu電dian路lu達da到dao正zheng極ji，從cong而er在zai外wai部bu電dian路lu中zhong產chan生sheng電dian流liu
，並bing在zai正zheng極ji處chu與yu氫qing離li子zi和he氧yang原yuan子zi結jie合he
，成cheng為wei水shui。因yin此ci，隻zhi要yao不bu斷duan地di給gei正zheng極ji供gong應ying氧yang氣qi，並bing及ji時shi把ba水shui帶dai走zou
，就jiu可ke以yi不bu斷duan地di產chan生sheng電dian能neng。

相比上世紀60年代開始在航天器上應用的堿性燃料技術，質子交換膜燃料電池不會對空氣中廣泛存在的CO2敏感
，此外，僅需70℃的工作環境就可以迅速啟動，並且達到很高的能量密度。但是問題在於鉑催化劑昂貴，並且對CO敏感。

duoniergongsideranliaodianchiqicheyanfajihuabaokuoqingranliaoyuanhejiachunranliaoyuanzhelianggepingxingyanfafangxiang。yuqingqixiangbi，jiachunshiyizhongyetiranliao，tadechucunjishugengweijiandan


，buzuzhichushitadenengliangmidubiqingranliaodianchidi。

隨著研發團隊不斷壯大
，戴姆勒-奔馳終於在1994年公布了自己的第一輛輕型燃料電池小貨車——NECAR1。2002年，做出氫燃料電池版A級車
；2010年，推出300輛氫燃料電池版B級車，並進行大規模公路測試。

戴姆勒-奔馳的保加利亞總代理巴爾幹之星公司的報告顯示，燃料電池汽車的B級版比早前的A級版，電能提高30％，行程範圍提高150％
，最高時速提高21％；此外，氫氣的消耗量降低16％，燃料電池體積減少40％。

戴姆勒-奔馳公關部的赫德利施卡（Madeleine Herdlitschka）向《財經》記者介紹，目前該公司正與福特以及日產進行聯合研發，並籌措在日本追浜、德國那伯恩以及加拿大溫哥華的工程性工作。

雖然目前質子交換膜燃料電池技術是汽車商們的寵兒
，但是固體氧化物燃料電池也是一個潛在的競爭者。固體氧化物燃料電池需要700℃－1000℃的工作環境，啟動也很慢，但它不會對CO敏感，也適用於更廣泛的燃料源，因此目前較多作為輔助電源設備。根據意大利國家研究委員會的能源高科技研究項目（CNR ITAE）報告，寶馬已經在原型車上，對這項技術進行試驗。

盤活可再生能源

chuantongcheliangdedongli
，laiziyuranliaozaineiranjizhongranshaosuochanshengdereneng。zaizheyiguochengzhongpaifangchulaidewenshiqiti，qijinyizhandaoquanqiuzongliangdeyiban，shichengshikongqiwurandezhuyaolaiyuan。yinci，geguozhengfudehuanbaozhengcedouyuefayanke。

整zheng車che商shang的de選xuan擇ze無wu非fei有you三san
，要yao麼me提ti高gao內nei燃ran機ji效xiao率lv，要yao麼me發fa展zhan電dian動dong汽qi車che，要yao麼me發fa展zhan燃ran料liao電dian池chi汽qi車che。內nei燃ran機ji效xiao率lv的de提ti高gao已yi日ri益yi臨lin近jin極ji限xian，電dian動dong汽qi車che的de續xu航hang能neng力li與yu充chong電dian時shi間jian遲chi遲chi難nan以yi解jie決jue。因yin此ci，最zui接jie近jin消xiao費fei者zhe乘cheng駕jia習xi慣guan
、幾乎零汙染的氫燃料電池汽車，便脫穎而出。

但是，氣從哪裏來？從《財經》記者對戴姆勒-奔馳和寶馬的采訪來看，它們均認為
，加氫站是氫燃料電池汽車發展的先決條件。

傳統的辦法是通過天然氣製氫，但這種方法不能解決氫氣從生產到運輸過程中的CO2排放問題。

德國聯邦外貿與投資署的能源
、環境與資源問題專家施塔庇茨（Heiko Staubitz ）對《財經》記者說：“因(yin)此(ci)，用(yong)可(ke)再(zai)生(sheng)能(neng)源(yuan)所(suo)產(chan)生(sheng)的(de)電(dian)力(li)，進(jin)行(xing)電(dian)解(jie)製(zhi)氫(qing)
，並(bing)讓(rang)其(qi)搭(da)載(zai)國(guo)家(jia)天(tian)然(ran)氣(qi)運(yun)輸(shu)網(wang)絡(luo)，就(jiu)能(neng)在(zai)整(zheng)個(ge)運(yun)營(ying)體(ti)係(xi)中(zhong)

，把(ba)溫(wen)室(shi)氣(qi)體(ti)的(de)排(pai)放(fang)降(jiang)到(dao)最(zui)低(di)。”

對dui於yu可ke再zai生sheng能neng源yuan市shi場chang來lai說shuo，這zhe未wei嚐chang不bu是shi一yi件jian好hao事shi。因yin為wei可ke再zai生sheng能neng源yuan的de電dian量liang不bu穩wen定ding
，會hui對dui電dian網wang造zao成cheng衝chong擊ji，因yin此ci有you相xiang當dang部bu分fen電dian量liang無wu法fa接jie入ru電dian網wang。根gen據ju德de國guo聯lian邦bang外wai貿mao與yu投tou資zi署shu預yu測ce，從cong2030年開始
，德國每小時都會產生大量過剩能源，並逐年遞增。為此，德國政府投入大量資金


，用於研究能量儲存技術。

“德國政府關心的是
，能否在2005年的基礎上
，把運輸部門的能源需求在2020年削減10％，2050年削減40％。但是
，政府不會把儲能技術限定在某一種。” 施塔庇茨對《財經》記者說。

為了更好地輔助自己的氫燃料電池市場化計劃，戴姆勒-奔馳也與Linde集團、殼牌
、道達爾等能源公司，在2013年達成H2移動聯盟，計劃於2023年前在德國境內建設400個加氫站。