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2014年氫能與燃料電池全球發展動態（五）
4 中國國內動態 如我們在上年度的年終動態總結中所說，2013年起，氫能與燃料電池在國內已有抬頭之勢。進入2014年，國內氫能燃料電池領域確實有了些好消息。 2014年3月28日，在中國國家主席習近平和德國總理默克爾的共同見證下，上海汽車集團股份有限公司副董事長、總裁陳虹與德國大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授在柏林簽署聯合聲明，雙方將開展燃料電池技術合作，並聯合上海大眾汽車加快插電式混合動力汽車的產業化步伐。
圖13. 上汽集團與大眾集團簽署燃料電池合作聲明
購置稅。7月21日，國務院辦公廳發布《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，進一步明確2014年9月1日至2017年12月31日，對純電動汽車、插電式(含增程式)混合動力汽車和燃料電池汽車免征車輛購置稅。同時明確要進一步完善新能源汽車推廣補貼政策。對消費者購買符合要求的純電動汽車、插電式(含增程式)混合動力汽車、燃料電池汽車給予補貼。2014年7月9日，李克強總理主持召開國務院常務會議。會議決定，自2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內銷售(包括進口)的純電動以及符合條件的插電式(含增程式)混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛
除了國家補貼外，各地方政府也推出了相關的補貼政策。如北京市科學技術委員會發布了《北京市示範應用新能源小客車管理辦法》，該辦法規定國家和北京市以1：1的比例確定補助標準，其中，燃料電池小客車的總補助標準，統一為36萬元。上海市發布的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法》則規定燃料電池乘用車每輛補助20萬元，燃料電池商用車每輛50萬元。但眾所周知，國內燃料電池汽車尚未達到商業化銷售的水平，因此空有補貼政策，消費者也無緣享受。
產業層麵上，上汽集團仍是國內唯一公開了燃料電池汽車發展戰略的車企。2014年9月至11月，上汽集團啟動了名為 “創新征程——2014年新能汽車萬裏行”的全國巡遊活動。此次為期三個月的活動，旨在充分檢驗榮威新能源汽車在多種氣候、路況、海拔等自然環境下的適應性及零部件性能和技術指標。這次上汽新能源汽車巡遊途經全國14個省市自治區的25個城市，分為南北兩線展開：北線從西藏預熱，經南京、青島、大連、唐山，於北京收官；南線經杭州、南昌、廈門、深圳、佛山、昆明、收官於成都。巡遊行程在全國境內超過一萬公裏，參加巡遊活動的車輛包括榮威550 PLUG-IN插電式混合動力轎車、榮威E50純電動轎車以及榮威750燃料電池轎車。其中，榮威750燃料電池轎車是上汽自主開發的第三代燃料電池電動轎車，采用“動力蓄電池+燃料電池係統”雙動力源。據報道，上汽集團計劃在5年內投入2.5億元，用於燃料電池關鍵技術和燃料電池汽車關鍵技術研發，並計劃於2015年完成百量級生產， 2015年還將完成上汽第四代燃料電池汽車的小批量樣車製造。
圖14. 2014新能源汽車中國行路線圖
圖15. 榮威750燃料電池轎車通過天安門廣場
11月11日，完成全國巡遊的上汽新能源車隊還參加了在成都舉辦的第12屆米其林必比登挑戰賽，並且取得了驕人的成績。
除(chu)上(shang)汽(qi)外(wai)，宇(yu)通(tong)客(ke)車(che)是(shi)另(ling)一(yi)家(jia)值(zhi)得(de)關(guan)注(zhu)的(de)開(kai)展(zhan)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)研(yan)發(fa)製(zhi)造(zao)的(de)整(zheng)車(che)企(qi)業(ye)，不(bu)過(guo)其(qi)研(yan)發(fa)製(zhi)造(zao)的(de)是(shi)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)客(ke)車(che)，為(wei)配(pei)合(he)其(qi)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)客(ke)車(che)的(de)研(yan)發(fa)及(ji)UNDP/GEF三期項目的啟動，2014年宇通公司在其鄭州工廠內啟動了加氫站的建設。（注：由聯合國開發計劃署與全球環境基金支持的UNDP/GEF燃料電池公交車商業化示範運行項目第三期計劃目前正處於撰寫項目建議書階段，參與示範的城市將從前兩期的北京、上海進一步擴展到鄭州、佛山等四個城市。）
