氫燃料電池車(FCV)的氫會比汽油更便宜
？

豐田和本田分別將在2014財年

、2015財年開始銷售的燃料電池車（FCV）的魅力在哪裏？對於這個問題，常見的回答是行駛時不排放二氧化碳（CO2）、一次能源可以有多種途徑提供
、有助於日本實現能源自給自足，等等。然而
，這些回答都是從政府和企業的邏輯出發的，對於消費者利益的體現則較弱。

在FCV即將投入量產的2015年之前

，加氫站運營商（當然也包括汽車企業）應當努力之處，是向消費者表現出“氫氣可能會比汽油更便宜”的姿態。畢竟，如果經濟上沒有好處
，就算再怎麼向用戶強調政府和企業一方的利益
，也缺乏說服力。

以純電動汽車為例。因為使用了昂貴的鋰離子電池，EV的初期費用相對較高，但其帶來的好處是電費遠遠低於汽油費。給出了一幅“隻要行駛距離足夠長，就能收回初期投資”的希望藍圖。

日產汽車的EV“LEAF”（聆風）於2010年底上市。使用價格低廉的深夜電力（約10日元/kWh）將容量為24kWh的電池充滿，消費者隻需負擔約240日元。充滿電可行駛228km（JC08模式）。可簡單換算為1日元/km。與汽油車相比，雖然續航裏程較短
，但費用方麵的優點非常明顯。

另一方麵，計算FCV的燃效需要知道1Nm3氫氣的價格和燃效（1Nm3氫氣可行駛的距離）這兩個參數。二者均未最終確定，但業內已經形成了一個共識，那就是FCV的燃效與汽油車會在相同水平上。綜合日本經濟產業省與各公司的意見
，燃效的計算思路如下。

假設氫氣（1Nm3）與汽油（1L）的價格為同等程度
，加滿FCV需要50Nm3左右的氫氣
，續航裏程約為700km。燃料單價為160日元時
，一輛FCV加滿氫需要160日元/Nm3×50Nm3=8000日元左右。這樣，氫燃料的費用與汽油費相當。FCV的燃效為700km/50Nm3=14km/Nm3。

上麵隻是按照理論計算的燃效

，FCV是否真的比汽油車省錢還要看氫氣價格除以燃效所得的數值。假設氫氣的價格（1Nm3）與汽油（1L）同為160日元，FCV使用1Nm3氫氣能夠行駛14km
，然而，車輛等級的不同也會使燃效的評價出現變化。如果把新款FCV與“卡羅拉”（JC08模式下燃效約為20km/L）視為同一等級
，則FCV的燃效不及汽油車，也就是說

，此時氫燃料比汽油貴。

而如果把新款FCV與“皇冠”（JC08模式下燃效約為11km/L）視為同一等級
，FCV的燃效則優於汽油車。日本經產省把新款FCV與yu哪na款kuan汽qi油you車che設she定ding為wei同tong一yi等deng級ji，將jiang作zuo為wei計ji算suan補bu貼tie的de依yi據ju，因yin此ci是shi今jin後hou的de關guan注zhu焦jiao點dian。按an照zhao一yi般ban趨qu勢shi，會hui與yu輸shu出chu功gong率lv和he車che輛liang尺chi寸cun等deng相xiang當dang的de汽qi車che設she為wei統tong一yi等deng級ji。

計劃建設商用加氫站的能源企業正在徹底研究各大汽車企業新款FCV的燃效和FCV的銷量。豐田等汽車企業雖然沒有公布這些數字

，但聽說在汽車企業內部，混合動力車部門與FCV部門之間存在激烈的燃效競爭。推遲公布FCV的燃效，可以說是開發團隊努力拚搏、直到上市前的最後一刻還在努力提高FCV燃效的證據。

加氫站運營商徹底降低氫氣的采購成本，汽車企業努力製造高燃效的FCV——二者努力的結果將促使用戶從汽油車轉向FCV（參閱本站報道）。雖然有人說“FCV走上商業軌道還要5～10年的時間”

，然而正因為商用化才剛剛開始，現在應該有必要向消費者宣傳FCV的經濟效益。