章桐：國家不重視致氫能汽車發展緩慢

雖然中國曾經與國際汽車巨頭處在同一起跑線上，但是在奔馳、豐田、現代等汽車企業開始推出燃料電池汽車的時候
，中國依舊發展緩慢
，隻有上汽在持續研發，真正能夠市場化的產品還在路上。

在燃料電池汽車產業技術創新戰略聯盟秘書長
、同濟大學新能源汽車工程中心主任章桐看來
，技術不成熟，成本高，基礎設施不完善
，是製約中國燃料電池汽車發展的主要瓶頸。

更重要的是國家不夠重視。在9月4日召開的2014中zhong國guo燃ran料liao電dian池chi汽qi車che及ji氫qing能neng利li用yong產chan業ye博bo覽lan會hui上shang，章zhang桐tong教jiao授shou對dui財cai新xin記ji者zhe說shuo
，中zhong國guo燃ran料liao電dian池chi汽qi車che產chan業ye發fa展zhan整zheng體ti進jin程cheng較jiao國guo外wai相xiang對dui緩huan慢man，技ji術shu創chuang新xin相xiang對dui滯zhi後hou，大da多duo集ji中zhong在zai非fei核he心xin技ji術shu領ling域yu的de突tu破po。而er且qie，在zai投tou入ru非fei常chang有you限xian的de情qing況kuang下xia，重zhong複fu建jian設she和he資zi源yuan浪lang費fei現xian象xiang卻que非fei常chang嚴yan重zhong。由you於yu缺que乏fa國guo家jia的de引yin導dao，相xiang關guan企qi業ye信xin心xin不bu足zu，讓rang產chan業ye的de可ke持chi續xu發fa展zhan受shou到dao一yi定ding影ying響xiang。

實際上
，作為一種汽車產業的終極理想
，燒氫氣、零排放的燃料電池汽車一直是國際汽車巨頭重點研發的目標，而中國的高校、keyanyuansuohexiangguanqiyeyeyizhizaicongshizhefangmiandeyanfa。jiezhuaoyunhui
，shibohui，yayunhui，shijiedaxueshengyundonghuidengpingtai，ranliaodianchiqichedeshifanxiangmuzaibei、上、深、廣、大連等城巿成功進行，也有效地提升公眾的認知度。

但dan是shi從cong目mu前qian的de發fa展zhan態tai勢shi上shang看kan，國guo內nei燃ran料liao電dian池chi電dian堆dui質zhi量liang比bi功gong率lv密mi度du不bu到dao國guo外wai的de一yi半ban，國guo外wai燃ran料liao電dian池chi汽qi車che已yi經jing實shi現xian室shi外wai環huan境jing中zhong冷leng啟qi動dong，並bing在zai北bei歐ou瑞rui典dian地di區qu開kai展zhan冬dong季ji寒han冷leng工gong況kuang下xia實shi車che道dao路lu實shi驗yan。中zhong國guo燃ran料liao電dian池chi汽qi車che冷leng起qi動dong性xing能neng僅jin在zai實shi驗yan室shi中zhong實shi現xian冷leng起qi動dong。

在更重要的可靠性和壽命上，國外燃料電池質子交換膜已經超過7300小時
，電堆實驗室壽命提高到5000小(xiao)時(shi)以(yi)上(shang)

，安(an)全(quan)性(xing)和(he)可(ke)靠(kao)性(xing)水(shui)平(ping)基(ji)本(ben)達(da)到(dao)了(le)傳(chuan)統(tong)內(nei)燃(ran)機(ji)汽(qi)車(che)同(tong)等(deng)水(shui)平(ping)。而(er)中(zhong)國(guo)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)電(dian)堆(dui)及(ji)關(guan)鍵(jian)部(bu)件(jian)壽(shou)命(ming)仍(reng)然(ran)無(wu)法(fa)滿(man)足(zu)整(zheng)車(che)產(chan)品(pin)壽(shou)命(ming)要(yao)求(qiu)，低(di)壓(ya)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)單(dan)堆(dui)動(dong)態(tai)循(xun)環(huan)工(gong)況(kuang)試(shi)驗(yan)運(yun)行(xing)時(shi)間(jian)僅(jin)突(tu)破(po)1500小時，預測壽命亦僅2000小時。

在zai成cheng本ben上shang
，國guo外wai一yi方fang麵mian研yan究jiu低di鉑bo燃ran料liao電dian池chi技ji術shu
，減jian少shao催cui化hua劑ji用yong量liang，另ling一yi方fang麵mian研yan究jiu催cui化hua劑ji抗kang毒du性xing，降jiang低di其qi運yun行xing成cheng本ben，同tong時shi還hai開kai發fa非fei鉑bo催cui化hua劑ji來lai代dai替ti昂ang貴gui的de鉑bo。鉑bo的de用yong量liang從cong上shang一yi代dai的de80g降低到30g
，並計劃於2015年降低到10g。豐田公司宣布2015年將實現燃料電池汽車零售價5萬美元/輛的目標。中國受限於燃料電池發動機和氫氣存儲係統成本，燃料電池轎車成本仍然很高。

在國外，700兆帕車載儲氫係統已經產業化。而中國目前采用350兆帕高壓儲氫和加注係統，雖然已經實現高壓氫氣瓶等部件國產化開發，但某些關鍵閥門
、傳感器還依賴進口，700兆帕氫氣存儲關鍵技術和關鍵部件仍然處在研發階段。

在加氫站建設上，中國先後建成5座35兆帕加氫站，目前
，僅存上海安亭加氫站和北京加氫站處於運營狀態。但是在國外，截至2014年3月，世界各地處於運營狀態的加氫站總數達186座
，位於歐洲的共有72座 ，北美67座
，南美1座，亞洲46座。目前全世界共有95座加氫站處於規劃之中。

章桐指出
，應該利用中國的體製優勢，建立一種能確實集中協同，行之有效的科研體製，集中全國的精英資源，實行責、權、利相一致的管理，考核機製
，最大限度的調動科研人員的積極性
，建立一個強有力的，有組織的科研團隊
；充分發揮確實有實力的單位
，企業的領頭作用，重點投入，集中投入

，由聯盟和中心協調各團隊，克服目前分散及低效率的資源浪費。

章桐預測，如何能夠理順上述機製
，2015年之前，中國可以完成燃料電池汽車的樣機製備，到2020年

，實現關鍵部件國產化，並具備批量生產的能力，2025年，相關標準法規得到完善
，實現真正成熟的產品化，並建立完善的供氫係統服務網絡