此外，伴隨著氫能與燃料電池概念在資本市場上的升溫，2014下半年國內各地媒體上關於燃料電池汽車的報道也明顯增多。據四川在線報道，2014年10月23日，“樂山造”燃料電池汽車亮相第十五屆中國西部國際博覽會，該車製造企業計劃於2015年規模化生產氫能燃料電池電動車，同時進行的，還有配套建設氫能充值站等。據重慶晨報訊，2014年11月18日，重慶迎來最大的氫能源項目，一期工程以氫能源增程式汽車項目為主，已經建成了兩條生產線，主要是負責氫能源汽車、摩托車以及三輪車的總裝。另據報道，2014年10月27 日，江蘇如皋首批12輛新能源純電動公交車正式投入公交運營。如皋市還大力推進氫燃料電池車的發展，建立了氫能及燃料電池產業研發中心，計劃在2015年底實現200輛小型乘用車及50輛燃料電池大巴的量產規模。
在燃料電池汽車基礎設施方麵，國內加氫站的發展仍然緩慢。國內已建成的加氫站中，2014年僅有上海安亭加氫站還處於運營之中，北京氫能示範園加氫站正在為UNDP/GEF項(xiang)目(mu)開(kai)展(zhan)恢(hui)複(fu)工(gong)作(zuo)，深(shen)圳(zhen)大(da)運(yun)會(hui)加(jia)氫(qing)站(zhan)拆(chai)除(chu)並(bing)計(ji)劃(hua)搬(ban)遷(qian)至(zhi)當(dang)地(di)的(de)一(yi)家(jia)電(dian)解(jie)製(zhi)氫(qing)廠(chang)，上(shang)海(hai)世(shi)博(bo)加(jia)氫(qing)站(zhan)拆(chai)除(chu)後(hou)計(ji)劃(hua)搬(ban)遷(qian)至(zhi)嘉(jia)定(ding)區(qu)，但(dan)因(yin)為(wei)種(zhong)種(zhong)原(yuan)因(yin)工(gong)程(cheng)遲(chi)遲(chi)沒(mei)有(you)啟(qi)動(dong)。
好消息是鄭州宇通啟動了加氫站的建設，而計劃參與UNDP/GEFdisanqixiangmudelingyigechengshifoshanyezhengzaichoujianjiaqingzhan，qitajihuajianshejiaqingzhandehaiyouanhuiwuhudengchengshi。yucitongshi，guanyujiaqingjichusheshidebiaozhunguifanqudejiaodajinzhan，nianneixiangjibanbushishile《移動式加氫設施安全技術規範》、《汽車用壓縮氫氣加氣機》等一批標準，為加氫站的建設進一步提供了標準方麵的護航。更好的消息來自財政部、科技部、工業和信息化部和發展改革委於2014年11月18日聯合發出的《關於新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》，該通知中首次提到“對符合國家技術標準且日加氫能力不少於200公斤的新建燃料電池汽車加氫站每個站獎勵400萬元”，這無疑有助於增加各地建設加氫站的積極性。
與燃料電池汽車相比，通信基站用燃料電池備用電源領域的商業化進程穩中有進。2013至2014年，移動、聯通、電信三大運營商紛紛公開招標燃料電池備用電源係統。據報道，2013年中國聯通的通信基站後備電源投資預算中，基站用燃料電池采購額達2800萬元，占電池的采購額的1%左右。此外，媒體報道了中國移動首個氫燃料基站在河南移動洛陽分公司建成，這是中國移動通信集團公司首個大功率氫燃料電池基站；而中國移動江蘇公司宿遷分公司對基於甲醇的燃料電池備用電源進行了試點，效果顯著。
儲氫技術方麵，國內也有新的突破和進展。據報道，中國地質大學（武漢）可持續能源實驗室主任程寒鬆，率隊攻克有機液態儲氫技術，2014年7月江蘇上市公司富瑞特裝公告與其合作合作，計劃投資1億元進行工程化試驗。富瑞特裝已向張家港保稅區申請產業用地70畝，用於常溫常壓下液態儲氫技術的大規模中試及後續產業配套。工程化試驗一旦完成，液態儲氫技術將就地產業化，建設年產2250T高純氫氣、5500台移動電站備用電源供氫係統及500台氫氣發動機供氫係統項目，二期計劃總投資達5億元。
此外，中國電器工業協會燃料電池分會於11月19日正式成立。第一屆中國電器工業協會燃料電池分會主要工作任務是推進燃料電池行業發展研究、為企業和相關利益方提供技術交流與信息服務、積極參與開展燃料電池標準化工作、推進燃料電池檢測認證工作以及加強行業誠信自律建設等。
