豐田已入股Tesla 為何又押寶氫能源?

日ri本ben是shi全quan世shi界jie最zui重zhong視shi氫qing能neng源yuan的de國guo家jia之zhi一yi，除chu了le政zheng府fu的de政zheng策ce激ji勵li
，本ben國guo的de汽qi車che產chan業ye也ye給gei予yu了le很hen大da的de推tui動dong，比bi如ru豐feng田tian。作zuo為wei全quan球qiu最zui大da的de汽qi車che製zhi造zao商shang
，豐feng田tian在zai新xin能neng源yuan領ling域yu采cai取qu了le競jing爭zheng對dui手shou截jie然ran不bu同tong的de思si路lu：開發氫燃料電池車型。就在2013年的東京車展上
，豐田剛剛發布了其最新的FCV氫能源汽車，預計將於2015年小規模上市銷售。

在(zai)大(da)眾(zhong)的(de)視(shi)野(ye)裏(li)，豐(feng)田(tian)在(zai)氫(qing)能(neng)源(yuan)領(ling)域(yu)取(qu)得(de)的(de)地(di)位(wei)，似(si)乎(hu)遠(yuan)不(bu)及(ji)這(zhe)家(jia)公(gong)司(si)在(zai)混(hun)合(he)動(dong)力(li)技(ji)術(shu)上(shang)取(qu)得(de)的(de)成(cheng)就(jiu)顯(xian)眼(yan)。豐(feng)田(tian)不(bu)僅(jin)汽(qi)車(che)工(gong)業(ye)中(zhong)最(zui)早(zao)部(bu)署(shu)混(hun)合(he)動(dong)力(li)技(ji)術(shu)的(de)廠(chang)商(shang)，也(ye)是(shi)目(mu)前(qian)車(che)型(xing)序(xu)列(lie)中(zhong)混(hun)合(he)動(dong)力(li)車(che)型(xing)最(zui)多(duo)的(de)品(pin)牌(pai)（包括旗下豪華品牌雷克薩斯）。日(ri)係(xi)車(che)良(liang)好(hao)的(de)燃(ran)油(you)經(jing)濟(ji)性(xing)
，通(tong)過(guo)混(hun)合(he)動(dong)力(li)技(ji)術(shu)被(bei)推(tui)上(shang)了(le)一(yi)個(ge)新(xin)的(de)台(tai)階(jie)。當(dang)然(ran)，這(zhe)可(ke)能(neng)是(shi)混(hun)合(he)動(dong)力(li)技(ji)術(shu)對(dui)於(yu)日(ri)係(xi)車(che)來(lai)說(shuo)的(de)僅(jin)有(you)的(de)一(yi)點(dian)作(zuo)用(yong)了(le)。

縱觀豐田的產品序列
，在汽車的電動化方麵，豐田長期一直停滯於Hybrid階段，而鮮有Plug-in Hybrid（插電式混合動力）車型問世。目前，豐田車係中為數不多
，也是全球最暢銷的一款混合動力車型就是Prius（普銳斯）。而說到純電動汽車（EV），當前在市麵上能夠見得到的唯一貼著豐田車標的
，似乎隻有與Tesla合作生產的RAV4 EV了。與本田
、日產以及三菱一樣，這款車其實是豐田為了迎合美國當地政策而研發的一款車型，為的是能夠賺滿ZEV分數
，不至於在零排放車型的推廣上被美國政府訓斥為“不作為”。

既然說到Tesla，就不得不提一點：豐田是Tesla最早的投資者之一，約占不到10%的股份。而RAV4 EV這款車的電動係統就是由Tesla提供的。不僅如此，Tesla在加州佛蒙特的組裝車間，其實就是之前豐田與通用聯合設立的工廠。對純電動汽車如此“不感冒”的豐田，為何與Tesla建立如何深厚的合作關係？

回到2010年中，豐田購買了Tesla 5000萬美元的普通股，並與Tesla聯合組建了技術團隊來進行電動車方麵的研發。研發哪款車呢？當然就是售價約5萬美元的RAV4 EV。入股Tesla後，豐田可以快速開發出自己的電動車型
，不僅可以保證豐田品牌在電動汽車市場的存在，同時最主要的原因是可以滿足美國當地（尤其是加州政府）的政策要求。電池、電機以及電控係統
，這三個電動汽車最核心的技術部件
，豐田自己都做得出來
；因此入股Tesla，並不是衝著“進軍電動汽車產業”去的。

4年以來

，我們並沒有看到豐田與Tesla再次推出任何新款的電動車型。而豐田現在的目標
，實際上與Tesla是完全背道而馳的。在2014年1月份的北美國際車展上
，豐田的運營副總Bob Carter公開“點名”反擊其他製造商在電動汽車上采取的戰略。針對業界反對氫燃料電池的聲音
，Bob Carter表示：“我並不關心Elon、Carlos以及Jonathan對氫燃料電池什麼看法。現在的情況就好像是1998年、1999年豐田剛推出Pirus的時候。”這位豐田高管所說的三個人，分別是Tesla CEO Elon Musk、雷諾-日產CEO Carlos Ghosn以及大眾北美前總裁Jonathan Browning。這三位都是電動汽車的“擁躉”，而對於氫燃料電池汽車則並不抱有樂觀的看法。

氫能源在日本的推進，大致可分為兩個階段。其一是成立於本世紀初的JHFC計劃，即Japan Hydrogen Fuel Cell Demonstration Project。該計劃的代表工程，是日本氫能源高速路的建設，計劃在2015年之前在日本高速路周邊鋪設100個加氫站。其二是以豐田
、本田

、日產以及吉坤日石日礦為代表的汽車、工礦企業對於氫能源汽車的實用化推動。現在
，豐田的氫燃料電池代表車型是FCV
，本田的代表車型是FCX Clarity
，而日產也曾先後推出了Xterra FCEV
、X-trail FCEV以及TeRRA SUV概念車。

2013年10月份
，豐田董事長內山田武對外表示了豐田在新能源領域的戰略：發力混合動力和氫能源，暫不看好純電動汽車。所以，豐田把“賭注”壓在氫燃料電池汽車上
，主要原因是：1）對純電動汽車市場的悲觀態度，認為要想實現零排放
，還是要靠氫燃料電池汽車


；2）日本本國的氫能源實用化進程不斷推進

；3）麵對來自現代、通用以及日產在氫燃料電池汽車方麵的競爭。

即便豐田曾入股Tesla，但其真正的目標是發展燃料電池車型。現在在美國，一共隻有10個公共加氫站。即便未來有進一步擴張的趨勢
，但高額的建站成本（根據規模50-500萬美元不等）能否帶動投資者的興趣還是不得而知。