5 小結
從過去一年氫能與燃料電池全球發展的總體來看，歐美日等發達國家繼續加大研發投入和政策扶持，氫能與燃料電池在交通領域、固定式發電領域、通信基站備用電源領域和物料搬運領域都持續升溫，加快邁向商業化的步伐。尤其以豐田正式發售Mirai燃料電池汽車為標誌，在2014歲末掀起了一股關注氫能與燃料電池的熱潮。
麵對國外氫能與燃料電池大步發展的壓力，中國政府保持了對氫能與燃料電池一貫的關注度，國家政策日趨利好。而國內氫能與燃料電池產業一方麵因為資本市場的炒作和豐田的“任性”而引起更多人的關注，另一方麵則在以上汽為代表的企業和科研機構的攻關下穩步前進。2014下半年突然出現的許多燃料電池汽車方麵的新聞報道甚至還讓人產生了一種遍地開花、繁(fan)榮(rong)發(fa)展(zhan)的(de)錯(cuo)覺(jiao)。但(dan)是(shi)我(wo)們(men)應(ying)該(gai)清(qing)楚(chu)地(di)認(ren)識(shi)到(dao)，我(wo)國(guo)的(de)氫(qing)能(neng)和(he)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)在(zai)一(yi)些(xie)基(ji)礎(chu)指(zhi)標(biao)上(shang)還(hai)無(wu)法(fa)滿(man)足(zu)商(shang)業(ye)化(hua)的(de)要(yao)求(qiu)，與(yu)發(fa)達(da)國(guo)家(jia)還(hai)有(you)很(hen)大(da)差(cha)距(ju)，甚(shen)至(zhi)連(lian)長(chang)期(qi)穩(wen)定(ding)的(de)示(shi)範(fan)運(yun)行(xing)都(dou)無(wu)法(fa)堅(jian)持(chi)，行(xing)業(ye)的(de)春(chun)天(tian)還(hai)遠(yuan)沒(mei)有(you)到(dao)來(lai)。這(zhe)一(yi)時(shi)刻(ke)，國(guo)內(nei)氫(qing)能(neng)與(yu)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)業(ye)界(jie)應(ying)該(gai)報(bao)團(tuan)取(qu)暖(nuan)，踏(ta)踏(ta)實(shi)實(shi)地(di)做(zuo)好(hao)技(ji)術(shu)攻(gong)關(guan)，提(ti)高(gao)性(xing)能(neng)，降(jiang)低(di)成(cheng)本(ben)，以(yi)期(qi)獲(huo)得(de)國(guo)家(jia)更(geng)大(da)的(de)支(zhi)持(chi)和(he)市(shi)場(chang)更(geng)好(hao)的(de)接(jie)受(shou)；同時還要警惕急功近利，確保安全，嗬護行業的健康成長。氫能與燃料電池行業在把握機遇，積極發展的同時，真的需要“且行且珍惜”。
最後，在最近國務院辦公廳印發的《能源發展戰略行動計劃（2014-2020年）》中，氫能與燃料電池已被明確列入能源科技20個(ge)重(zhong)點(dian)創(chuang)新(xin)方(fang)向(xiang)之(zhi)一(yi)。顯(xian)然(ran)，方(fang)向(xiang)就(jiu)在(zai)那(na)裏(li)，上(shang)海(hai)氫(qing)能(neng)利(li)用(yong)工(gong)程(cheng)技(ji)術(shu)研(yan)究(jiu)中(zhong)心(xin)與(yu)中(zhong)國(guo)氫(qing)能(neng)源(yuan)網(wang)願(yuan)與(yu)有(you)識(shi)之(zhi)士(shi)一(yi)起(qi)努(nu)力(li)，共(gong)同(tong)推(tui)動(dong)中(zhong)國(guo)氫(qing)能(neng)與(yu)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)的(de)發(fa)展(zhan)，邁(mai)向(xiang)氫(qing)能(neng)與(yu)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)行(xing)業(ye)的(de)春(chun)天(tian)。
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